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이 미국산 쓰레기 대우차는 문제가 생겨 공장 들어간 얘기 아니면 사고 얘기가 전부네요.

보조금 받아 처먹어서 던지지도 못하고 이제 겨우 1년 반 탔는데 체감상 한 5년은 탄 기분입니다.

신기하게도 이 미국산 대우 전기차는 도로 위 쓰레기 감별용 자석인지 도로 위 쓰레기들만 보면 붙어댑니다.

KBS 2TV에서 방영해 줬던 설 특선 영화 탈주를 보고 자러 가기 위해 나왔습니다만, 대우 마티즈 크리에이티브 한 대가 아파트 단지의 꺾어 올라가는 길에 차를 대충 세우고 치킨배달을 가더군요. 차를 좀 빼주던지 옮겨달라고 하니 지나갈 수 있지 않냐고 합니다. 그러곤 지켜보는데 당연히 평소에도 넘어가는 차가 중앙선을 무조건 넘어서 갈 수 없는 도로인데 미끄러우니 차가 미끄러지지요.

영상에 소리 다 나오죠. 이래놓고 내리니 하는 소리가 브레이크를 왜 잡냡니다...

차라고 걸레짝마냥 막 타는 배달용차 주차라고 아주 꼴리는 대로 쳐 세워놓고 하는 소리가 그러네요. 이 미국산 대우 전기차는 도로 위 쓰레기만 감별해서 붙는 자석임에 틀림 없습니다.

결국 미끄러져서 내려가서 정차했네요.

저게 정차가 아니라 주차상태입니다. 그냥 지 꼴리는 대로 세웠다는 이야기겠죠.

아 물론 저도 내려서 한 번 넘어졌습니다. 지나가는 사람들이 넘어지는 모습도 봤고요. 보통 저 자리는 민폐인지라 좀 더 올라가서 세워놓고 볼일을 보러 가는데 차라고 씨발 자리도 아닌 곳에 바짝 붙여서도 아니고 꼴리는대로 쳐 세워놓고 한다는 소리가 왜 브레이크 잡아서 밀리게 만드느냐니 할 말이 없습니다.

원래도 걸레짝이던 차 뒤휀다도 이미 한 번 망가졌던 흔적이 보이는데 그대로 긁었네요.

덕분에 수리할 생각이라 기분이 좋을지 아니면 미수선 때리고 최대한 봉 빼고 타다 누를 생각인지는 모르겠지만 어쨌거나 자기가 피해라고 싱글벙글하겠죠. 상대 입장에선 차라고 좆같이 쳐 세워놓고 다시 세우기 귀찮으니 갈 수 있지 않느냐고 개소리 씨부렸는데 어차피 걸레짝이던 차 상대가 미끄러져서 비벼줘서 생돈까지 벌게 생겼으니 아주 기분 째지게 좋겠지요. 도로 위 쓰레기에만 반응해서 자석처럼 붙어버리는 이 미국산 대우 전기자석이 반응해 버린 탓에 저한테는 개 좆같은 일이 아닐 수 없습니다.

제 미국산 대우 전기 자석은 상대적으로 경미하네요.

두 판. 그나마 제치 도장이던 운전석 뒷문짝까지 긁혔습니다. 분명 앞범퍼부터 밀면서 긁었을 텐데 앞범퍼는 눈이 녹으며 묻은 오물들까지 섞여서 대체 어디 긁었는지 잘 확인조차 되지 않더군요.

휀다는 분명 한 번 이상 긁혔었습니다. 제 차가 긁힌 자리랑 비교해 보면 스크래치가 너무 많지요.

애초에 걸레짝이던 상태에 이거 가지고 뒤휀다 자른다 발광해 대면 차량가액 150도 나오지 않는 마크리 알아서 자차 선처리 하든지 말든지 하라고 할 겁니다. 그래놓고 현출 오니 원래 걸레짝이던 앞범퍼까지 물고 넘어가네요. 아주 봉 잡았다 이건데 좆대로 될 일 없을 겁니다.

돌아서 내려오는 자리가 넓어 보이지만 우측과 마찬가지로 좌측으로도 인도 턱이 있습니다.

그래서 부득이하게 저 마크리가 세운 자리에 차를 세워야 할 경우 보도블록 쪽으로 최대한 붙이고 커브 도는 자리에 걸리지 않도록 조금 더 뒤로 빼놓던지 아예 차를 좀 더 올려놓습니다. 그리고 내려오는 차량들은 안쪽으로 돌아도 인도 턱이 있어서 대부분 중앙선을 물고 갈 수밖에 없고요. 그나마 좌측에 보이는 벽 옆으로 원래 조경석이 놓여져 있었는데 차량 회전에 방해가 되어 화강암 조경석을 제거하고 일부 평탄화를 시켜놓았으나 최대한 붙어서 내려와도 중앙선으로 차체 일부가 넘어갈 수 밖에 없는 구조입니다.

