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7월 1일.

쉐보레 엠버서더 창단식에 참석하기 위해 양재동 더케이호텔로 향했습니다. 하늘에 구멍이 뚫린 듯 장마비가 추적추적 내리고 있었고, 내심 걱정도 많이 했습니다만 결론은 2개월동안 엠버서더 활동과 함께 타고다닐 스파크와 함께 무사히 내려왔습니다. 빗길을 뚫고 무사히 내려왔으니 이젠 8월 31일까지 있을 엠버서더 활동을 무난히 마치는게 목표라면 목표가 아닐까 싶네요.

합덕에 차를 놓고. 합덕터미널에서 남부터미널행 버스에 승차합니다.

버스를 타고 서울에 올라가는건 정말 오랜만이 아닌가 싶습니다. 업무상 버스를 타고 내려오는건 거의 일상인지라 별 느낌이 들지 않습니다만, 버스를 타고 서울에 올라가는건 아마 근 6년만에 있는 일이 아닐까 싶습니다. 역시 서울행 노선 버스는 새차가 투입됩니다. 기아 그랜버드 파크웨이 유로6.

좌석을 거의 다 채웠습니다.

아무도 타지 않는 인주면 밀두리를 경유하는 노선이네요. 하행 첫차는 밀두리에 현대차 출고장 정문까지 들려서 오는지라 남부터미널에서 합덕까지 약 2시간이 소요됩니다. 인주 경유가 없는 시간대 차량들은 합덕까지 1시간 20분 이내로 들어가기도 하는데 말이죠.

다만 43번 국도와 17번 고속도로가 아주 잘 연계가 되는 관계로 비가 와서 버스가 서행했던것을 감안하면 인주 미경유 노선과 큰 시간차이는 없어보입니다.

남부터미널 하차. 

양재역 9번출구로 나와서 서초구민회관 앞에 있으면 셔틀버스가 다닌다고 합니다. 남부터미널에 떨어진 시간은 10시 30분정도. 행사는 한시쯤 시작한다고 들었으니 시간이 정말 많이 남았습니다.

하늘에 구멍이 뚫린건지. 남부터미널 일대도 폭우가 쏟아집니다.

시간이나 떼우면서 구경도 하고 얼마 전 새로 구입한 카메라의 스트랩이 없는 관계로 스트랩도 사러 갈 겸 남부터미널 바로 맞은편에 소재한 전자상가 국제전자센터로 들어가기로 합니다. 지난 현충일에도 PS4를 팔러 왔었죠.

가는 날이 장날. 휴무일이네요.

그렇습니다. 국전의 휴무일은 첫째 셋째주 일요일입니다. 그 사실을 간과하고 온 불쌍한 중생입니다...

왜 국전 주차장 출입구가 한산한지 이제야 이유를 알겠구나....

선택의 여지가 없습니다. 11시 20분에 출발하는 셔틀버스를 타러 양재역으로 향합니다. 3호선으로 바로 한 정거장 아래의 역이 양재역인지라 사실 전철을 타는 돈이 아까웠습니다.

9번출구는 신분당선 관할 출구인지라 3호선에서는 한참을 걸어가야만 나옵니다.

양재역 9번출구로 나왔는데.. 셔틀버스 탑승을 도와주는 직원이 있다고 합니다만 보이지 않네요.

서초구민회관(서초문화회관) 앞에 버스가 정차한다고 하니 서초구민회관 파라솔 아래에서 비를 피하며 버스를 기다립니다. 다만 구민회관 앞에 서는 버스는 없었고, 양재역 9번출구 버스정류장에 은색 버스가 정차하더군요. 혹시나 싶어서 보니 전광판에 '쉐보레 엠버서더'라는 문구가 적혀있었습니다. 

가려는 버스를 잡아서 탔습니다. 나름 대우차 행사라고 버스도 역시 대우 BX212S 로얄 하이데커.

기사아저씨 왈. 바로 호텔로 들어가는게 아니라 다시 한바퀴 돌아서 이 자리로 온다고 합니다. 한바퀴 돌고 호텔로 들어간다고 하더군요. 비를 맞고 있느니 차라리 버스 안에서 시원한 에어컨 바람과 함께 편히 앉아있는게 나으니 상관없다고 태워달라고 했습니다. 

