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바다건너 대륙에서 불어오는 미세먼지가 국내요인보다 더 많다는 사실은 어린아이도 다 알고 있지요.

물론 전 정권도 별반 다르지는 않았지만 중국몽에 심취한 우리 정부는 중국에 항의를 하는 대신 만만한 국내 요인만을 잡고 늘어집니다. 서민들이 타는 구형 디젤차는 돌아만 다녀도 과태료 부과대상이고요. 차를 바꿀 여력이 없는 서민들이 타는 노후 경유차에는 할인율 없이 신차와 동일한 자동차세를 부과할 예정이라고 합니다. 

더 웃긴것은 고등어니 삼겹살이니 구워먹지 말라고 하던 닭을 함께 까내렸던 자칭 깨시민들은 죄다 어디로 사라는지 똥차 굴리는것도 서러운 서민들 목에 칼을 가져다 대는 이니한테는 침묵하고 있지요.

그동안 수도권에서만 진행되던 노후경유차 조기폐차 지원사업이 전국으로 확대되는 분위기입니다. 

이미 수년 전부터 시행했던 지방 소도시들도 있지만 인구 5만 수준인 군단위 소도시에서도 조기폐차 접수를 받고 보조금을 주고 있습니다. 수도권의 경우 마지막에 성능검사까지 거쳐야 하는 등 상대적으로 절차가 까다롭습니다만, 상시가 아닌 이벤트성으로 진행되는 지방 중소도시 조기폐차의 경우 담당 공무원이 육안상 차량을 확인하고 사진을 촬영하여 제출하는 과정으로 보조금을 받는것이 가능합니다.

2007년 10월에 출고했던 아버지 보유 트라고 역시 년식만 놓고 본다면 해당사항이 없지만, 2005년 이전 배출가스 기준(유로3)이 적용된 차량인지라 이번에 조기폐차 대상에 선정되었습니다.

당시에도 유로4 적용으로 DPF가 장착되어 차량 가격이 올라가기 전 서둘러 구매했던 차량인데, 결국 아직까지 멀쩡하게 잘 굴러가는 차를 폐차하게 되었습니다. 그럼에도 조기폐차 지원금만으로도 중고차 매입 시세를 상회하는 가격이 책정되었으니 폐차비를 포함하여 웃돈을 받고 차를 바꾸게 되었습니다. 

결국은 여러 브랜드를 고민하다가 또 다시 현대차입니다. 올해 초 출시된 엑시언트의 부분변경 모델인 '엑시언트 프로(XCIENT PRO)'네요. 영업사원이 탁송비까지 내어 준다 했습니다만, 가서 교육도 받을 겸 신차를 직접 받아오기로 합니다.

삼각떼를 받으러 아산출고센터에 갔던 일이 벌써 일년 가까운 세월이 흘렀습니다.

현대자동차 전주출고센터는 전주 상용차공장에 자리잡고 있습니다. 물론 전주 상용차 공장에서는 울산에서 만드는 소형트럭 포터를 제외한 나머지 현대의 버스와 트럭을 생산하는 공장입니다. 공장에서는 트럭과 버스를 생산하지만, 출고장에서는 기타 다른 공장에서 나온 다수의 승용차들도 대거 세워져 있더군요.

물론 공장과 출고장의 명칭은 '전주'입니다만, 정확히 따지자면 완주군 봉동읍 3공단에 자리잡고 있습니다. 익산ic도 행정구역상 완주군 봉동읍에 소재하고 있고 익산ic에서 현대자동차 전주공장까지는 약 10분이면 도달합니다.

현대자동차 전주출고센터.

현대자동차 출고장의 접근성만 놓고 본다면 화물열차로 차량을 수송했던 광운대역 성북출고센터가 최고였지만, 성북출고센터가 문을 닫은 이후로는 신갈이나 시화출고센터가 최상의 접근성을 가진 공간이 아닐까 싶습니다.

물론 그런곳에 비한다면 전주출고장은 꽤나 외진곳에 있는 출고장이지만, 그래도 아산출고장보다는 접근성이 수십배는 더 뛰어나다고 볼 수 있겠습니다.

물론 며칠 전 출고 예약을 한다면 전날 밤 전주의 호텔에서 숙박을 시켜주고 차량으로 픽업을 온다고 합니다만 그런거 안하신다고 하셔서 결국 당일치기로 차량을 받으러 왔습니다. 

