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얼마 전 가져온 번호판만 좋은 똥차 빨간색 마티즈 1.

어디까지나 나중에 새차를 산다면 말소하여 번호판만 사용하려는 목적이긴 하지만 그럭저럭 일하면서 꽤 유용하게 써먹고 있습니다. 

당장 새차를 살 일도 없을뿐더러 몇년은 버텨야 하는 상황이지요. 

생각보다 많은 주인을 거쳤고 여기저기 무언가를 달았던 흔적도 보이짐나 오디오는 순정 1din 오디오가 장착되어 있습니다. 테이프 데크는 고장이 나 사용이 불가하고 라디오 수신감도 그리 좋지 않습니다. 

그래서 오디오를 바꿔볼까 고민을 하던 중 마침 그 시절 대우자동차의 최고급 오디오가 2만 5천원이라는 가격에 판매중이던 사실을 알게 되었고, 구입하여 장착하게 되었습니다.

내용이 길어질 확률이 높아 가독성을 위해 1부와 2부로 나눴습니다.

1부에서는 기존 오디오 탈거와 관련된 이야기를 다뤄보려 합니다.

평범한 똥차 1999년식 마티즈1.

세기말 IMF 여파로 경차의 판매량이 폭증하던 시기 탄생한 차량입니다. 

어지간한 고등학생이나 이제 갓 20대가 된 청년들보다도 나이가 많은 차량입니다. 비스토동호회 카페지기가 마티즈 예찬을 하기도 뭐 좀 그렇습니다만, 단순하고 투박한 비스토나 아토스의 대시보드와 센터페시아보다 훨씬 더 경차스러운 둥글둥글한 디자인이 마음에 듭니다.

여튼 그건 그렇고요... 본격적으로 센터페시아 커버를 뜯어보기로 합니다.

나사 다섯개만 풀어주고, 헤라나 일자드라이버로 틈새를 벌려주면 쉽게 탈거가 가능합니다.

계기판 위의 두개와 잘 보이지 않지만 아래 두개를 풀어줍니다. 이미 전차주가 풀었던 이력이 있었던듯 보이는지라 볼트는 쉽게 빠지더군요. 여튼 직전차주가 이래저래 돈을 좀 쓴 걸로 알고있고, 이전의 외국인이 타고 다닐때도 여러모로 호작질을 했지 않았나 싶지만 왜 오디오가 순정인지는 잘 모르겠습니다.

계기판 주변의 나사와 함께 오디오 밑 나사도 풀어줍니다.

그리고 사정없이 잡아당겨주면 매우 쉽게 탈거됩니다. 동시대 경쟁차종인 비스토와 아토스는 멍텅구리 혹은 뭔가 목적이 있는 스위치를 뜯어내어 피스를 풀어줘야 하는데 마티즈는 매우 단순합니다.

탈거된 계기판 커버 겸 센터페시아 커버.

매우 싸구려틱한 검정색 프라스틱이라 도색욕구가 샘솟습니다만 시간도 없고 여유도 없습니다. 무엇보다도 오디오 자리 밑 수납장을 잘라내는게 목적인지라 도색의 이유도 없고요. 여튼 그렇습니다.

커버가 탈거된 자리에는 공조기와 오디오 데크만이 보입니다.

공조기는 그냥 놔둡니다. 어짜피 미등 전구도 다 나가서 불도 들어오지 않고 마음만 먹으면 겸사겸사 뜯은김에 LED라도 넣어주면 좋은데 딱히 그러고 싶은 생각이 없어요. 그러니 그냥 오디오만 뜯어냅시다.

21년의 세월동안 한결같이 붙어있던 대우 순정 1din 오디오.

이 오디오가 마티즈1,2 그리고 라노스까지 적용되었습니다. 물론 당시 함께 판매되었던 누비라나 레간자에는 비슷한 디자인의 조금 더 고급스러운 오디오가 적용되었죠. 여튼 사용상에는 크게 문제가 없습니다만, 라디오 수신 감도가 떨어지고 카세트 테이프 데크가 고장났다는 이유에서 탈거를 감행했습니다.

대우전자주식회사에서 제작한 마티즈의 순정오디오.

모델명은 AKF-4306WW 품번은 96279432.

