'타타대우'에 해당되는 글 34건

'준중형 트럭'이라고 말하면 조금 어렵게 들릴지 모르겠습니다만, 2.5톤 그리고 3.5톤급 적재중량을 가진 트럭을 의미합니다. 도로 위에서 다양한 용도로 활용되고 있는 현대자동차의 마이티가 대표적인 차종입니다. 수십년 전 시점으로 얘기하자면 기아자동차의 타이탄 역시 이 범주에 속합니다.

이러한 준중형 트럭 시장은 기아자동차 파맥스의 단종 이후 15년 넘는 세월동안 현대자동차의 마이티 홀로 시장을 독식하고 있었습니다만, 근래들어 중국 포톤자동차(FOTON)의 아오마크(Aumark)와 일본 이스즈(ISUZU)의 6세대 엘프(ELF)가 연이어 국내 시장에 상륙하면서 모처럼만에 시장이 경쟁체제로 굴러가고 있습니다.

이러한 시장 흐름에 힘입어 타타대우상용차 역시 2018년 출시를 목표로 준중형 트럭인 울트라(Ultra)를 준비하고 있습니다. 이미 인도시장에 전반적인 모습이 공개된 차량인데, 위장스티커를 덕지덕지 붙이고 지나가더군요. 흥미롭게 사진을 촬영했습니다.

군산ic를 향해 가던 길. 엉성한 프레임만 보인 채로 달리는 트럭이 있었습니다.

혹시나 싶어 가까이 가 보았더니 군산시장 명의의 철제 임시번호판과 함께 위장용 스티커가 덕지덕지 붙어있더군요. 타타대우의 기대작 준중형 트럭이 맞습니다. 이미 타타의 울트라는 공개가 된 상태인데, 그리 큰 변화 없이 출시될게 분명한 상황에서 왜 얼룩무늬 스티커는 잔뜩 붙여놓았는지 모르겠네요.

현대중공업 군산공장의 가동중단, 한국GM 군산공장에서 생산되는 올란도의 단종과 크루즈의 판매부진으로 군산 경제가 큰 위기에 봉착한 상황인데 이러한 군산에서 바로 이 트럭을 생산하기 위해 새로 공장을 짓고있다는 사실은 군산시민 입장에서 꽤나 반갑게 들리지 않을까 싶습니다.

좀 더 가까이 다가갑니다.

190마력의 유로6 기준을 충족하는 커민스엔진에 6단 수동변속기 조합으로 출시 될 확률이 높다는 내용의 글을 검색을 통해 볼 수 있었습니다만, 아직까진 이렇다할 스펙에 대해 공개된 부분이 없으니 섣불리 판단하긴 이르니 논외로 치고 넘어갑니다. 그 외에 쉽게 볼 수 있는 부분으로는 휠은 8홀이고, 요소수 주입구가 보이는걸로 보아 SCR 방식으로 배출가스 기준을 충족한 엔진이 적용되지 않았을까 추정합니다.

속도를 조금 더 내어 추월해 봅니다.

운전중인지라 사진촬영이 편치만은 않습니다. 위장스티커로 덕지덕지 붙어있는 차량의 모습은 인도에서 판매중인 타타 울트라와 본넷 위 카울의 디자인을 제외하고 크게 다르진 않아보였습니다.

위 사진속 차량 중상단의 TATA 영문 엠블럼이 붙은 그 카울과 범퍼가 조금 다릅니다.

사진 속 차량과 달리 신형 프리마처럼 안쪽으로 들어간 형태의 조금 더 역동적인 스타일로 추정되는 카울이 붙어있습니다. 거기에 안개등 자리에 안개등이 박혀있고 번호판 플레이트가 유럽형 번호판 크기에 맞춰져 있네요. 아래는 2014년 공개 당시의 홍보영상입니다.

캡의 형태입니다. 2014년 이후 웹상에서 볼 수 있는 사진들과는 다른 특이점이 눈에 보입니다.

일반캡 모델입니다만 뒤가 툭 튀어나와 있네요. 슈퍼캡이라 불리는 쪽문 수준의 작은 뒷창문과 함께 캡의 약간의 공간이 존재하는 모델도 이미 공개된 타타의 울트라에는 존재지만, 저렇게 일반캡 뒤로 볼록 튀어나온 형태의 캡은 어딜 뒤져봐도 쉽사리 찾을 수 없었습니다. 특장 장착시엔 핸디캡이 될게 분명할텐데요.

현 주행시험장 자리에 새 공장을 짓거나 한국GM 군산공장을 인수한다는 설도 있었습니다만,

삼진산업이라는 부품업체에서 위탁받아 생산한다 합니다.

마치 기아자동차의 모닝과 레이를 동희오토라는 회사가 위탁하여 생산하듯이 타타대우의 새 준중형트럭도 삼진산업이라는 회사에서 위탁받아 생산한다고 합니다. 모닝과 레이를 생산하는 동희오토가 열약한 임금과 노동환경으로 언론에 오르내렸던 전례가 있던 바 제 2의 동희오토가 되지 않을까 싶은 우려가 있긴 합니다만, 마이티에 질린 수요자들에게 한줄기 희망과도 같은 존재가 되어 시장에서 선전하였으면 하는 바램입니다.