미끄러지면서 뒤로 사이드미러 치고 앞문짝도 살짝 쳤나 보네요.

연휴 끝나고 또 전화통 불나게 생겼습니다. 누가 보면 맨날 주작질하는 줄 알고 왜 저보고 맨날 화가 나있느냐고 얘기하는데 매일같이 벌어지는 일이 이따구입니다. 지가 와서 처박고 분심위만 두 달 간격으로 두 번씩 가고 있으며, 이젠 또 미끄러지는 언덕길에 저따위로 세워놓고 갈 수 있다고 호언장담 하더니 자기 차만 없었으면 문제없이 내려갈 언덕에 내려가다 비비니 왜 브레이크 잡느냐는 개소리를 듣고 앉아있네요.

연휴마저도 바람 잘 날이 없는 인생이네요. 2025년도 어김없습니다. 아주 짜증 나서 못 살겠습니다. 

 
2월이 다 되어가는 시점에서 짧게 다녀왔던 12월 여행기를 시작하네요.
 
2박 3일인데 일요일 오전에 들어오는 일정이었던지라 상당히 짧게 다녀왔습니다. 지난번에 히로시마에 같이 가셨던 형님이 오토바이 용품점 탐방에 맛들린 관계로 같이 가자고 하기에 빠듯했던 12월에 잠시 시간을 냈었네요. 물론 시간을 냈지만 짧은 일정으로 다녀올 수 밖에 없었습니다.
 
이번에는 그간 가 보지 못했던 이토시마 지역도 다녀올 수 있었고요. 아소산도 한번 더 다녀왔네요. 굵직하게 보면 그렇습니다.
 

 
공항으로 향합니다.
 
미국산 대우 전기차의 경우 출국 며칠 전 또 사고가 발생하여 불가피하게 폴스타2 렌터카를 타고 공항에 가게 되었습니다. 12월 초였음에도 연말은 연말이라고 발렛파킹 예약도 막혔고 장기주차장도 죄다 가득 차버렸습니다. 겨우 돌고 돌다가 T1 장기주차장 중 그나마 터미널에 걸어서 갈 수 있는 수준으로 가까운 곳에 차를 세웠네요.
 

 
주차를 하지 못해 빙글빙글 도는 차만 수십대에 주차장 통로까지 부모없이 세운 차들이 가득합니다.
 
주차장 통로에 차 한 대도 겨우 지나갈 정도로 세우고 도망간 차들로 이동조차 어려운데 운 좋게 자리를 발견하여 차를 세우고 공항 터미널로 이동합니다. 이번 설 명절 연휴에도 주차전쟁인건 마찬가지겠지요.
 

 
아침부터 공항은 사람들로 가득 찼습니다.
 
애초에 검사 및 수속창구도 새벽에는 일부만 운영하다보니 당연히 줄이 길게 늘어서지요. 약 30여분 걸렸습니다. 의외로 명절에는 새벽부터 풀가동이라 수속 줄이 그리 길지 않다고 그러네요.
 

 
101번 게이트에서 탑승을 준비합니다.
 
8시 10분에 탑승이 시작되네요. 6시 7시대에 출발하는 비행기는 아주 새벽에 출발하는 느낌입니다만, 8시 넘어 출발하는 비행기는 해가 뜨니 그래도 뭐 아침에 출발하는 느낌이네요.
 

 
에어서울은 왠지 오랜만에 타는 느낌입니다.
 
아시아나항공의 LCC 자회사 중 하나인 에어서울은 최근 아시아나가 대한항공에 피인수되며 대한항공 계열사로 편입되었습니다. 물론 장기적으론 LCC도 진에어로 합병될 예정인지라 에어서울이라는 이름을 볼 날도 얼마 남지 않았겠지요.
 

 
최근 다수의 항공기 사고로 우려가 많습니다만...
 
12월 연말의 무안공항 참사도 있었고, 바로 지난 밤에 김해공항에서 에어부산 항공기에 화재가 발생한 사고도 있었기에 여러모로 우려가 많은게 사실이지만 그래도 가장 안전한 교통수단이 항공기라는 사실은 믿어 의심치 않습니다.
 

 
조금 늦게 왔다고 수속줄이 꽤 길었습니다.
 