마치 전화국 건물처럼 생긴 현대자동차 전주출고센터.

플래그쉽 모델인 삼각 유니버스와 엑시언트 프로의 이미지가 입구를 장식하고 있었습니다.

건물만 놓고 본다면 마치 한국통신 시절 세워진 전화국 건물이라 말해도 별 차이가 없겠습니다만, 내부 시설은 최신식으로 리모델링이 된 상태였습니다. 심지어 화장실에는 비데까지 구비되어 있더군요.

오후 2시에 교육이 있어 교육을 받으러 들어가셨고, 저는 출고장에서 TV를 보며 쉬고 있습니다.

직원들 눈치가 보이기에 밖으로 나가 신차 구경을 할 수 있는 노릇도 아니고요. 프로젝터로 쏴주는 TV를 보거나, 옆에 마련된 컴퓨터로 인터넷을 조금 끄적이는게 제가 할 수 있는 일의 전부였습니다.

여튼 기다리다보니 사람들이 종종 들어왔습니다. 들리는 얘기를 듣다보니 영업사원과 함께 팰리세이드를 받으러 왔다는 사람도 있었고, 제네시스를 받으러 왔다는 사람도 있었습니다. 화물차와 함께 승용차의 출고 역시 이루어지고 있었습니다.

약 1시간 30분의 교육을 마치고 교육자를 위한 상품들과 기념사진을 가지고 나오셨습니다. 본격적으로 건물 밖으로 이동합니다.

P.S 아반떼 출고를 위해 갔던 아산출고장에서는 극진히 모시는 느낌을 받았는데 이곳에서 받았던 느낌은 전혀 그렇지 않았습니다. 검수를 함께 하지도 않았고, 차에 올라타 기능설명만 해주고 사라지더군요. 삼각떼보다 다섯배 이상 비싼 차를 일시불로 가져가는데 여튼 그랬습니다.

신차를 영접합니다. 엑시언트의 경우 9월 이후로 재고가 많아 생산을 하지 않는다고 하네요. 

주황색이 산뜻하고 괜찮은데, 주황색 재고는 먼저 털려버렸고 은색만 남았다고 합니다.

유로6C 기준을 충족한 L540엔진에 표준캡과 스포일러가 장착된 모델입니다. 옵션으로는 리타더와 미쉐린 타이어 블루링크정도. 하이루프캡에 와이드범퍼 그리고 LED 헤드램프까지 들어간 모델이 최고사양이고 디자인의 정점이라지만, 이정도만 해도 충분히 동급 수입차 대비 뛰어난 가성비를 자랑합니다.

공차중량은 8600kg대. 스포일러를 제거하면 약 100kg 줄어듭니다.

출고 전 세차를 하고 나왔지만, 여기저기 물때가 묻은 모습도 보이네요.

엔진 블럭 위에는 생산 당시 붙여놓았던 전표가 그대로 붙어있었습니다. 출고를 기다리는 다른 차량들도 다 그렇게 붙어있더군요. 아마 조금 달리다가 떨어졌으리라 생각됩니다.

아이보리와 블랙 투톤 인테리어입니다.

때가 잘 타는 색상인지라 관리가 안된다면 매우 보기 흉한 모습으로 남지 않을까 싶네요. 8인치 AVN과 디스플레이 연동 풀오토 에어컨. 그동안 상용차의 오디오나 공조장치의 경우 한세대 전 승용차에 적용되던 부품을 사용하던 경우가 있었습니다만, 현세대 승용차와 별 차이 없는 물건들이 사용되고 있었습니다.

다만 스마트키는 승용차 기준으로 한세대 전 모델인 그랜져 HG, 싼타페 DM에 적용되던 디자인의 키가 적용되었습니다. 물론 엑시언트 초대모델 출시 당시만 하더라도 당대 최신 스마트키였다만, 부분변경시 현행 세대의 스마트키로 변경하였더라도 충분했을텐데 아쉽습니다.

출고서류들과 함께 SCR/요소수 관리법과 관련된 서류가 함께 제공됩니다.

여타 메이커가 유로5부터 SCR방식을 도입하기 시작하였는데, 현대기아차는 꽤 늦게까지 LNT방식을 고수하던 메이커였습니다. 본격적으로 유로6C 기준이 발효됨에 따라 현대기아의 소형 디젤엔진도 SCR 방식으로 넘어갔습니다. 

