예전만 하더라도 차를 구매함과 거의 동시에 동호회 스티커를 구입해 붙였습니다.

근데.. 이번엔 좀 다른 느낌입니다. 차를 구매하고 9개월이 넘은 시점에서 동호회 스티커를 붙이네요.


비스토와 스파크. 물론 두 차를 처음 소유하게 되었던 당시만 하더라도 자동차 동호회라는 집단에서 배울 부분이 많다고 생각했기에 그랬지만, 또 차를 바꾸고 보니 예전과는 생각이 많이 달라졌습니다.


규모가 큰 동호회에서는 내부 파벌싸움으로 갈려나가는 모습들을 보았고, 작은 동호회에서는 운영진 독재 혹은 일부 주축이 되는 회원 중심의 운영 혹은 쿠데타가 발생하더군요. 운영진의 입장에서도 회원에 입장에서도 그동안 겪을 수 있는 일은 다 겪었다고 자부합니다. 


자동차 동호회라는 집단 자체에 회의감이 들긴 합니다만, 그래도 기존에 가입했던 몇몇 동호회에는 아직도 운영진 혹은 우수회원으로 가입되어 있습니다. 종전에 가입했던 동호회를 제외하고 어지간해서는 새 동호회를 가입하지 않는데다가 아반떼 구입 이후 가입한 아반데 동호회 역시 열성적인 활동보다는 정보 확인 및 공유 수단 수준으로만 바라보게 되더군요.


물론 동호회 자체가 의미 그대로 좋아하는 사람들이 모이는 집단에서 공동구매 혹은 협력업체 장사를 위한 상업적인 집단으로 바뀐지 10여년은 더 지나지 않았나 싶습니다. 예전에는 그냥 그 차를 사람이 만들었던 카페에 사람이 모이는 형태였지만, 지금은 아예 회원수가 많은 카페를 매입해서 신차만 나오면 너도 나도 공식이니 하면서 회원을 모으는 형국이지요.


여튼 그랬습니다. 아반떼를 계약하고 동호회에 가입했습니다만, 그동안 게시물만 가끔씩 올리고 종전같았으면 벌써 사다 붙였을 동호회 스티커도 여태 붙이지 않고 있었죠. 그러다가 며칠 전 동호회 스티커를 구입했습니다.


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작은 상자에 담긴 채 배송되어 왔습니다.


배송비 포함 12,500원. 동네에서도. 아니 같은 아파트에도 같은 동호회 스티커를 붙인 차들이 왕왕 보이곤 합니다. 지나가는 동호회원들끼리 서로 비상등 켜주고 가거나, 어느 지역에서 봤다는 등 추적의 글을 올리기도 하지요.


물론 순기능도 있지만, 개 양아치처럼 운전하다가 동호회 전체가 욕을 먹던 경우도 여럿 있었습니다.


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앞유리에 부착하는 작은 스티커와 뒷유리에 부착하는 큰 스티커.

아반떼 동호회 중 가장 크고 활발한 '아반떼 With AD 클럽'의 스티커입니다.


반사재질의 스티커로 일반적인 은색과 빨간색으로 구성되어 있습니다. 시트지까지 깔끔하게 붙은 상태로 배송되어 왔습니다. 일부 동호회 스티커의 경우 회원이 직접 음영을 파서 붙여야만 하는 경우도 있습니다만, 아반떼 동호회는 다행히 그냥 붙이기만 하면 되는군요.


P.S 신형 아반떼(CN7)가 출시된다면 디자인이 또 바뀌지 않을까 싶습니다..


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일단 타올로 유리를 깔끔하게 닦아줍니다.


종전에 공사현장에서 날렸던 페인트 입자는 아직도 보이긴 하지만 그래도 꽤 많이 제거했습니다. 여튼 앞유리 우측 상단을 잘 닦아준 뒤 동호회 스티커를 붙일 자리를 잡아줍니다.


