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기어를 넣고 클러치를 밟은 뒤 신호대기를 하던 중 시동이 꺼지는 일이 간혈적으로 있었습니다. 


바로 시동도 다시 걸리고 그렇다고 엔진 부조가 있는것도 아니구요. 정말 어쩌다 한번 나타나니 별반 대수롭지 않게 넘겼는데, 얼마전에도 한번 더 그런 증상이 나타나서 상당히 궁굼했답니다.


게다가 차를 사와서 단 한번도 교환하지 않았던 겉벨트도 언제 펑하고 끊어져 버릴지 모르는 일이니 교환할 겸 카센터를 가려 했습니다만 새 직장에서 하루하루를 매우 바쁘게 보내다 보니 평일 낮에는 비가 오지 않는 한 시간을 내기가 힘들답니다. 고로 백수인 친구가 카센터에 직접 끌고 가서 차를 봐주고 왔네요.


결론부터 말하자면 ISC 모터에 카본 슬러지가 많이 끼어 있었다는 점.

그래요 11만 가까이 주행하면서 단 한번도 꺼내보지 않았습니다.


불과 얼마 전 엔진오일을 교환하면서도 스로틀바디 청소를 했던지라 딱히 신경을 쓰고 있지 않았던 부분인데 그게 발목을 잡았네요. 그렇습니다. 전에도 한번 겪었으면서.. 학습효과 없이 또 당했습니다.



폐차장에서 비스토를 목격한지 딱 1주년이 되는 오늘. 비스토가 줬던 교훈을 잊고 지냈던 점이 참 송구스럽게 생각됩니다.



스캐너를 물려봅니다. 당연히 아무것도 안뜨겠죠. 

사장님은 아무런 말 없이 isc 모터를 분해하셨다고 합니다.


정답은 우리 모두가 아는 매우 간단한 그곳에 있었습니다. 여튼 점화플러그도 아직 한참 남았고, 벨트도 12만까지 타도 괜찮답니다. 이 작업을 목격했던 친구의 이야기를 들어보자면 그동안 단 한번도 풀었던 흔적도 없이 처음 볼트를 푸는 분위기였다 합니다.


암요 그럼요.. 11만 가까이 타면서 여태 스로틀바디에만 클리너를 뿌려줬으니 말입니다.



카본 슬러지로 심각하게 오염된 상태.


그렇습니다. 오픈흡기 작업을 해 둔 차량인지라 카본 슬러지가 어마어마하게 생성되는데 그동안 열심히 밟고다니면서 단 한번도 뜯어주지 않았으니 이러한 결과가 나오는게 당연하겠죠.


마치 현대기아 GDI 차량 흡기밸브에 쌓인 카본을 보는 느낌입니다.



클리너로 스윽 불어내면 이리 깨끗한 모습을 보여줍니다.


마치 지금 신품을 구매해서 부품상자에서 꺼냈다고 구라를 까도 무방합니다. 그냥 그대로 장착을 해주면 작업 끝. 여러분도 직접 할 수 있는 겁나 쉬운 작업입니다. 이걸 생각 못하고 괜히 멀리까지 가서 원인을 찾았다는게 정말 한심합니다.



ISC 모터의 청소를 마치고 ECU 리셋을 진행합니다.


고가의 장비 스캐너를 통해 쌈박하게 ECU를 초기 출고상태로 돌려줍니다. 배터리 단자를 빼지 않아 시간이나 이퀄라이저 셋팅을 새로 맞출 필요도 당연히 없구요. 저건 참 좋은 물건입니다.



주행거리 109134km


11만을 앞두고 있습니다. 출퇴근거리가 상당히 짧아짐에 따라 올 연말까지 13만km 이상 주행 할 수 있을진 모르겠네요. 뭐 차 안타고 세워두면 좋은거죠. 연료비도 아끼고 환경오염 역시 덜 수 있구요.


앞으로는 잊지 말고 주기적으로 잘 닦아주면서 타야겠습니다^^ 부디!

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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그날 아침도 평화로웠다........


인간극장을 한편 다 보고 엘리베이터를 타고 주차장으로 내려왔다.


차가 시동이 안걸린다. 세루만 우두두두두 돈다.


전압도 정상이고, 변속기도 드라이브에 없고 기름도 있다.


"어휴 씨x.."


아침 출근부터 차를 밀고 밀어서 카센터까지 간다. 용케도 밀고 갔다.


카센터 사장님이 물어본다. 견인해왔냐고... 용케 밀고왔다고 자랑스럽게 설명한다.