28석 우등시트가 장착된 버스 안에서 약 20여분 시간을 떼우며 기사아저씨와 여러 이야기를 나눴습니다. 옛 대우자동차에서 찢어져 나온 한국GM과 자일대우버스는 지금은 일절 관계가 없는 회사라지만, 대우차 행사에 현대버스가 돌아다니는 모습을 영 좋지 않게 보는 관계자들이 간혹 있어 행사 기획자들이 이런 부분까지도 신경을 쓴다고 하더군요. 지난달에는 쉐보레 영업소장 관련 행사의 셔틀을 뛰셨다고 하십니다.

P.S 얼마 전 매각된 쉐보레 통근용 버스 역시 대우FX120. 지금은 문을 닫은 한국지엠 군산공장의 '올 뉴 크루즈' 생산 행사에서 한국지엠 사장과 전북도시사, 바로 옆 부지를 공유하는 타타대우 사장까지 함께 기념사진을 촬영 한 것으로 보아 한국GM과 옛 자일대우 타타대우의 관계는 남은 남이지만 쌩판 남으로 생각하는 사이는 아닌듯 보인다.  

버스가 양재역을 한번 더 가니 안내직원이 나와있더군요.

여튼 버스는 돌고 돌아 더케이호텔에 진입했습니다. 호텔 지상 주차장에 시승차량이 세워져 있더군요.

은색 버스와는 굿바이. 이제 '대우'라는 말을 쓰면 안됩니다. '쉐보레'라고 해야합니다. 

X배너를 따라 올라갑니다. 엘리베이터를 타고 3층으로 올라가니.. 한참 행사가 준비중이더군요.

너~~무 일찍 도착했습니다. 준비가 한창인 모습이네요.

접수를 12시 30분부터 시작한다고 합니다. 제게 주어진 시간은 약 1시간. 구경이나 하러 돌아다닙니다.

저는 시승차량 당첨자기에 해당이 없는 물건인지라 궁굼했는데 마침 사진작가분이 뜯어보셨습니다.

차량 소유자 분들께 주는 웰컴킷이라 하네요. 다만 시승차량을 받게 될 제가 받은 물건과 저 엠버서더 스티커를 제외한다면 거의 동일했습니다.

행사장 출입구 앞에 마련된 소통의 벽.

쉐보레에게 전하고 싶은 메시지를 적어서 붙여달라고 합니다. 참여 예시문에 가성비 좋은 차량을 만들어 주셨으면 좋겠다는 내용이 있어 참가자들 사이에서도 여러 말이 오가긴 했었습니다만, 예시문과는 별개로 하고싶은 말을 적어서 붙여주면 된다고 합니다.

몇가지 예시 형태로 관계자들이 붙여놓은 타일들만이 붙어있습니다.

행사가 시작하기 한참 전인 지금 써도 상관 없는 일이라 하기에 저도 하나 써서 붙였습니다.

좌석 배치도와 함께 게시된 프로그램 일정표.

그렇습니다. 행사 시작은 2시. 해산은 7시 20분부터라 적혀있습니다만, 비가 오는 관계로 일부 행사가 축소되어 실제 모든 일정이 끝난 시간은 5시정도였습니다.

무대와 원형 테이블.

만찬이 준비된 만큼 원형 테이블 위에는 식기가 놓여져 있습니다.

곧 식기를 덮어두었던 융을 제거하고 물을 따라놓더군요.

무대 위에선 사전 리허설이 진행중이더랍니다. 여기 계속 있기도 뭐하고... 분명히 차량이 배정되어 있겠구나 생각하고 차량이 주차된 지상주차장 방향으로 나가보았습니다.

비가 오지 않았더라면 아마 여기서 기념사진을 촬영하지 않았을까 싶은데...

그렇습니다. 트랙스 카마로 말리부 이쿼녹스 스파크 볼트가 각 한대씩 차출되어 나와있습니다. 딱 봐도 사진 찍으라고 세워둔 각도로 보이는데 애석하게도 사진은 좁디 좁은 무대에 올라가서 찍었습니다.