99년 2월 12일에 제조되었다고 합니다. 마티즈는 1,2 할 것없이 깡통모델이고 고급형 모델이고 한정판 디아트고간에 모두 이 순정 오디오가 적용되었습니다. 당시 최고사양에서 CD팩을 선택하면 카세트 테이프 대신 CDP 오디오가 적용되던 비스토나 아토스와는 매우 대조적인 상황이지요.

이후 2세대 모델인 올뉴마티즈에나 가서 최고트림의 선택품목으로 2DIN CDP 오디오가 적용되었습니다.

21년 묵은 먼지. 그리고 익숙한 오디오 단자와 얇은 젠더로 연결된 안테나 선.

참고로 대우시절 사용되기 시작했던 오디오 잭은 일부 차종에 한해 2010년대 중반까지 사용되었습니다.

대략 97년 누비라 레간자 출시 즈음부터 사용되던 대우자동차의 오디오잭은 이후 한솥밥을 먹게 된 쌍용차와 공유하기도 하다가 GM대우 시절을 거쳐 젠트라 이후 차량부터 바뀌고 쉐보레 출범 이후 또 바뀌긴 했습니다만, 스파크와 같은 일부 차종은 마이링크의 등장 이전까지 이 잭을 사용하였습니다.

여튼 대우를 부정하던 한국GM의 고급 미제 브랜드인 쉐보레를 달고 판매되었던 차량들 역시 대우시절 나온 차량 오디오와 같은 잭을 사용합니다. 제가 타던 스파크의 순정 오디오도 이 규격의 잭이 적용되었으니 말이죠.

안테나 선 역시 전용 커넥터에서 잘 탈거해줍니다.

세기말 조립된 이후 2020년에 다시 빛을 봅니다. 21년의 세월이 무색하게 매우 깔끔한 상태네요. 여튼 오디오의 탈거까지 별다른 문제 없이 마무리했습니다. 

탈거작업을 끝낸 뒤 근처 철물점에서 작은 실톱을 구입합니다.

오히려 큰 톱은 걸리작거리니 작은 실톱이 더 낫습니다. 만능톱이라는 이름으로 판매되는 비슷한 제품들도 많습니다. 톱날도 하나 더 들어있고요. 여튼 찾아보니 톱날만도 따로 구매가 가능한듯 합니다.

이 툭 튀어나온 수납함을 잘라내야 합니다.

아예 센터페시아 커버와 함께 금형으로 찍혀 나옵니다. 애초에 2din 이상의 오디오를 넣을 생각조차 하지 않았다는 얘기겠지요. 물론 센터페시아 자체가 아래로 가면 갈수록 안쪽으로 들어가는 형태의 디자인인지라 2din 데크를 넣어도 가공작업을 하지 않는이상 어쩔 수 없는 위화감은 생깁니다.

그렇게 실톱으로 잘 자르다가 깨먹었네요. 깨먹은대로 수납함을 제거합니다.

우측을 깨먹었고 좌측은 그냥 톱으로 잘랐습니다.

다만 톱으로 잘라놓고 보니 시작부터 톱으로 자르고 시작을 하는게 훨씬 더 수월하지 않았나 싶은 생각입니다. 어짜피 핀으로 대시보드에 꼽으면 따로 떨어지지도 않고요. 검정색 절연테이프로 살짝 감아주면 크게 티도 나지 않더랍니다.

막상 자르고 보니 기둥을 잘라낸 다음 수납함을 제거하는게 훨씬 수월하고 깔끔한 작업이 될 뻔 했는데 말이죠.

대략 공간이 나오는지 센터페시아 커버를 끼워봅니다.

본래 핸디 그라인더로 잘라낼 생각이였지만, 공구를 빌리지 못해 실톱을 샀는데 톱질을 맨바닥에서 하다보니 기스가 생겨버렸습니다. 뭐 어때요. 큰 상관 없으니 그냥 이대로 사용하기로 합시다.

이제 오디오만 오면 됩니다. 어떤 오디오를 사다 달았는지 그 이야기는 2부에서 계속됩니다.

이제 제 차는 완전히 구형입니다.