물론 환경규제에 맞춰 기술을 개발하는 메이커들도 좋지는 않겠지만 소비자 입장에서는 신경을 써야 할 장치가 하나 더 늘어나고 차값과 유지비가 상승하게 된 요인이니 그리 달갑지만은 않지요.

지금까지 한결같이 붙어나오는 OK스티커.

다른 공장에서 생산하는 승용차에는 붙지 않은지 꽤 오래되었습니다만, 상용차에는 아직도 이런 종이스티커가 붙어나옵니다. 물론 쌍용차는 지금까지도 앞유리에 이 스티커가 붙어나옵니다만, 대부분 틴팅 작업을 하는 과정에서 떼어내기에 아마 직접 보는 일은 거의 없으리라 생각됩니다.

출고장을 빠져나와 사은품을 수령하기 위해 근처로 이동합니다.

그거 아시나요? 엑시언트의 경우 서비스 썬팅이 출고장에서 작업된 상태로 출고됩니다. 블랙박스도 그냥 줍니다. 사실상 기본 품목으로 여겨지는 썬팅과 블랙박스는 영업사원의 판매수당에서 따로 나갈 일은 없다는 이야기겠죠. 대형차 영업사원의 경우 지점소속 현대자동차 정직원이라 일괄적으로 회사에서 배부하는 형태의 서비스가 가능한지 모르겠습니다.

그 외에도 썬바이저와 에어선 에어건을 넘어 사제 차폭등과 코일매트도 서비스로 제공합니다. 덤으로 얇은 바람막이와 여행용 가방도 제공합니다. 물론 이 서비스품목은 출고장에서 2km 떨어진 곳에서 준다고 하네요. 

출고장에서 약 2km 떨어진 '현대자동차 엑시언트스페이스 전주'

이름도 길고 어렵습니다만, 한국토미 공장 입구로 들어가면 우측에 자리잡고 있네요. 마치 유로트럭과 같은 게임에서나 보던 트럭 전용 전시장 및 딜러샵입니다. 엑시언트스페이스가 여기저기 생겨난지 그리 오래되진 않았습니다만, 그래도 전국 곳곳에 트럭 전문 전시장이 생겨나고 있습니다.

이곳에서 시간이 맞으면 블랙박스도 바로 장착해준다 합니다만, 작업자가 없어 그냥 증정품만 받고 집으로 이동합니다. 결국은 영업사원이 비용을 지불하고 출장장착 서비스를 받는것으로 마무리 지었습니다.

올라가는 길. 장대비가 내립니다.

이럴 줄 알았으면 100% 맑음소녀 알바라도 불러오는데...

90km/h 리밋이 걸린 차를 여유롭게 따라가니 덩달아 연비도 상승합니다. 맑음소녀가 간절히 기도해줬더라면 맑은 하늘 아래에서 올라왔을텐데, 결국 비바람을 뚫고 올라왔습니다. 12년 전 트라고를 가져올 당시에도 제 기억으로는 비가 왔었습니다. 이시국 거르고 맑음소녀 히나를 데려왔어야만 합니다.

일단 도착. 밥을 먹고 다시 일일히 차량을 확인합니다.

순정 내비게이션 셋팅하는 방법과 블루투스로 통화하는 방법도 알려드리고 여러 차량기능을 함께 탐구했습니다. 올해 9월 생산된 차량인데 맵과 버젼은 지난해 10월 이후 업데이트가 없더군요. 그리고 화물차 전용맵이라 차이점이 있는것인지 현행 5세대보다 한세대 전 모델인 4세대 AVN으로 보였습니다. 

증정 블랙박스는 지넷시스템의 GT700.

제 삼각떼에도 같은 회사의 제품이 달려있습니다. 전방 FHD. 측후방 HD급 화질의 3채널 블랙박스로 카메라를 하나 더 연결하여 전후좌우 모두 커버가 가능합니다.

일반 판매용과 현대트럭 전용모델의 차이점은 무엇일까요.

고급스러운 검정 박스에 담겨왔던 출고사은품들.

그 중 의외로 현대 순정용품 박스가 하나 있었는데, 룸미러였습니다.

그거 아세요? 사각지역 모니터링 시스템이 적용된 차량은 룸미러가 달려나오지 않습니다.