저기 세워둔 차는 중요하지 않아요. 제가 받을 스파크가 과연 무슨색인지 그게 궁굼하고 중요합니다. 저는 그걸 보기 위해 행사 시작 전 폭우를 뚫고 주차장에 왔으니깐요.

제 이름이 적힌 스파크를 발견했습니다.!!

빠빠빨간맛!! 

그렇습니다. 스파크 시승차의 경우 신규 컬러(미스틱 와인, 캐리비안 블루, 팝 오렌지) 위주로 시승차가 구성되었습니다만, 빨간차가 약 네대정도 세워져 있더군요. 뭐 여튼 제 이름이 붙어있는 빨간색 스파크. 남자가 타기엔 좀 그렇지만 빨간 스파크가 배정되었습니다. 

크게 바뀐건 없습니다. 후면은 LTZ의 트림명이 프리미어(PREMIER)로 붙는 점 말곤 큰 차이가 없네요.

전면부에 두드러지는 특징은 개구리 혹은 사슴뿔 모양 비슷한 그릴 디자인입니다.

정식 명칭은 "듀얼 포트 크롬 그릴". 차가 조금 더 커보이는 효과를 주어 보는 사람들 모두 소형차같지 경차가 아닌 것 처럼 보인다고 합니다. 뭐 앞으로 흔히 돌아다닌다면 모르겠지만, 더욱 커보이는 느낌을 주는 더뉴스파크에서 가장 마음에 드는 디자인적 요소가 아닐까 싶습니다.

53번째로 생산된 차량.

옆에 와인색 차량의 차대번호는 3백번대로 나가더군요. 더 빨리 생산된 차량도 있겠지만, 제가 탈 차량은 53번째로 생산된 스파크입니다.

문을 열어보니 열리네요. 그리고 키가 놓여져 있었습니다.

뭐 누군가가 마음만 먹고 차만 가져가도 모를 상황;;; 여튼 문이 열리고 차키가 안에 있다는 사실만 확인한 뒤 자리를 뜨기로 합니다. 

다른 차량들은 모두 렌터카 번호판을 달고 있는데 이쿼녹스만 일반 번호판을 장착하고 있습니다.

요즘 나오는 승용차 번호판은 죄다 누군가가 굴리다 폐차한 번호판을 다시 가져다 쓰는 재탕남바기에 번호대가 제각각입니다. 불과 1~2년 전 나온 시승차 사진들만 하더라도 같은 대역대 번호판을 쭉 달고 있었는데 말이죠.

잘 기억해 두세요. 45호 1천번대 쉐보레 차량은 엠버서더 시승용 차량입니다.

시승용 차량이기에 죄다 풀옵션입니다. 엠버서더 활동이 끝난 뒤엔 대여용 차량으로 활약하지 않을까 싶습니다. 이미 소기의 목적도 달성했고, 12시 30분에 가까워지니 다시 호텔 안으로 들어가기로 합니다.

2부에서 계속됩니다.

'준중형 트럭'이라고 말하면 조금 어렵게 들릴지 모르겠습니다만, 2.5톤 그리고 3.5톤급 적재중량을 가진 트럭을 의미합니다. 도로 위에서 다양한 용도로 활용되고 있는 현대자동차의 마이티가 대표적인 차종입니다. 수십년 전 시점으로 얘기하자면 기아자동차의 타이탄 역시 이 범주에 속합니다.

이러한 준중형 트럭 시장은 기아자동차 파맥스의 단종 이후 15년 넘는 세월동안 현대자동차의 마이티 홀로 시장을 독식하고 있었습니다만, 근래들어 중국 포톤자동차(FOTON)의 아오마크(Aumark)와 일본 이스즈(ISUZU)의 6세대 엘프(ELF)가 연이어 국내 시장에 상륙하면서 모처럼만에 시장이 경쟁체제로 굴러가고 있습니다.

이러한 시장 흐름에 힘입어 타타대우상용차 역시 2018년 출시를 목표로 준중형 트럭인 울트라(Ultra)를 준비하고 있습니다. 이미 인도시장에 전반적인 모습이 공개된 차량인데, 위장스티커를 덕지덕지 붙이고 지나가더군요. 흥미롭게 사진을 촬영했습니다.

군산ic를 향해 가던 길. 엉성한 프레임만 보인 채로 달리는 트럭이 있었습니다.