이 차량이 시장에서 선전하여야 현대도 더 나은 마이티를 만들기 위해 노력할테고, 두 수입업체도 가격경쟁력을 가지고 중국산의 핸디캡을 이겨낼 무기를 꺼내틀테니 말이죠. 더 나아가 장기적인 관점에서 타타대우의 1톤 소형트럭 시장의 진출까지 만들어 낼 수 있을겁니다.

승용차 몇대만 보고서 자칭 자동차전문가라고 말씀하시는 분들은 이 회사가 어울림모터스보다 더 생소할거라 생각됩니다만^[각주:1], 폭넓게 대한민국에서 생산되고 돌아다니는 자동차를 관심있게 바라보는 진짜 자동차 매니아라면 잘 아실겁니다. 

지난 9월 5일에 타타대우상용차에서 2013년형 차량을 새로 출시했다고 합니다. 

타타대우상용차의 대표차종이자 프리미엄트럭인 프리마와 함께 경제형차종인 노부스의 새로운 모델이 탄생한것이지요. 보도자료에 따르면 프리마의 경우에는 자잘하지만 굉장히 많은 변화가 있었습니다. 고객의 요구를 받아들여 통풍 및 열선시트를 추가하고 디스크브레이크 적용등의 많은 변화가 있었지요. 하지만 보도자료의 어디를 봐도 2013년형 노부스는 출시만 했지 무엇이 변했는지에 대한 기사를 찾아볼 수가 없었습니다. 

결국 궁굼한 나머지 홈페이지를 찾아 들어간 결과...

이건 무언가 매치가 안되잖아?!

헤드라이트가 범퍼에 가있는건 한참 전부터 적용되어습니다. 제가 말하려는건 그게 아니라.. 그릴이 두개나 붙어버렸는데 하나는 97~2003년까지 붙어나오던 노부스의 전신 "차세대트럭"에 붙어나오던 그릴이고 그런 각진 그릴과 헤드라이트와는 전혀 매치가 되지 않게 프리마를 연상시키는 곡선의 그릴로 또 처리를 해두었습니다.

이건 암만봐도 아니잖아!! 중형트럭은 범퍼에 헤드라이트 못달으니 그렇다 쳐도 대형트럭으로 들어가는 차들은 조금만 더 신경써서 그랜버드마냥 스티커로 가짜 라인이라도 만들어주던지... 이건ㅠㅠ 

결국 이번 2013년형 모델의 출시로 인해 타타대우의 노부스는 국내 자동차역사상 흔한 경우가 아닌 쌍용자동차의 체어맨H와 비슷한 역사를 써내려가는 운명이 되었습니다. 보통은 풀체인지 후속모델이 나온 뒤에도 보통 구형모델은 단종되는게 대부분의 선례이지만 간간히 병행판매를 하는 경우가 있습니다. yf소나타가 출시된지 몇년이 지난 지금도 택시뿐만이 아니라 장애우용 LPG모델 역시나 소나타 트랜스폼을 출고할  수 있는것처럼 말입니다.

체어맨H는 한단계 내려와서 에쿠스와 경쟁하다가 제네시스와 경쟁하고, 노부스트럭은 프리미엄 라인업을 프리마에 내주고 저렴한 경제형 차량으로 내/외관상의 큰 페이스리프트를 거친 뒤 계속해서 생산 및 판매되고 있고 조만간은 단종되지 않을 것 같은 이 차량들은... 

중국에서는 흔히 볼 수 있지만^[각주:2] 국내 자동차역사상 거의 전례가 없던 후속모델과의 병행판매중 거창한 페이스리프트를 거친 차종이라는 대기록을 세웠습니다.

차세대트럭 그릴과는 약간 다릅니다만 검은색의 플라스틱은 충분히 노부스의 전신인 차세대트럭을 연상시킬만 합니다. 대우버스도 대우그룹시절부터 써오던 대시보드와 핸들을 과감히 페이스리프트했는데 노부스의 실내는 역시나 그대로입니다. 몇년전에 적용된 전자식 LCD 계기판은 현대차보다 디자인이 참신하다 느껴지지만 경제형이라고 팔기보다는 조금이라도 손을 더 써주었으면 하는 아쉬움이 남습니다.

2013년형 이전 노부스는 바로 이렇게 생겼습니다.

크게 질리는 디자인도 아니고 날렵한 고양이상이 정말 괜찮았습니다만, 정말 무슨말이 필요한지라는 생각밖에 들지 않습니다. 차라리 이 외관에서 조금씩만 손을 보거나 그릴의 모양을 바꾸어 조금 더 날렵한 라인으로 만들어보았다면 찬사를 받을 수 있었을텐데요...

비록 후속차종들에게 주축은 내주었지만 대한민국 자동차산업의 역사를 다시쓰는(?) 체어맨H도 노부스도 지금보다도 더 오랫동안 사랑받을 수 있는 무난한 디자인으로 쭉 오래가주었으면 좋겠습니다!

"이 글을 잘 읽으셨다면 손가락버튼을 눌러주세요. 로그인 없이도 가능합니다!"