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오늘의 올드카 목격담은 2000년 1월 3일 제작된 현대 '에어로 시티' 이동검진차입니다.

원부상 등록은 2000년 1월이나 2007년 부활등록된 현대 에어로시티 이동검진차량을 목격했습니다. 슈퍼 에어로시티가 2000년 5월 출시되었으니 에어로시티 끝물 모델이라 보면 되겠습니다. 이전에는 영업용으로 운용되었지만 현재는 이동검진용 차량으로 사용 중이네요. 병원 상호가 적혀있고, 이동검진을 위해 천장을 높여놓았습니다.

현대 에어로시티는 미쓰비시 후소의 에어로스타를 기반으로 91년에 출시되었습니다. 이후 '슈퍼 에어로시티', '뉴 슈퍼 에어로시티'까지 부분변경과 개선을 거치며 에어로스타와의 연관성은 많이 줄었습니다만, 어찌 되었건 간에 당시 기술제휴 관계에 있었던 미쓰비시의 기술을 바탕으로 탄생했던 차량입니다.

지나가다 이 버스를 우연히 목격하고 가던 길을 멈췄습니다.

특유의 사각 헤드램프와 쪽창 황색 방향지시등의 모습이 보입니다. 잘 찾아왔습니다. 원형 헤드램프의 '슈퍼'도 못본지 꽤 오래되었지만, 2000년대 중반까지 생산되었던 모델도 아니고 20세기 느낌이 가득한 그냥 에어로시티 후기형 모델입니다.

이동검진차량으로 개조되어 원형과는 거리가 멀어졌지만, 그래도 잘 보존되고 있습니다.

사이드미러도 아래쪽에 고정되어있습니다. 슈퍼 에어로시티부터 고정 위치가 변경되었죠.

원래부터 중문이 없는 전비형 차량으로 보입니다. 물론 검진차량으로 개조하며 뒤에 문을 하나 더 달긴 했지만 일반적인 시내버스로 사용하던 차량은 아닌 듯 보입니다. 원부상 2007년에 부활되었다는 기록이 있는데 전세버스로 사용되지 않았나 생각되네요.

트럭과 호환되던 테일램프는 94년부터 적용되었죠.

91년 출시 이후 다양한 변화를 거쳐왔던 버스입니다.

이전의 가로형 후미등보다는 10여년간 판매되었던 이 모습이 더 익숙합니다. 덧칠의 흔적은 멀리서도 보이네요.

수차례 덧칠을 거친지라 칠이 떨어지는 모습도 보이네요.

20년 넘는 차생을 버티며 덧칠 수준의 도색도 수차례 계속되었을 테니 당연한 수순으로 보입니다.

당시 기준 고급 옵션인 ABS가 장착되었다는 사실도 유리에 붙은 스티커로 알 수 있습니다.

이 폰트도 오랜만에 보네요.

이동검진차로 개조하며 만들어진 문입니다.

역시 뭔가 허술한 느낌은 어쩔 수 없네요.

검진차량의 흔들림을 방지하기 위해 레벨잭도 설치되어 있네요.

덧칠과 덧빵의 흔적이 가득합니다.

대부분의 이동검진차 상태가 뭐 그렇죠.

출입문으로 운전석을 바라봅니다.

이거저거 달았던 흔적들도 보이고 시트의 경우 커버를 덮어놓았네요. 요즘차들은 기어봉이 짧은 차량들이 많아서 그런 모습을 보기 어렵지만, 옛날 차량들은 긴 기어봉에 저렇게 나선호스를 끼워두던 모습이 많이 보였는데 정말 오랜만에 봅니다.

대시보드의 저 둥근 버튼들도 오랜만에 봅니다.

계기판상 주행거리는 7만 km대입니다만, 원부를 보니 중간에 계기판을 한 번 바꿨더군요. 실제 주행거리는 약 40만 km 정도 되겠습니다.

군데군데 부식으로 빠데가 올라오는 모습도 보입니다.

휠은 8홀의 스틸휠. 깔끔하게 도색도 되어있네요.

현대 로고가 박힌 허브캡은 찌그러진 상태입니다.

저감장치 장착 여부를 확인하기 위해 하체를 들여다 봤는데 저감장치는 존재하지 않습니다.

여기저기 갈라지지 않은 정상적인 도장면의 모습을 보는게 어렵네요.

당연히 순정 에어컨은 개조를 위해 천장을 높이며 탈거되었으니 이런 사제 물건들이 보입니다.

주로 화물차에 많이 장착하는 무시동 에어컨도 보입니다.

