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2020/04/25 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (1) 새로운 시작.

2020/04/27 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (2) 조작법 익히기

2020/05/03 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (3) 부분동작 연습하기

2020/05/06 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (4) 연속동작 익히기

2020/05/10 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (5) 폭우, 왼발 사용하기.

2020/05/15 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (6) 왼발 사용, 크레인 제원

2020/05/18 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (7) 연습, 여러 스티커들

2020/05/20 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (8) 악셀페달 일정하게 밟기

2020/05/24 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (9) 시간 측정하기

2020/05/28 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (10) 서두르지 않기

2020/05/31 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (11) 정리된 주변환경

2020/06/04 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (12) 강사님의 채점

2020/06/08 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (13) S자 코스 주행실습

2020/06/10 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (14) 주행실습-2


기중기운전기능사 자격증 취득기 벌써 15일차 이야기입니다.


사실상 16일차까지 연습을 할 수 있는 상황이고, 17일차는 몇시간 되지 않는데다가 바로 시험을 보는 분들이 계신지라 아마 그분들 위주로 연습이 진행되지 않을까 싶습니다. 16일차는 오전에는 기중작업 오후에는 주행을 한다고 하네요. 뭐 주행이야 한두번 타고 부족한 분들께 양보하면 될테니 사실상 하루종일 크레인에 올라타서 기중작업을 하는건 15일차가 마지막이 아닐까 싶습니다.



오전에는 그동안 밀려있던 NCS 교육이 진행되었습니다.


그동안 담당 강사님이 여러번 바뀌고 했던지라 전반적으로 혼란스러운 분위기 속에 교육기간이 지나갔고, 합격률이 낮은 편에 속하는 기중기이다보니 아무래도 탑승 위주의 교육이 진행되어 NCS교육을 할 시간이 없었습니다. 오전에는 NCS 교육이 진행되었는데, 타워크레인 교육 시절 들었던 내용과 큰 차이는 없었습니다.


아 물론 NCS 교육과정의 일환인 타워크레인의 지브 들어보기 같은 실습은 없었습니다. 타워 주말반 2기 역시 팬던트를 활용하여 무선조종을 하는 실습만 했지 지브를 들어보는 실습은 하지 않았더군요. 기중기반은 1기 대비 사람도 적고 주행연습시간도 늘어나서 훨씬 나아진 환경이라 생각됩니다만, 타워반은 그렇지 못한 느낌입니다.



뭐 오늘도 평범하게 기중작업이 진행되었습니다. 사실상 한 주 건너뛰고 2주만에 탄다고 봐야 맞겠죠.


지난주 13일차 역시 오전에 기중작업 연습을 하고 오후에 주행장으로 넘어갔습니다만, 거의 마지막 번호인 저는 빨리 차를 옮겨야 한다며 기중작업을 1회밖에 할 수 없었습니다. 아 물론 그 1회도 옆에 다른 수강생과 얘기를 나누다 보니 실수를 했었습니다. 그러니 사실상 2주만에 탄다고 봐야 맞겠죠.



차분히 운행합니다. 총 4회 탑승 후 오후에도 4회 탑승.


이후에도 시간이 남아 2회씩 운행한다 합니다만, 역시나 퇴근시간이 임박해서 1회 운행. 총 9회 운행했네요.



오후에는 매우 덥습니다.


올라가는게 힘들 뿐 운전실 안에는 에어컨이 가동되는 타워크레인과 달리 기중기에는 에어컨이 있으나 고장났다고 합니다. 그렇다고 유리창에 틴팅이 된 것도 아니니 직사광선은 그대로 들어오지요. 그나마 바람이 통하도록 문을 다 열어놓고 타는게 더위에 대한 대비책의 전부입니다.



차분히 탔습니다. 객기 부릴것도 없고요 악셀도 전보다는 소심하게 밟았습니다.


그렇게 타니 대략 2분 50초대 시간을 기록하네요. 풀악셀 치고 타면 2분 30초대가 나왔던 것으로 기억됩니다만, 살살 타도 충분히 제한시간 내에 안전한 기중작업이 가능했습니다. 아직도 제한시간 내에 들어오지 못하는 분들이 많이 계신지라 크게 걱정할 수준은 아닙니다. 이후 시간을 측정해도 2분 50초대 내에서 왔다갔다 했네요.



마지막 탑승을 기다립니다.


막상 이제 얼마 남지 않았음을 생각하니 시간이 참 빠르게만 느껴집니다. 이후 주말에는 뭘 해야 좋을까요. 당분간은 좀 쉬다가 제공되는 무료수강권으로 지게차를 배워볼까 생각중입니다. 국비도 무한정 쓸 수 있는게 아니니 아껴야 하고요. 일단 조금 쉬고 더위좀 꺾이면 생각해봐야겠습니다.



마지막 탑승을 기다리며 기중기 곳곳을 살펴봅니다.


한 자리에 고정되어 기중작업을 하는 기중기의 배기구로 검은 매연이 나온 모습을 볼 수 있었습니다. 미세먼지의 주범인 디젤 매연인데, 기중기 역시 정식 등록된 건설기계에 해당되다 보니 조기폐차 대상입니다. 대표적인 건설기계인 덤프트럭과 레미콘 믹서트럭만 조기폐차가 되는게 아니라 이 트럭형 기중기 역시 조폐대상이지요.