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부착방법은 전면유리 우측 상단에서 살짝 밑에 부착하라고 하는데..


실내에서 스티커가 보이는 모습이 싫어 최대한 위로 붙였습니다.



너무 위로 붙이지 않았나... 싶긴 합니다만.. 그래도 부착 완료.



뒤로 넘어갑니다. 근데 열선에 눈금 맞춘다고 하다가 너무 좌측으로 가서 망했네요.


동호회에서 소개하는 부착방법상 티스도리 스티커 자리에 붙어야 합니다만 자리가 없으니 상단에 부착합니다.




저주받은 똥손으로는 뭘 해도 잘 붙는 모습을 본 적이 없습니다.


육안상으로도 좌측으로 쏠려버린 모습이 바로 보입니다. 이미 눈금 시트지가 붙은 이상 수정이 불가하니 이대로 다녀야만 합니다. 뭐 하나 제대로 하지도 못하고 능력도 없고 손재주도 없는 폐급 개쓰레기 잉여인간은 정말 나가 뒤져야 하나... 싶은 심정입니다. 



유리창에 스티커 덕지덕지 붙이기 싫었는데 이미 다섯개나 붙어버렸네요...


여기서 몇개 더 붙으면 엄청 조잡해지지 않을까 싶습니다. 그런고로 받아만 놓고 붙이지 않은 스티커도 많은데 이제 뒷유리에는 스티커 따위 그만 붙이고 깔끔하게 다니도록 합시다. 이정도로 충분합니다.






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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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요약하자면 헤르만이라는 업체에서 나오는 시트우퍼를 중고로 구입하여 장착했습니다. 


헤르만 550이라는 제품은 시트 밑에 들어가는 콤팩트한 사이즈의 바닥우퍼인데, 자체 엠프로 우퍼의 구동과 함께 순정 스피커의 출력을 올려주는 그런 장치입니다. 일반적인 카오디오 튜닝이라 하면 따로 전원선과 신호선을 가져다 엠프에 물려 증폭시키고 그 증폭된 신호를 따로 배선을 깔아 스피커에 연결하는 방식인데 복잡한 과정 없이 간단히 기존 시스템을 활용하여 소폭의 출력을 올려주는 장치라 보면 되겠죠.


종전과 달리 오디오에 여러 시스템이 결합되고 디스플레이 오디오가 표준이 되어가는지라 튜닝 시장도 점점 변화하고 있습니다. 그런고로 이런류의 순정제품의 부족한 부분을 보완해주는식의 상품이 나오는듯 하고요. 근래에는 헤르만550 서브우퍼가 신형 모닝용 튜온(TUON) 순정용품으로 기아자동차에 납품된다고 합니다. 자동차 메이커에서도 순정용품 딱지를 붙여서 파는 물건이라면 검증은 된 물건이라는 이야기겠죠.


여러모로 순정 오디오와 순정 배선을 활용하는지라 일반적인 엠프와 서브우퍼 대비 출력이 그리 높지는 않습니다만 애매한 입문용 셋팅 대신에 순정상태를 파괴하지 않고 볼륨있는 베이스를 원한다면 적절한 선택이 아닐까 싶습니다.



이걸 다 들고 갑니다.


헤르만550PRO 바닥우퍼 및 미니엠프. 그리고 JBL 베이스프로2 서브우퍼와 비스토 그리고 스파크를 거쳐왔던 유구한 역사를 자랑하는 스피커까지 말이죠.



제 카라이프와 함께하는 매우 상징적인 스피커입니다. 

비스토를 거치고 스파크를 거쳐 삼각떼에 장착되는 영광을 누립니다.


종전에 스파크 작업 당시 순정 프론트 스피커 자리에 트위터를 이식했고, 문짝에 아대작업 후 미드스피커를 장착했었죠. 비록 스파크는 폐차장의 이슬로 사라졌지만 이 스피커만은 살아남았습니다. 비스토도 죽었고 스파크도 죽었지만 이 스피커는  살았습니다.