올 뉴 아반떼라는 이름의 신형 아반떼가 며칠 전 공개되었죠. 완성형 삼각떼이자 신형 삼각떼인 CN7에 많은 사람들이 열광하고 있습니다. 기존의 AD PE. 더 뉴 아반떼는 그렇게 망작이라고 못까서 환장하던 분들도 신형 삼각떼에는 열광하고 계십니다. 저 역시 신형 아반떼 디자인은 마음에 듭니다.

적산거리 6만km를 코앞에 둔 상황에서 신형 아반떼까지 나왔지만, 그렇다고 차를 바꿀 여력이 없는 저는 디젤 삼각떼를 계속 타야만 합니다. CN7 올뉴아반떼는 디젤모델 대신 하이브리드의 출시가 예정되어 있다고 합니다만, 앞으로 최고의 가성비를 자랑하는 승용디젤은 더이상 보기 힘들테니 그냥 탈 때 까지 계속 타야죠.

여튼 오늘은 세차와 함께 그동안 신차를 구입하여 1년 3개월 가까이 타면서 단 한번도 교체하지 않았던 에어컨 필터를 교체했습니다. 생각해보니 지금껏 하다하다 미션오일도 내렸으면서 단 한번도 교체하지 않았었네요.

일단 세차부터 깔끔하게 해 줍니다. 뭐 항상 그렇듯이 폼건을 뿌리고 미트질을 하네요. 

대략 랩핑 8개월차에 도래했습니다만 아직까지는 상대적으로 우수한 보존상태를 자랑합니다. 중간에 자동세차도 두어번 들어가곤 했습니다만, 매번 물왁스라도 뿌려줘서 그런건지 밝은 컬러의 랩핑이라 내구성이 좋은건지 여름도 보냈고 겨울도 보냈습니다만 아직도 좋은 상태를 유지하고 있습니다. 이 상태로 3~4년 버텨봅시다.

여튼 평범하게 세차를 마치고 실내세차까지 마쳤습니다. 이제 본격적으로 에어컨 필터를 교체하기로 합시다.

롯데마트에서 단종상품이라고 떨이로 판매하던 초이스웰 에어컨/히터필터.

본래 가격은 6,000원. 다만 현재 떨이중인 가격은 3,000원. 이 가격이라면 인터넷에서 천원대 최저가 제품을 구매하여 배송비를 지불하는 수준보다 훨씬 저렴하니 하나 집어왔습니다. 나름대로 저렴한 제품에 많은 기능을 바라는건 아닙니다만 초미세먼지도 95% 차단한다고 광고를 하니 대충 만들지는 않았겠거니라는 믿음이 가네요.

권장 교환주기는 6개월 혹은 12,000km입니다만, 대략 3개월마다 교체를 해야하는 저는 그렇게 자주 교체를 할 이유가 없다고 보기에 스파크를 타면서도 대략 1년씩 타고 오프라인에서만 판매하는 4만원대의 불스원 향균필터로 매번 교체를 했었습니다. 그렇게 된다면 대략 4만km마다 교체를 하게 된 꼴인데 차를 바꾼 이후로는 그것마저도 교체하지 않고 그냥 탔었습니다.

물론 동승자가 있거나 어린 아이나 노약자를 차에 태우는 경우 신경을 쓰는게 맞지만, 제가 이 차에 누구를 태우겠습니까. 걍 혼자 타고 다니니 크게 신경을 써야겠다는 생각이 없었죠.

자. 본격적으로 교체를 하기로 합니다.

흔히 콘솔박스 혹은 글로브 박스(Glove box)라 하는 조수석 수납장을 열어야 합니다. 에어컨필터는 에어컨의 증발기 역할을 하는 에바포레이터 앗세이 안에 들어있는데, 이는 대시보드 안쪽에 자리를 잡고 있어 수납장을 탈거해야만 에어컨 필터를 교체 할 수 있습니다.

뭐 말은 어렵게 적어놓았지만, 매우 쉽습니다. 초등학생도 혼자 할 수 있는 수준입니다.

스파크는 그냥 잡아만 당기면 빠졌는데, 현대기아차는 수납장 좌우의 레버를 돌려줘야 합니다.

그냥 잡아서 좌우로 돌리다보면 유격이 생기고 잡아당겨서 빼주면 됩니다.