엔진 과열을 막기 위해 열어둔 엔진룸에서 엔진도 볼 수 있었습니다.


닛산디젤의 논터보 PE6 엔진입니다. 물론 초창기엔 220마력으로 셋팅되어 출시되었으나 개선형인 이 엔진은 최대출력 230마력을 자랑합니다. 닛산디젤 각인이 선명한 커버의 모습과 MADE IN JAPAN이 붙은 스티커의 모습에서 엔진 역시 일본 직수입임을 알 수 있었습니다. 물론 자연흡기 엔진인지라 터보차저가 장착된 차량보다 힘을 쓰진 못하지만, 그럭저럭 기중작업에는 문제가 없었습니다.


여튼 15일차 역시 마무리되었습니다. 끝을 향해 달려가는 기중기 교육. 16일차로 뵙겠습니다.

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2020/06/04 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (12) 강사님의 채점

2020/06/08 - [티스도리의 일상이야기] - 기중기운전기능사 자격증 취득기 (13) S자 코스 주행실습


기중기운전기능사 14일차 이야기입니다.


13일차에 이어 주행실습이 계속되었습니다. 물론 대다수의 수강생이 큰 문제 없이 합격 할 수준으로 들어옵니다만, 아직 부족하신 분들이 계신지라 그 분들 위주로 연습이 진행되었습니다.



아직 부족하신 분들은 강사님께서 직접 기중기를 따라가며 지도해주십니다.


핸들을 돌려야 하는 타이밍과 감을 알려주지만 어려워 하는 분들은 매우 어렵게 느끼시는 모습입니다. 대형면허가 있는 분들도 헤메고 계시는 경우가 있더군요. 수동변속기 차량을 단 한번도 타보지 않았거나 면허 취득시에만 타고 처음으로 올라타보는 경우도 있었습니다. 뭐 클러치가 휘발유 차량처럼 민감하지는 않기에 클러치를 잘만 떼면 말을 타거나 시동이 꺼지는 일은 거의 발생하지 않는답니다.



부족하신 분들 위주로 탑승하고, 저처럼 큰 문제가 없는 수강생들은 한두번 타고 말았습니다.


사실 기중작업보다 재밌습니다. 물론 학원에서 알려주는 방법이 있지만, 크게 준수하지 않고도 공간이 넓어 잡아 돌리면 크게 문제가 생기지는 않을 수준입니다. 그럼에도 학원에서 알려주는 팁을 활용하여 기중기 차량을 운행합니다.


사실상 동아자동차 DA10 트럭 혹은 닛산디젤의 C 시리즈 트럭과 같은 환경의 차량을 직접 운전 할 수 있다는 점도 정말 흥미롭습니다. 



계기판을 자세히 촬영합니다.


계기판상의 총 주행거리는 47,729km. 총 주행시간은 5125시간. 물론 계기판이 10만단위까지 표시하지 않기에 여러바퀴 돌았으리라 추정만 하고 있습니다. 오일압력이나 에어압력도 정상이고 연료게이지와 수온게이지도 보이네요. 90년대 중반에 삼성중공업에서 생산했지만, 80년대 트럭의 요소를 갖추고 있었습니다.



무언가를 떼어낸 흔적이 보이는 대시보드 상단.


그 아래로 시거라이터와 안개등 스위치 그리고 작은 오디오 데크가 자리잡고 있습니다. 그 아래로는 공조기 스위치와 키박스가 보이네요. 뭐 이래저래 타다보니 1분 19초라는 기록도 세웠습니다. 좀 더 천천히 타라고 하시기에 천천히 타도 1분 30초 내외의 시간이 나오네요.



도어트림은 아마 이후 인조가죽을 다시 씌우지 않았나 싶습니다.


도어 손잡이와 도어캐치 그리고 창문을 열 수 있는 닭다리라 불리는 윈도우 레버가 있었지만, 닭다리는 탈거 해 놓은 상태입니다. 지금은 한국에서도 거의 퇴역하여 제3세계 국가로 수출이 나가는 기중기입니다만, 학원에서는 아직까지 현역으로 사용되고 있습니다.



운전석 내부. 우측에는 영어와 그림으로 주의사항이 그려져 있었습니다.


아 물론 지금은 상당수 훼손되어 무엇을 주의하라 하는지 알 수 없는 상태네요. 뭐 타는건 재밌습니다만, 금방 타고 내리고 조금 부족하신 분들 위주로 타다보니 그리 많은 기회는 없었습니다.


그래도 얼추 14일차 강습이 끝나가는 시점에서는 다들 실수만 하지 않으면 잘 탈 수 있는 수준으로 실력이 월등히 향상되었네요. 그럼에도 다들 걱정을 하고 있습니다만, 이후 하루정도 더 주행실습에 시간을 할애하겠다고 하니 큰 걱정은 없어보입니다.



타다노와 닛산디젤 삼성이 섞이고 섞인 기중기.

휠캡은 삼정 로고가 찍혀있네요.


강의는 20일. 17일차 2시간을 마지막으로 종료되는데 15일차에는 기중작업을, 16일차에는 주행연습을 할 거라 하네요. 여튼 끝을 향해 달려가는 기중기운전기능사 자격증 취득기는 15부에서 이어집니다. 







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