물론 룸미러의 활용빈도가 승용차 대비 떨어지긴 합니다만, 하다하다 룸미러 없는 차는 처음보네요. 룸미러가 들어갈 자리에 사각지역 모니터링 시스템(SVM)이 적용된 차량은 카메라와 센서가 들어가는듯 합니다. 그럼 그 모듈 아래에 달아야 하는데, 그걸 직접 장착하라고 출고사은품으로 건네주고 알아서 하라고 합니다.

승용차와 같은 브라켓과 승용차보다는 조금 넓은 룸미러가 들어있었습니다.

기존 차량은 토요일에 폐차. 월요일에 대차 예정입니다.

그 이전까지는 여러 장치나 집기류를 옮겨 달고, 운행을 위한 준비가 있을 예정입니다. 아무래도 이번에 출고한 엑시언트를 은퇴때까지 타실 예정이니 더이상 신차 출고는 없으리라 생각됩니다. 새로 출고한 신차도 무탈히 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

익히 아시다시피 이 블로그 운영자에게는 16인승 이상의 승합차량과 12톤 이상의 화물차 운행이 가능한 대형면허가 있습니다. 말 그대로 연결차량이나 견인차량을 제외한 모든 차량의 운행이 가능한 자격증을 보유하고 있지요.

작년초에 잘 다니던 편의점 야간알바 관두고 종전에 다니던 그곳에 계약직으로나마 다시 취직을 하긴 했습니다만, 그 사이 잠시동안의 공백기에 취득해둔 면허인지라 실질적인 대형차량 실전경험은 없는 상태였습니다. 그럼에도 트럭을 타 볼 기회가 이리 생기는군요.

최근 부친께서 기사를 두며 차량을 운용할 목적으로 3000만원에 카고트럭을 사오셨습니다. 

승용차를 기준으로 삼는다면 삼천만원이라는 현금으로 새 중형차를 살 수 있거나 약 2년정도 지난 고급 대형승용차를 살 수 있는 가격이긴 합니다만 정작 삼천만원이라는 현금으로 구해온 차량은 번호판 프리미엄까지 포함해서 무려 15년이 지난 2001년식 구닥다리 트럭입니다.

현대 그리고 기아자동차의 대형상용차 역사의 한 획을 그은 파워텍 디젤엔진이 처음으로 적용된 차량이며(380,410,440), 슈퍼트럭→파워트럭→뉴 파워트럭→트라고까지 정말 오랜 세월동안 질리도록 봐 온 디자인인지라 친숙하기까지 한 차량이지요.   

뭐 15년 굴린 차량 외관상태는.. 딱히 말하지 않아도 이렇습니다.

계단모양 데칼은 이미 다 바래서 갈라진 상태구요. 5톤 메가트럭부터 대형트럭까지 공통적으로 녹이 올라오는 부분엔 이미 한참 부식이 진행중입니다. 게다가 색도 맞지 않는 락카를 흘러내리는 수준으로 덧칠을 해둔지라 이건 그냥 말 그대로 세월의 흔적이 가득한.. 외관상태로는 답이 나오지 않는 차량이지요.

뭐 그래도 갈색빛 적재함은 전 차주분께서 지난해 여름에 엑시언트 카고용 적재함으로 교체를 해 둔 상태입니다. 장착 및 구변까지 무려 500만원을 투자했다고 하네요. 그래서 그런지 캡 상태는 불량해도 적재함 상태는 아주 좋습니다.

여튼 이번 주말 함평에서 당진 집까지, 수원 신갈에서 집까지 공차상태로 직접 운행을 했습니다.

독일 ZF사의 수동변속기입니다. 육안상으론 8단 변속기입니다만, 반단 개념을 가진 하이(H) 로우(L) 스위치를 활용해서 각 단에 하이 로우로 두번 변속을 할 수 있습니다. 고로 후진포함 18단. 전진만 놓고 봐서는 16단이라는 상당히 촘촘한 기어비를 가지고 있습니다. 흔히들 ZF 16단 변속기라 부릅니다.

이렇게 기어를 넣을 곳이 많은데 어떻게 변속을 하느냐가 큰 고민거리라면 고민거리가 아닐까 싶기도 합니다만, 친절하게 후진기어부터 4단까지의 저속 5단부터 8단까지의 고속으로 분리가 되어 있습니다. 고로 4단에서 5단으로 변속을 하려면 기어봉의 싸대기를 쳐서 고속 변속모드로 전환을 해 주는 방식입니다. 최근 나오는 수동변속기 트럭들은 이 역시 스위치가 대신해준다 하는군요.

