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오늘의 올드카 목격담은 대우자동차의 마지막 중형차 매그너스입니다.

문어발식 경영으로 사세를 확장하던 대우그룹은 매그너스의 개발과 출시 시점에 큰 위기에 봉착하게 됩니다. 매그너스는 브로엄의 후속차종을 목표로 개발되었는데 상위급으로 계획되었던 쉬라츠와 P100은 개발이 무산되었고, 당시 출시된 지 2년밖에 지나지 않았던 레간자가 동급 차량 대비 열세를 보이고 있었던 상황에 매그너스와 함께 데뷔 예정이던 직렬 6 기통 XK엔진의 개발은 완료되지 않아 결국은 준대형 대신 고급형 중형차의 포지션으로 데뷔하였습니다.

2000년대 초반 준수한 디자인과 직렬 6기통 엔진의 적용으로 상당히 좋아했던 차량인데 2010년대 중반부터 대우차 특유의 비싼 수리비 탓에 급격히 사라져 버렸습니다. 2011년까지 판매되었던 스킨체인지 모델인 토스카조차도 근래 보이는 폐차장 렉카에 꼭 한 대씩 달려있더군요.

차령 20년이 넘어가는 동시대 경쟁차종이던 뉴 EF쏘나타나 1세대 SM5가 돌아다니는 모습을 간간히 볼 수 있음에도 유독 매그너스를 보는 일은 어렵게 느껴집니다. 그런 매그너스를. 그것도 초기형 모델을. 지역번호판이 부착된 상태로 보게 되어 잠깐이나마 사진으로 남겨놓게 되었습니다.

상징과도 같은 6기통 엔진이 적용되기 전 초기형 매그너스입니다. 정말 오랜만에 보네요.

레간자에 적용되던 2리터급 D-TEC 엔진이 적용된 차량입니다.

정말 가끔 보이던 매그너스도 대부분 직렬 6기통 XK엔진이 적용된 중기형 혹은 후기형 차량들인데 초기형 매그너스는 언제 봤었는지 기억도 없네요. 뒤 엠블럼만 신형인 GM대우의 것으로 교체되어 있었고, 번호판은 수원에서 발급된 '경기 30'으로 시작하는 지역번호판이 부착되어 있었습니다.

최초등록은 2000년 3월. 매그너스가 99년 11월 말에 출시되었고, 본격적인 출고는 2000년부터 시작되었을 테니 사실상 극초기형 모델이라 봐도 무방 할 겁니다. 극초기형의 경우 SOHC 모델은 무조건 후륜에 무조건 드럼 타입의 브레이크만 적용되었는데 후륜 브레이크가 디스크 타입인 것으로 보아 DOHC 엔진이 적용되었음을 알 수 있습니다.

생각보다 깔끔합니다.

세기말 혹은 21세기 초반의 대우차가 부식에 상당히 취약했는데 일단 육안상 보이는 부식은 거의 없습니다. 차령은 만 20년을 넘어섰지만, 전반적으로 10년 안팎정도 탄 차량과 비슷한 느낌이네요.

출시 당시 캐치프라이즈는 'BIG'. 동급 대비 큰 차량이라는 의미에서 붙였다고 합니다만, 동급 대비 커지기만 커졌지 레간자와 같은 엔진이 적용되어 중기형 이전까지는 판매량도 신통치 않았고 그저 그런 차량 중 하나였습니다.

당시 대우의 패밀리룩이던 3분할 그릴이 인상적입니다.

그릴 옆으로 본넷에 부식이 약간 존재하긴 하네요.

그런 부분을 감안하더라도 상당히 깔끔합니다. 대우그룹의 공중분해도 20년 전 일이고, 대우자동차를 인수한 GM이 미제 고급차 브랜드를 표방하며 대우를 부정하기 시작했던 것도 10년 전 일입니다. 거기에 지난해 매그너스를 생산했던 공장마저도 가동을 멈추고 역사 속으로 사라졌지만 특유의 3분할 그릴이 장착된 대우시절 매그너스는 아직까지도 건재합니다.

틴팅(썬팅)조차도 20년 넘는 세월을 함께 보냈으리라 추정됩니다.

당시 첨단사양으로 뒷유리에 자랑하듯 스티커로 붙여줬던 운전석 에어백이 적용되었고, 초기형 캐치프라이즈인 'BIG' 스티커도 붙어있습니다. 올해 한국나이로 스무살들이 04년생인데, 그런 갓스물 청년보다도 나이가 많은 스티커입니다. 아마 틴팅 필름을 제거한다면 함께 제거되겠지요.

식당에서 짧게나마 볼 수 있어서 기뻤습니다. 만 23년의 세월을 버텨왔습니다. 이젠 영타이머 반열에 들어서게 된 이 매그너스가 부디 건재한 모습으로 오랜 세월 달릴 수 있기를 진심으로 기원합니다.

언젠가부터 연료량이 50% 밑으로 떨어지면 차량 뒤편에서 특유의 고주파음이 들리기 시작했습니다.