아주 비싼 스피커도 아니고 10만원대 중반의 JBL의 저가형 스피커 GT7-6C입니다만, 집에서 그냥 굴리느니 순정보다는 낫겠다 싶어 같이 들고 갑니다.





헤르만550 Pro (HERMAN 550 Pro)


지금은 저가형 모델과 서브우퍼 출력의 조절이 가능한 베이스 게이지가 달린 Pro2 모델이 판매중이라 합니다. 스펙의 차이는 없고 서브우퍼 베이스의 조절기능만 추가되었다고 하네요. 기아차에 튜온 순정용품으로 납품되는 물건 역시 게이지가 달려있네요.



그냥 디자인은 투박합니다. 여러가닥의 줄과 'SUB-WOOFER'가 전부.


어짜피 바닥에 박히는 물건이라 굳이 아름답게 만들 이유는 없지요.



배선들도 같이 가져왔는데 쓸모가 없답니다..


배선값하고 장착비하고 어쩌고 하니 사실상 신품 구매 장착비가 나온건 덤....



종전에는 양재동에 있었다는데, 현재는 시흥 논곡동에 소재한 헤르만카오디오에 도착했습니다.



커다란 창고가 작업장입니다. 어중간한 상가건물보단 높고 넓은 창고가 작업에 유리하겠죠.



차량을 입고합니다.


대략적인 작업의 설명을 듣고 바로 작업이 진행됩니다.



사실상 거의 모든 작업과정을 보지 못했습니다.


어지간해서는 작업과정을 다 지켜보고 어떤 방식으로 작업이 되는지 확인하는 성격인데 이번에는 여러 사정에 의해 그러지를 못했네요.



요즘차 작업하기 편하네요.


방음도 굳이 필요 없답니다. 도어캐치 배선 역시 커넥터 방식이라 그냥 눌러서 빼주면 쉽게 빠집니다. 결과적으로 오늘의 작업은 제 카라이프와 함께해온 스피커를 프론트에 이식하고 조수석 시트 바닥에 서브우퍼를 장착하는겁니다.



사실상 달아봐야 의미 없다고 해서 애물단지가 된 JBL 서브우퍼.


다시 또 중고로 팔아야죠.. 매우 귀찮은 일이 아닐 수 없습니다.



오디오샵 한켠에는 순정 스피커들이 산더미처럼 쌓여있었습니다.


그 중 나름 고급 옵션인 크렐 오디오용 스피커도 보이더군요. 파란게 크렐 스피커입니다. 간간히 쌍용차 로고가 박힌 스피커도 보이고요. 순정 스피커 대비 훨씬 더 뛰어난 스피커로 갈아끼웠겠죠.


여러모로 밥을 먹고 오니 모든 작업이 다 끝났다고 합니다. 소리를 들어보니 체감상 확실히 출력과 해상도가 높아진것은 느껴지네요. 예전에 모닝에 타서 바닥우퍼의 성능을 체험했을때는 영 형편없는 박한소리가 울리더니만 그래도 삼각떼 순정데크에 물리니 조금은 깊이가 있는 베이스가 울려줍니다.



영상으로 들어봐야 그 느낌을 전해드리진 못하겠지만, 조수석에서는 시트가 울린다고 하네요.

청음은 역시 호랑풍류가로..


프론트 스피커. 특히 고음의 해상도가 순정대비 많이 좋아지긴 했습니다.

후석 스피커의 출력도 함께 올라가 프론트 스피커에서 내비게이션 안내가 나올 때 종전보다는 큰 소리로 후석 스피커가 울리네요. 순정을 헤치지 않는 선에서 이정도면 가장 깔끔하고 복구하기도 좋은 튜닝이 아닐까 싶습니다.



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경기 시흥시 논곡동 160-68 | 헤르만
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(티스도리) 철한자구/서해대교

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