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병신 도태 트럭커 일기. 벌써 16부네요.

바쁩니다만, 우연의 일치인지 아니면 저만 그런 곳이 걸리는건지 지난번 중앙대 현장을 비롯하여 한주동안 온갖 하차가 까다로운 현장들만 걸렸습니다. 그게 아니면 멀리 갔고요. 지난 목요일에 금요일 오전착으로 구로동에 소재한 작은 다세대주택 현장에 갔습니다만, 차가 빠져서 한시간만에 맹꽁이 크레인이 당겨줘서 빠져나온걸로 모자라 회차하는 길에 작은 언덕을 올라가지 못하고 서버렸습니다. 오늘은 그 이야기를 해보려 합니다.

구로동의 한 현장입니다.

교회가 있던 건물에 다세대주택을 건설하는 모습으로 보입니다. 지난해부터 철거를 시작하여 현재는 바닥에 버림을 친 상태더군요. 통행량이 꽤 많은 4차선 도로 중앙선에는 무단횡단을 막기 위한 울타리가 쳐져 있습니다.

진입시에도 연석을 타고 올라갔다가 후진해서 방향을 바꿔 들어갔는데, 좀 더 들어가면 빠질 것 같다고 하니 괜찮다고 쭉 넣었습니다만 차가 빠졌습니다. 제 앞에 와서 철근을 내렸던 5톤차는 쉽게 들어가고 쉽게 나왔습니다만, 저는 참 힘들게 들어갔고 생각보다 하차는 빠르게 끝났습니다만, 나오려고 하니 헛바퀴가 돌아버리네요.

보통 가변축인 3축이 자동으로 축중을 감지하여 공차상태에서 올라가야 하는데 올라가지 않습니다. 버튼도 먹지 않고요. 그래서 임시로 바퀴를 드는 기능을 사용하여 들고 나옵니다만, 계속 미끄럽니다.

그래서 13톤 맹꽁이 크레인이 뒤에서 끌어주기로 합니다.

통행량이 꽤 많은 도로이고, 제가 나올때까지 기다릴 수 없으니 붐대를 접고 한바퀴 돌고 온 크레인이 왔습니다만 제가 아직도 있으니 체인과 실링바를 이용해 제 차를 잡아당겨주기로 합니다. 일단 도로 위 차를 다 막고 후진으로 나옵니다. 걸려서 넘어가지 않는 공간에서 저도 악셀을 살짝 밟고 크레인도 함께 후진을 하니 뒤로 넘어가긴 넘어가네요.

후방카메라로 보면 대충 이런 모습입니다.

참 도태한남충스러운 현장만 들어갑니다. 그래도 제 차를 꺼내줄 수준의 크레인이라도 있어 다행이지, 그마저도 없었으면 한참을 저기서 싸우다 왔을겁니다. 여튼 이 상황이 끝나고, 다시 회차하러 가고 있었습니다. 평지에서도 약간 차가 굼뜨게 나간다는 느낌이 들었습니다만, 남구로역 앞 언덕 신호에 걸려 정차 후 출발하려 하는데 얕은 언덕을 올라가지 못합니다.

한쪽 차로는 좌회전, 한쪽 차로는 직진인데 직진차로를 완전히 막고 섰습니다.

구동축은 4축과 5축. 4축과 5축 모두 타이어가 쓸린 자국이 보입니다만, 왜 이렇게 쓸리는지 모르겠을 상황이었습니다. 일단 비상등 켜고 삼각대 하나 펼쳐놓고 타타대우 긴급출동을 불렀는데, 인천 오류동에서 온다고 그러네요.

상용트럭 특성상 도심보다는 외곽 공단 주변에 차량들이 많기에 긴급출동 서비스도 공업도시나 화물차가 많은 지방 위주로 운영되고 있습니다. 뭐 어쩌겠어요. 땅값도 비싸고 대형트럭이 가지 못하는 도로도 많은 서울특별시 안에는 서비스센터도 없는데요.

누가 신고를 했는지, 아니면 지나가다 이 모습을 봤는지 경찰이 왔습니다.

경찰에게 자초지종을 설명합니다. 언덕을 올라가지 못하고 섰다고 하니 혹시 평지에서 올라오면 언덕을 넘을 수 있는지 물어보네요. 일단 해보자고 합니다. 뒤에서 호루라기를 불며 후진을 할 수 있도록 차를 옆 차선으로 치워주고, 앞에서는 세워둔 삼각대를 치워줍니다.

그렇게 탄력을 받아 아슬아슬하게 언덕을 넘어왔습니다.

남구로역 교차로 언덕 정상에서 긴급출동을 기다립니다.

3축은 아예 올라가지 않고, 3축으로 과도한 압력이 들어가 구동축인 4축과 5축이 떠버려서 제대로된 주행이 불가능한 상태입니다. 여튼 차가 굴러는 갑니다만, 또 작은 언덕을 만난다면 똑같은 상황에 직면하게 될 것입니다. 일단 고치고 가야 합니다.

말이 긴급출동이지 그렇게 빨리 오지는 않았습니다.