연료펌프에서 거슬리는 소리가 나니 슬슬 연료펌프가 갈때가 됐구나 싶었고, 딱히 시동이 지연되거나 꺼져버리는 일은 없었습니다만 점점 가면 갈수록 소리가 커지더군요. 심지어 밖에서도 들릴 수준으로 말입니다. 그래서 예방정비차 미리 부품을 구입하여 교체했습니다. 그냥 놔두면 시동지연 혹은 아예 시동 자체가 걸리지 않는다고 하더군요.

상대적으로 교체하기 쉬운 부품인지라 직접 교체하려다가 에어빼기 작업이 필요해 보여서 카센터에 방문했는데, 별다른 작업 없이 바로 시동을 걸어도 연료라인에 연료가 남아있어 바로 시동을 걸어도 무리가 가지 않는다고 하네요.

컴플리트-연료 펌프 31110 f2910

가격은 148,500원

18년 8월 이전과 이후로 품번이 나뉘네요. 일반 AD용과 삼각떼용의 품번이 다릅니다. 엔진 옆에 붙어있는 고압펌프라면 얘기가 달라지겠지만, 흔히 말하는 저압펌프. 연료통에 붙어있는 연료모터는 탈거도 쉽고 부품값도 상대적으로 저렴합니다.

토요타 계열의 부품 제조사 덴소(DENSO)의 한국 법인 덴소코리아에서 제조하여 납품하네요.

정치적인 이유로 일제 불매운동에 참여하시는 분들은 시동이 걸리지 않으면 그냥 폐차하시면 됩니다. 예전에 덴소에서 납품하는 스마트키 배터리 교체 포스팅에서 비슷한 얘기를 하니 민족주의를 싫어하는 자칭 이성적인 보수주의자라는 사람까지 나와서 불편하답시고 정치병이라고 발광하던데, 찾아보시면 일부 차종의 스마트키조차도 일본계 회사에서 납품한다는 사실을 알고 불매대상에 올리는 사람이 있습니다. 정치적인 이유에서 불매운동에 참여하시는 그런 분들을 위해 이중잣대 부리지 말고 신념을 지키라 일본계 회사에서 제조하는 부품들은 좀 더 강조하여 얘기 할 뿐이고요. 그간의 기억을 돌아보면 항상 자동차 부품과 관련된 포스팅에서는 제조사가 어느 업체인지 언급해 왔는데 어이가 없었습니다.

퇴근길에 문이 열린 수레카서비스에 방문합니다.

바로 작업이 진행됩니다. 요약하자면 뒷좌석 바닥 시트를 탈거하고 커버를 열고 컨넥터와 호스를 탈착한 뒤 연료펌프를 들어내면 되는 작업입니다. 스캐너를 물려 따로 에어를 빼줘야 하는 줄 알고 있었는데, 고압펌프가 아니라 저압펌프는 상관 없다고 하네요. 어렵지 않은지라 차주가 직접 해도 될 작업입니다.

차량이 공장에서 조립된지 약 5년만에 시트가 탈거되었습니다.

시트 틈으로 돌멩이가 끼어 들어갔었나 자잘한 돌멩이들이 좀 보입니다. 연료펌프는 시트가 있던 자리 정 가운데 검정색 커버로 닫혀있는 자리에 있습니다. 검정색 커버는 일자드라이버로 젖혀 탈거하면 됩니다.

약 20만km 가까운 거리를 달려왔던지라 먼지가 수북하게 쌓여있습니다.

현대자동차 울산공장에서 부르주아 노동자께서 유튜브를 보다 귀찮아하며 조립했을지 모를 연료펌프가 탈거될 예정입니다. 배선 커넥터를 탈착하고 옆으로 보이는 연료호스까지 탈착하여 경유가 새어나오지 않도록 잠시 옆으로 치워두면 됩니다.

기존 연료펌프가 탈거됩니다.

다행히 뚝뚝 떨어지는 경유를 크게 흘리지 않고 통에 담아 탈거했습니다.

연료펌프에서 떨어지는 경유에 쇳가루가 같이 나온다거나 그러지는 않았습니다.

소리가 상당히 크게 났던것도 있고 예방정비 차원에서 교체하면서도 걱정했었는데 그나마 다행입니다.

새 연료펌프를 기존 연료펌프가 있었던 자리에 넣어주고 분해의 역순으로 조립해줍니다.

생각보다 간단하게 작업이 끝났습니다. 시동을 걸고 악셀을 몇번 밟아도 푸드득거리거나 부조하지 않고 교체 이전처럼 잘 작동하더군요. 간단한 작업인지라 공임도 상대적으로 저렴했습니다.

공임 25,000원. 부가세까지 27,000원을 결제했네요.

주행거리 기록. 196,352km

약 5년간 타며 쌓아뒀던 정비명세서가 이렇게 쌓여있습니다.

다음 차주에게 내가 이렇게 차를 관리했다는 자료로 보여주기 위해 열심히 모아왔는데 볼때마다 보람차게 느껴집니다. 조만간 엔진오일 교체 주기도 찾아오네요. 아마 삼각떼의 다음 포스팅은 엔진오일 교체가 아닐까 싶습니다.