대만인 관광객들이 줄을 길게 서있어서 수속에 40여분 이상 걸렸습니다. 빠르면 수하물 없이 수속 완료까지 5분컷인데 줄이 길면 40분 이상 소요됩니다. 이럴 때는 위탁수하물을 가져와도 시간적 손해가 크지 않지요.
 

 
수속에 시간이 오래 걸리니 수하물도 미리 다 빼놨더군요.
 
미리 빼놓은 수하물을 들고 밖으로 나옵니다.
 

 
수년간 계속되었던 후쿠오카공항 국제선 터미널의 확장공사가 이제 막바지네요.
 
여기가 진정 후쿠오카공항인지 싶을 수준의 상전벽해를 이뤘습니다. 렌터카를 대여했는데, 렌터카 셔틀버스는 2층 탑승동 경찰서 옆 주차장에 옵니다. 렌터카 사무실에 전화를 걸어 공항에 도착했다고 얘기하니 약 15분정도 기다려달라고 하네요.
 

 
이번에는 HM렌터카라는 업체가 최저가기에 그 업체에서 차량을 대여했습니다.
 
처음 보는 업체이고 최저가가 뜨기에 일단 가 봤는데 한국어가 완벽한 일본인 직원분도 계시고 KEP 가입은 불가하지만 저렴한 가격에 공항 근처에 사무실이 있던 렌터카 업체였습니다. 
 

 
셔틀버스인 하이에이스 승합차가 도착하여 탑승합니다.
 
그리 멀지 않은 곳에 렌터카 사무실이 있어 금방 도착했네요.
 

 
이 작은 사무실이 HM렌터카라는 렌터카 사무실입니다.
 
소형차를 예약했는데 사고가 많아 소형차가 정비공장에 들어가 있다며 저 검정색 SUV. 미쓰비시의 이클립스 크로스를 준다고 하네요. 예상치 못했던 차급 업그레이드입니다만, 한편으로는 좁디 좁은 일본 도로에서 큰차가 무슨 필요가 있나 싶기도 하더군요. 여튼 의도치 않게 차급 업그레이드를 받았습니다.
 

한국차로 따지자면 투싼 TL이나 스포티지 QL과 비슷한 차량입니다.

과거에 존재했던 미쓰비시의 스포츠 쿠페인 이클립스의 이름에 쿠페형 SUV라는 특성을 크로스라는 단어로 추가하여 이클립스 크로스라는 차량이 탄생했습니다. 아웃랜더의 플랫폼에서 휠베이스를 조금 줄였다고 합니다만, 애초에 미쓰비시의 GS 플랫폼에 2017년에 출시된 차량인지라 사실상 투싼 TL이나 스포티지 QL과 같은 세대의 차량이라 봐도 무방할 것입니다. 주행질감도 비슷했고요.

한 때 현대자동차가 미쓰비시와의 기술제휴로 성장했었는데 그래서 그런지 토요타나 닛산차보다는 현대차와 상당히 닮은듯한 주행질감이 인상적이었습니다.

우핸들에 차폭이 예상 이상으로 커져 처음엔 조금 조심히 몰긴 했습니다만 금방 적응되더군요.

일본에서 5넘버 차량들을 빌려서 타보지 않은건 아니지만 그간 탔던 5넘버 차량들 중 가장 컸습니다. 뭐 탔던 5넘버 차라고 해봐야 닛산 노트같은 소형차였으니 말이죠. 트렁크 공간도 둘이 캐리어를 넣기엔 상당히 넓었고요 여러모로 4인 가족이 이용해도 될 수준의 차량이었습니다.

차량 실내 디자인도 딱 2010년대 중반 수준입니다.

그래도 유선 카플레이와 안드로이드 오토는 지원하네요. 차선이탈방지 보조장치나 스마트 크루즈 컨트롤 같은 첨단 안전사양도 모두 적용되어 있긴 합니다. 다만 플러그인 하이브리드나 일반 하이브리드 모델도 존재한다고 하는데 이 차량은 가솔린 모델이었습니다.

주행가능거리로 770km가 찍혀있네요.

연비는 그럭저럭 15km/L 수준 나오긴 했습니다만, 마지막에 주유를 할 때 보니 차량 크기가 있기에 연료비가 생각 이상으로 나왔었습니다. 차가 있으니 그간 가보지 못했던 이토시마 일대를 가 보기로 합니다.

도시고속도로를 타고 나오다 이토시마 방향으로 돌려 한적한 시골길을 달립니다.

카플레이와 구글맵의 조화면 일본에서의 운전도 큰 문제는 없습니다. 애초에 한국보다 트롤짓하는 차도 흐름을 끊는 차가 적기도 하고요. 그렇게 이토시마의 토토로숲 방향으로 향합니다.