둥근 원 안에 보이는 양쪽 레버를 모두 풀어줘야 합니다.

대충 빼다보면 감이 오시리라 생각됩니다. 참고로 수납장에 담긴 물건들은 미리 바닥이나 시트 위에 빼놓고 작업하시기를 권장합니다. 사실상 저 두 레버가 적당히 열리도록 잡아주는 임무를 맏고 있습니다. 뭐 대략 15년 전 출시된 NF쏘나타 역시 비슷한 구조로 구성되어 있습니다.

두 레버를 풀어주면 글로브박스가 앞으로 떨어집니다. 

그리고 대시보드 안쪽으로 또 하나의 커버가 보입니다.

엄지와 검지로 마치 집게를 집듯이 한쪽씩 잡아당겨줍니다. 에어컨 필터 커버가 열립니다. 

코스피 상장기업인 한온시스템에서 만든 순정필터가 들어있네요.

한라그룹과 미국 포드의 합작법인인 한라공조에서 시작하여 현재는 사모펀드가 대주주인 세계적인 자동차 공조장치 제조업체입니다. 뭐 여튼 현대자동차 울산공장에서부터 아니 한온시스템 대전공장에서 에바포레이터 앗세이의 생산과 동시에 끼워넣었을 이 에어컨 필터를 잡아당겨 탈거하기로 합니다.

품번은 97133-F2200. 가격은 대략 2만 4천원. 

2017년 3월 이후 생산된 아반떼AD와 더 뉴 아반떼, i30PD, 코나, 벨로스터(JS), 더 뉴 아이오닉(부분변경).

기아차에서는 올 뉴 K3가 같은 규격의 에어컨 필터를 사용하여 품번을 공유하고 있습니다.

쉐보레 순정필터는 그냥 하얀 필터인데, 현대기아 순정필터는 활성탄 필터입니다. 그래서 비쌉니다.

대략 6만km 주행한 에어컨 필터의 모습입니다.

나름 순정품인데도 활성탄 필터이다보니 원래 검게 보이는게 맞습니다. 필터 자체가 매우 굵고 튼튼하여 현재 대 유행중인 코로나바이러스까지 막아 줄 것 같은 그런 알 수 없는 신뢰감이 드는군요.

자세히 확인합니다. 나뭇잎이라던지 커다란 이물질들의 모습이 보이긴 하네요.

커다란 이물질들. 그리고 미세한 흙먼지의 모습이 보입니다. 시골 똥냄새도 상대적으로 잘 막아줬고, 여름철 에어컨 곰팡이냄새도 잘 막아줬습니다. 뭔가 불편함을 느꼈더라면 진작 교체 욕구를 느끼고 교체를 했을텐데 큰 불편함 없이 지금껏 사용했다는 얘기는 성능도 우수하다는 얘기겠지요. 일단 삼천원짜리 필터를 써 보기로 하고 별로면 다음부터는 그냥 순정 필터를 구입하여 끼우기로 합시다.

삼각떼가 공장에서 조립되어 나오던 시점부터 함께했던 에어컨 필터는 임무를 마치고 퇴역합니다.

새로 장착하게 될 롯데마트 PB 에어컨 필터와의 피교샷.

확실히 순정 에어컨필터가 훨씬 더 필터가 굵고 견고하게 보입니다. 암요 그럼요. 무려 일곱배나 가격이 차이가 나는데 그정도는 감수하고 사용해야지 않겠습니까? 저 새하얀 필터도 언젠가 교체를 위해 탈거를 하면 오염되어 있겠죠.

화살표 방향에 따라 필터를 다시 넣어줍니다.

앞으로 대략 1년여동안 고생하게 될 필터. 나중에 더러워진 모습으로 다시 봅시다.

에어컨 필터 커버를 닫아줍니다. 

그리고 조립은 분해의 역순이니 글로브박스를 달아주고 그 안에 담겨있던 물건들을 다시 넣어줍니다. 말을 길게 해서 그렇지 에어컨 필터 교체작업은 매우 허무하게 끝났습니다. 깨끗한 에어컨 필터와 함께 맑은 공기를 마시며 앞으로도 무탈히 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.