혹시나 싶어 가까이 가 보았더니 군산시장 명의의 철제 임시번호판과 함께 위장용 스티커가 덕지덕지 붙어있더군요. 타타대우의 기대작 준중형 트럭이 맞습니다. 이미 타타의 울트라는 공개가 된 상태인데, 그리 큰 변화 없이 출시될게 분명한 상황에서 왜 얼룩무늬 스티커는 잔뜩 붙여놓았는지 모르겠네요.

현대중공업 군산공장의 가동중단, 한국GM 군산공장에서 생산되는 올란도의 단종과 크루즈의 판매부진으로 군산 경제가 큰 위기에 봉착한 상황인데 이러한 군산에서 바로 이 트럭을 생산하기 위해 새로 공장을 짓고있다는 사실은 군산시민 입장에서 꽤나 반갑게 들리지 않을까 싶습니다.

좀 더 가까이 다가갑니다.

190마력의 유로6 기준을 충족하는 커민스엔진에 6단 수동변속기 조합으로 출시 될 확률이 높다는 내용의 글을 검색을 통해 볼 수 있었습니다만, 아직까진 이렇다할 스펙에 대해 공개된 부분이 없으니 섣불리 판단하긴 이르니 논외로 치고 넘어갑니다. 그 외에 쉽게 볼 수 있는 부분으로는 휠은 8홀이고, 요소수 주입구가 보이는걸로 보아 SCR 방식으로 배출가스 기준을 충족한 엔진이 적용되지 않았을까 추정합니다.

속도를 조금 더 내어 추월해 봅니다.

운전중인지라 사진촬영이 편치만은 않습니다. 위장스티커로 덕지덕지 붙어있는 차량의 모습은 인도에서 판매중인 타타 울트라와 본넷 위 카울의 디자인을 제외하고 크게 다르진 않아보였습니다.

위 사진속 차량 중상단의 TATA 영문 엠블럼이 붙은 그 카울과 범퍼가 조금 다릅니다.

사진 속 차량과 달리 신형 프리마처럼 안쪽으로 들어간 형태의 조금 더 역동적인 스타일로 추정되는 카울이 붙어있습니다. 거기에 안개등 자리에 안개등이 박혀있고 번호판 플레이트가 유럽형 번호판 크기에 맞춰져 있네요. 아래는 2014년 공개 당시의 홍보영상입니다.

캡의 형태입니다. 2014년 이후 웹상에서 볼 수 있는 사진들과는 다른 특이점이 눈에 보입니다.

일반캡 모델입니다만 뒤가 툭 튀어나와 있네요. 슈퍼캡이라 불리는 쪽문 수준의 작은 뒷창문과 함께 캡의 약간의 공간이 존재하는 모델도 이미 공개된 타타의 울트라에는 존재지만, 저렇게 일반캡 뒤로 볼록 튀어나온 형태의 캡은 어딜 뒤져봐도 쉽사리 찾을 수 없었습니다. 특장 장착시엔 핸디캡이 될게 분명할텐데요.

현 주행시험장 자리에 새 공장을 짓거나 한국GM 군산공장을 인수한다는 설도 있었습니다만,

삼진산업이라는 부품업체에서 위탁받아 생산한다 합니다.

마치 기아자동차의 모닝과 레이를 동희오토라는 회사가 위탁하여 생산하듯이 타타대우의 새 준중형트럭도 삼진산업이라는 회사에서 위탁받아 생산한다고 합니다. 모닝과 레이를 생산하는 동희오토가 열약한 임금과 노동환경으로 언론에 오르내렸던 전례가 있던 바 제 2의 동희오토가 되지 않을까 싶은 우려가 있긴 합니다만, 마이티에 질린 수요자들에게 한줄기 희망과도 같은 존재가 되어 시장에서 선전하였으면 하는 바램입니다.

이 차량이 시장에서 선전하여야 현대도 더 나은 마이티를 만들기 위해 노력할테고, 두 수입업체도 가격경쟁력을 가지고 중국산의 핸디캡을 이겨낼 무기를 꺼내틀테니 말이죠. 더 나아가 장기적인 관점에서 타타대우의 1톤 소형트럭 시장의 진출까지 만들어 낼 수 있을겁니다.