교체되지 않은 유리에는 HMC 로고가 보이네요.

운전석 창문 옆으로 쎄라토 썬바이저가 피스로 박혀있습니다.

저감장치는 없지만 검사는 꾸준히 받고 있고 별 탈 없이 합격하는 듯합니다. 대략 2007년 즈음 이동검진차로 개조되었던지라 일반적인 버스로 살았던 차생보다 이동검진차로의 차생이 더 길은 이 차량이 과연 언제까지 검진차로 운용될지는 모르겠지만 앞으로도 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다. 

3부 내용에서 이어집니다.

기타큐슈 고쿠라에서 버스를 타고 다시 후쿠오카로 돌아옵니다.

버스가 고쿠라를 빠져나오는데 토요타 매장이 보이더군요.

GR수프라가 보입니다. BMW Z4와 같은 플랫폼으로 만들어진 차량입니다. 오스트리아의 BMW 공장에서 생산하여 일본으로 들어옵니다. 즉 토요타 마크를 달고 있어도 수입차라는 이야기겠죠. 차량 가격은 엔트리급 깡통모델이 500만 엔 정도 합니다. 상위트림으로 가면 국내 판매 가격하고 비슷해지고요. 어쨌거나 수프라는 전시장에 세워진 차량이라도 봤는데 86은 두 번째 방문에서 GT86 후기형 하나 본 게 전부네요.

여튼 그렇게 버스를 타고 다시 텐진으로 왔습니다.

다시 텐진에 왔습니다. 온천에 가려고 합니다.

다른 온천들도 있지만, 하카타항 부두 근처에 유황온천이 하나 있습니다. 지난 여행 당시에도 방문했었는데, 이번에도 생각난 김에 몸이나 좀 지지고 오기로 합니다. 텐진에서 하카타항으로 가는 버스를 타고 가서 종점에서 내리면 바로 있습니다. 겸사겸사 종점에 쇼핑센터도 있는지라 볼거리는 꽤 있습니다.

시부야에서는 봤었는데 후쿠오카 텐진에서 이런 광고트럭은 처음 봤네요.

우리나라에도 광고용 버스나 트럭들이 존재합니다만, 일본에서는 대부분 유흥 쪽 일자리를 알선해 주는 플랫폼에서 이런 방식의 광고를 활용합니다. 대표적으로 바닐라구인(バニラ求人). 이 차량은 구인코코아(求人ココア)차량이네요. 나름대로 중독성 있는 CM송을 지겹게 틀어가며 번화가를 돌아다닙니다.

미성년자도 많이 돌아다니는데 부적절하지 않냐 싶지만은 뭐 지겹게 돌아다닙니다. 하나의 상징처럼 여겨지는지 영화 '날씨의 아이'에서도 바닐라구인 트럭이 지나가는 모습이 묘사됩니다. 다양한 바리에이션이 존재하니 이런 광고용 트럭이나 버스만 주로 촬영하여 영상을 올리는 유튜버들도 존재하고요.

이게 썩 좋은 건 아니다 보니 지자체에서도 광고차량의 사전심의제도를 통해 규제하려는 움직임을 보인다는 기사를 얼마 전에 봤었습니다. 

그렇게 텐진에서 버스를 타고 종점인 하카타항까지 갑니다.

버스를 타고 이동하는 시간만 약 15분 정도 소요되네요. 구글지도는 버스 번호나 경유하는 차량들을 자세히 알려줍니다만, 애플지도는 좀 틀린 정보를 보여주네요. 대중교통 탑승 시 구글지도에 의지해야겠다는 생각을 확고하게 다져줍니다.

하카타 포트 타워(博多ポートタワー)입니다.

항상 수요일은 휴관이네요.

한 번 올라가 볼까 했습니다만, 2번 연속 휴일이라 이 타워 안에 들어가 보지는 못했습니다.

버스 종점은 하카타 포트 타워와 함께 여객선 터미널이 있습니다.

여객선 터미널에는 '베이사이드 플레이스 하카타'라는 위락시설이 있지요. 꽤 많은 사람들이 단순히 여객선을 타기 위해 온 게 아니라 이 위락시설을 즐기기 위해 와 있습니다. 이 시설 안에 '완간시장'이라고 부르는 마트가 있습니다. 이 마트 안에 초밥을 100엔에 판매하는 시설이 있어서 그 자리에서 계산하고 먹고 올 수 있었는데 현재는 사라졌더군요. 지난 여행기 링크를 걸어봅니다.

일단 온천부터 들어가서 몸 좀 풀고 완간시장에 가서 100엔 스시를 먹을 생각을 했는데..