당연하게도 말이 대우트럭김포정비사업소지 인천과 김포의 경계인 인천 서구 오류동에 있습니다. 김포 동지역이나 한강신도시와도 멀고요. 검단과 경계에 있는 양촌읍에 가깝습니다. 당연히 오는 시간은 차가 밀리지 않더라도 약 1시간. 거기에 차가 밀리는 상황까지 고려한다면 1시간은 훌쩍 넘어갑니다.

여튼 차를 세우고 바로 문제를 얘기한 뒤 긴급 조치에 들어갑니다.

에어를 강제로 빼도 에어가 계속 주입된다고 합니다. 최대치가 주입된 상태에서 축 관련 버튼은 다 먹통이고, 축이 올라가려고 하다가 다시 내려갑니다. 축을 내리는 신호가 계속 들어온다고 합니다. 즉 축을 내리는 명령만 계속 들어온다는 이야기겠죠. 일단 임시방편으로 압을 조금 빼고 커넥터를 빼서 3축이 그냥 굴러가게 만들어 놓고 정비소에 입고했습니다. 

가변축 솔레노이드 밸브를 또 교체합니다.

이전에는 이 밸브의 저항값이 정상이 아녔던지라 교체 후 약 한달을 문제 없이 탔습니다만, 교체하는 정비사 아저씨도 저항값이 정상으로 나오는데 굳이 이걸 또 교체해야 하는지 의문을 가지더군요. 솔레노이드 밸브를 교체해도 가변축에 강한 압력이 들어가는건 마찬가지였습니다.

타타대우 정비소에서도 할 수 있는게 없다고 그러네요. 가변축 제어장치의 제조사인 파커코리아의 진단기를 사용해야 확인이 가능하다고 합니다. 그렇게 3월에도 한참 기다려서 해당 업체 직원들이 나와 처리했었는데, 한달만에 또 이지랄이네요.

요즘 성수기라 일도 많고 4월은 드디어 제대로 한달을 채울 수 있겠구나 싶었습니다만, 또 최소 월요일까지 강제 휴차입니다. 도태한남충 인생은 폐급 현장 걸리는거 아니면 강제휴차입니다. 인생이 항상 이따구네요.

오늘의 올드카 목격담은 서울 신월동에서 목격한 대우의 경형 트럭 라보입니다.

이전부터 다마스 라보는 년식별로 꽤 많이 다뤘던 것으로 기억합니다. 특히 전주에서 92년에 등록된 가솔린 라보를 목격했던 포스팅은 차주의 자녀분도 오셔서 글을 보셨고, 생각 이상으로 큰 사랑을 받았습니다.

스즈키의 에브리와 캐리를 라이선스 생산했던 다마스와 라보는 지난해까지 30년의 세월을 부분변경을 제외하곤 전체적으론 큰 변화 없이 판매했던지라 지천에 널려있고 그리 오래된 차량이라는 느낌은 들지 않습니다만, 91년부터 95년 3월까지 생산되었던 원형 헤드램프가 적용된 초기형 차량의 경우 현 시점에서 찾아보기 어렵습니다. 그런고로 사진으로 담아보았습니다.

원형 헤드램프. 95년 3월 최초등록된 초기형 라보입니다.

95년 4월에 부분변경 모델이 출시되었으니 원형 헤드램프가 적용된 모델 기준으로는 끝물에 속합니다. 최초로 구입했던 차주가 할인을 받아 재고차량을 구입했을지도 모르는 일이고요. 다마스의 경우 2003년 한번 더 부분변경을 거쳤지만, 라보는 95년 4월 원형 헤드램프에서 사각형 헤드램프로 변경된 이후 가솔린 엔진의 단종과 함께 눈에 띄는 외관상의 디자인 변화는 없었습니다. 전체적인 형상 역시 특유의 원형 헤드램프를 제외하면 작년까지 판매되었던 최후기형 라보와 동일합니다. 

번호판은 흰색 전국번호판이지만, 서울 시내 한복판에서 무언가를 수송하는 목적으로 잘 굴러다니고 있었고 오늘 목격했던 장소 근처를 지나며 근처 상가 주차장에 주차된 모습을 다시 한번 더 목격했었네요. 즉 만 27년의 긴 세월을 버텨왔음에도 근처에서 현역으로 잘 굴러다니고 있다는 얘기입니다. 

아직 휘발유 모델이 단종되지 않았던 시점입니다만, LPG 모델이네요.

93년 LPG 모델의 등장 이후 대부분 휘발유보다 훨씬 더 경제적인 LPG 모델을 주로 선택했으니 당연한 결과가 아닐까 싶습니다. 휘발유 모델의 경우 프레임 뒤쪽으로 연료탱크가 있었고, 육안상으로도 확인이 가능합니다. 그럼에도 근래까지 생산되었던 최후기형 라보와 동일하게 번호판 뒷편으로 프레임이 보이는 형상이면 LPG 모델이라 볼 수 있겠죠.

차량 년식을 생각하면 꽤나 준수한 상태로 서울의 거리를 활보하고 있습니다. 2008년부터 적용되었던 직분사 LPG 엔진 대비 성능도 연비도 떨어지겠지만, 그래도 부품 수급에 문제가 없으니 이렇게 오래 굴릴 수 있었겠지요. 어떤 목적으로 운용하는 차량인지는 알 수 없었고 언제까지 달릴지는 모르겠지만, 앞으로도 오랜 세월 도심을 활보하고 다녔으면 좋겠습니다.