스캐너를 물려봐도 크게 이상이 없다. 세루를 돌리며 악셀을 살살 밟아주며 한참 씨름을 하더니만 힘겹게 시동이 걸린다. isc 청소 한번도 한 적이 없냐 물어보기에 그렇다 하니 언제 한번 청소를 해보라 한다.


여튼 출근을 할 수 있었고, 그날은 시동이 잘 걸렸으나 토요일 오후에 시동을 걸으니 또 같은 증상이 반복된다. 지난날 동호회 회원님이 주신 카브레터 클리너를 찾아 바로 작업에 옮기기로 했다.



준비물은 캬브레타 쵸크 크리너 하나면 끝.


뭐 거창하게 이것저것 준비할 필요가 있을까. 이거 하나면 되는데 말이다. 일신 310번 주황색 락카로 차량의 외관을 멋드러지게 꾸며주었다면 일신 캬브레타 쵸크 크리너로는 카본떼를 벗겨보자.


딱히 특별한건 없다 스로틀바디에 붙은 호스를 탈거하고, ISC모터 역시나 탈거해주면 된다.




먼저 ISC모터부터 탈거해준다. 비스토/아토스의 경우 년식에 따라 붙어있는 위치가 다르다.


필자의 비스토는 스로틀바디 바로 위에 붙어있다. 사실 처음에는 10년이 넘는 세월동안 사용했던 부품이니 교환을 생각했으나 동호회 글을 뒤져 본 결과 저 쪼매난거 하나가 9만원씩이나 한다는 터무늬없는 글을 보고 뽐거지처럼 깔끔하게 청소를 하기로 마음먹었다.



ISC 모터 탈거. 카본떼가 엄청나다. 이후 인정사정 볼 것 없이 크리너를 뿌려줬다.


참고로 가스켓 역시 바람에 날라가지 않도록 잘 챙기도록 하자!



아아.. 무슨 석탄 광산에 온듯한 느낌은 무엇인가....


저게 원래 저랬던건가 싶을정도로 슬러지가 엄청납니다. 처음엔 크리너를 살살 뿌려주었는데 검은 구정물만 나오고 저상태 그대로더랍니다. 그래서 정말 막 뿌려줬습니다.



이건 뭐 ISC모터만 탈거했을 때 상황이네요.... 장갑은 기아차 스페어 공구셋트 증정용입니다.


카센터 갔다가 폐차에서 티 안나게 떼 올만한 공구셋트나 몇개 집어왔습니다. 한번도 안쓴 새것들이더군요. 카니발이랑 옵티마에서 빼왔는데 비스토와 같은 시기에 나오던 차량인데도 비스토에서는 구경도 못할 장갑이 들어있다는게 참 신기했습니다.



결국 새것처럼 열심히 닦았습니다. 깔끔하니 좋더군요.



이번엔 스로틀바디 청소에 나서봅니다. 죄다 붙은건 떼주면 됩니다.


청소는 악셀케이블을 잡아당겨 스로틀밸브를 열어 크리너를 투입해주면 됩니다. 이건 전투를 방불케하여 사진찍을 여유도 없었습니다. 어마어마한 구정물과의 사투였습니다. 열심히 병적으로 뿌려줍니다. 저는 구정물이 나오지 않을때까지 쭉 뿌려줬습니다.



휴지가 혐오스러울정도로 걸레가 되어버렸습니다. 그래도 생각보다 쉬운 작업이였습니다.


탈거도 어렵지 않고, 중학생 이상의 레고 조립 실력만 갖추고 있다면 누구나 할 수 있는 작업입니다.



크리너에도 카본과의 사투 흔적이 남아있습니다...


여튼 시동을 다시 걸어주니 RPM이 치솟더니만 흰 연기가 좀 나오더랍니다. 공회전좀 시키고 타고다니니 흰연기는 나오지 않더군요. 청소 전에 비해서 그래도 부드럽게 잘 나간다는건 체감 할 수 있었습니다.



ECU의 리셋을 위해서 배터리 -단자 역시 탈거를 해 줍니다.


이틀정도 그냥 타고 다녔는데, 시간날때 한번 리셋을 해줬네요. 사실 별 이유는 없는데 기어를 중립에 놓을때마다 RPM이 상승하다보니 혹시나 나아지려나 하고 해줬는데 역시나네요... 언제 카센터 가서 인위적으로 값을 맞춰봐야겠습니다.


결론: 교체하던지 청소하던지 둘중에 하나 꼭 하세요 두번하세요. 특히 똥차에는...

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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