완간시장의 규모도 줄었고, 100엔에 초밥을 팔던 자리도 사라졌다는 사실을 모르고 있었습니다 ㅠㅠ

波葉の湯. 직역하면 물결잎탕. 여튼 그렇답니다.

연중무휴로 운영되며 후쿠오카 도심에서 상당히 가까운 거리에 있는 이 온천은 유황온천탕입니다. 탕에 들어가면 특유의 유황냄새가 나기도 하지만, 적응되면 그냥저냥 괜찮습니다. 피부도 반들반들해지고요. 2019년 대비 크게 달라지지는 않은 느낌입니다.

네. 2019년 대비 입욕료가 올랐습니다.

평일 성인 기준 950엔이네요. 그래도 머리를 비우고 멍 때리기엔 온천만큼 좋은 공간이 없습니다.

공중목욕탕에 들어갑니다. 규모는 동네 목욕탕 크기 정도?

노천탕에 몸을 담그고 있습니다. 노천탕은 좀 추울 때 와야 좋은데 탕 밖에 나와있는 몸도 뜨거운 햇볕을 맞다 보니 땀이 나네요. 그렇게 의도치 않게 땀도 잘 빼고 나왔습니다.

약 한 시간의 온천욕을 마치고 베이 사이드 하카타를 둘러봅니다.

그러다 하카타항이 보이는 테이블이 있어 앉아서 여객선을 구경합니다.

평화롭습니다. 아무 생각 없이 바라만 봅니다. 출렁이는 파도와 여객선 그리고 여가를 즐기는 사람들까지. 근심과 걱정이 사라지는 느낌입니다. 좋습니다. 계속 이렇게 여유를 즐기며 살고 싶습니다. 그렇지만 다음날 오전에 돌아가야 한다는 사실이 아쉽게만 느껴집니다.

포카리스웨트를 마시며 여유를 즐깁니다.

다 마시고 버스를 타러 갔더니만 아직 버스가 출발하려면 10분 정도 여유가 있네요. 그래서 하카타항 주변을 좀 더 둘러보고 버스에 탑승하기로 합니다.

아마 카페리를 타고 근처 연안의 섬으로 갈 트럭으로 보입니다.

갑바를 아주 꼼꼼하게 쳐놨네요.

일본 트럭들은 상당히 깔끔합니다. 물론 적재함이나 경첩 사이에서 부식이 올라오는 건 어쩔 수 없지만 제대로 세차조차 하고 다니지 않는 트럭들이 많은 한국에 비하면 일본 트럭들의 관리상태는 매우 우수합니다. 그렇게 버스를 타고 다시 텐진 근처로 나왔네요.

배터리가 부족한데 아직 활동은 더 해야 하는 상황인지라 보조배터리를 대여합니다.

CHARGE SPOT. 차지스팟입니다.

편의점이나 주요 관광명소 휴대전화 판매점을 비롯하여 다양한 곳에서 보조배터리를 대여하고 아무 곳에서나 반납이 가능합니다. 이 회사는 태국에도 진출해 있는데 심지어 태국에서 대여한 보조배터리를 일본에서 반납해도 된다고 하네요. 1시간 이내에는 165엔. 그 이후부터 6시간까지는 330엔의 이용료를 부과합니다.

그냥 330엔 내고 넉넉하게 쓰고 반납하면 상당히 유용합니다.

보조배터리 없이 여행을 가시는 분이라면 꼭 미리 설치하시고 가시기를 추천드립니다.

오후 네시쯤 되니 텐진 거리의 유동인구는 더 늘어납니다.

관광객과 놀러 나온 현지인 그리고 샐러리맨들의 모습도 보이네요.

온천에서 몸을 담그고 멍 때리고 있는데 다른 한국인 관광객들이 메이드카페를 갈까 말까 하고 얘기를 하더랍니다. 저는 생각조차 못하고 있었는데.. 갑자기 흥미가 생기더군요. 그래서 검색해 보니 텐진에 호텔에서 걸어서 3분 거리에 메이드 카페가 있더군요. 마침 다음 일정도 딱히 정하지 않았던지라 메이드카페에 가기로 합니다.

메이드카페에 들렀다가 호텔로 들어가면 될 것 같더군요.

네. 이때까지는 제가 메이드카페에서 엄청난 재미를 느끼고 깨달음을 얻고 올지 몰랐습니다.

대충 먼저 언질 하자면 두 번의 여행 모두 메이드카페를 다녀왔습니다.

그 이야기는 5부에서 이어집니다.