계기판입니다. 변속도 그렇고 브레이크도 그렇고 거의 모든것을 공압으로 해결합니다.

기름게이지나 전압 수온 유온도 모두 중요하지만 에어가 부족할 경우 말 그대로 브레이크도 듣지를 않습니다. 부저음이 울리고 경고등이 뜨기도 하지요. 시동이 걸려있으면 자연적으로 에어탱크에 적정량의 공기를 채웁니다만, 풋브레이크를 여러번 사용하다 보면 어느순간 경고음과 함께 푹 들어가기만 하는 브레이크 페달을 볼 수 있을겁니다. 고로 가급적이면 성능좋은 제이크 브레이크를 활용합시다.

일단 넓은 폭과 11m급 길이를 자랑하는 대형 카고트럭이지만, 고배기량의 고출력 엔진이 맞물리다보니 변속은 상당히 수월합니다. 그냥 넣고 클러치 떼고 밟으면 밟는대로 나갑니다.

막상 생각없이 그냥 밟다보니 120km/h까지도 무난히 올라갑니다. 

함평에서부터 고속도로를 타고 올라왔으니 광천ic에서 진출을 합니다.

고속도로야 뭐 어려운거 없지요. 90km/h의 속도로 2차선을 유유히 달렸습니다. 차 폭이 큰데도 어째 다니다 보면 알아서 차선을 준수해가며 잘 달립니다. 기어를 바꿀 필요도 없어요. 지난 금요일, 서해안고속도로 광천IC의 하이패스 징수기 고장으로 차량들이 죄다 요금소로 몰렸네요. 헬입니다. 가다서다를 반복합니다. 

화물차 하이패스 역시 진출은 승용차와 동일한 곳으로 합니다만, 그냥저냥 요금소로 향합니다.

수동 승용차를 타는 입장에서 조금 복잡한 변속기라 헤메기는 했어도 무난하게 타지더군요. 집으로 오는 길에 험난하고 위험한 S자형 급커브 언덕이 두군데나 있습니다만, 그곳 역시 무난하게 빠져나왔고 좁은길도 딱히 지나다녀보니 다니는데엔 큰 문제없더군요.

신형 차량의 사이드브레이크는 래버를 내리고 올리는 방식입니다만, 구형은 운전석 밑 노란 버튼을 누르고 잡아당겨야 합니다.

수동 차량의 난해함은 핸들조작과 기어변속을 함께 해야하는 구간에서 나타납니다. 뭐 오토라면 크게 상관은 없는 부분이지요. 그래도 생각보다 사이드미러의 커버리지가 큰지라 후면을 제외하고는 사각지대는 딱히 없는듯 했습니다.

토요일 오후 경부고속도로 하행선. 

보통 정체가 있을법 합니다만, 통행량만 많을 뿐 정체는 없었습니다.

조금은 폭 여유가 부족한 갓길의 5차선도 타보고 추월을 위해 그보다 상위차선인 4차선도 타보고 했습니다만, 뭐 차선 폭 가지고 크게 불편하거나 했던 점은 없네요. 파워텍 특유의 탈탈거리는 엔진음 역시 귀에 익던지라 크게 거슬리는 부분은 없었고, 에어시트가 적용되지 않아 판스프링 특유의 통통 튀는 승차감 역시 그대로 느껴 볼 수 있었습니다.

평택분기점에서 평택충주고속도로로 갈아타니 정체가 이어지고 있더군요.

사실 가장 걱정되던게 큰 체구로 바짝 들이미는 승용차들 사이를 어떻게 비집고 들어가는지였습니다. 뭐 그래도 알아서 한대씩 들어가고, 제 차례가 와 대가리를 들이밀으니 뭐 딱히 어렵다거나 걱정될법한 그 무엇도 없었습니다. 서평택 분기점을 통해 서해안고속도로로 갈아 타 서해대교를 건너 집으로 무사히 귀환을 할 수 있었답니다.

결론 : 트럭이라고 뭐 특별한건 없다. 공차상태에선 스파크따위보다 순발력도 좋고 가속도 잘 된다. 앞으로 주말에 종종 다니게 생겼다는 거...