'올드카 목격담'에 해당되는 글 152건

오늘의 올드카 목격담은 서해안고속도로에서 목격한 2세대 그랜저의 후기형 모델입니다.

그간 올드카 목격담에서 뉴그랜저는 많이 다뤘던 차량이고 판매량도 판매기간도 길었던 편이라 요즘도 간간이 보이는 차량이긴 합니다만, 이 차량은 서울특별시 강남구에서 발급되었던 '서울 52' 지역번호판을 그대로 유지하고 있었습니다. 97년 7월에 등록된 차량인데, 그간 주인이 바뀌지 않았더라면 말 그대로 진짜 부자가 신차를 출고하여 지금껏 운용하는 차량이라는 이야기겠죠.

다이너스티의 출시 이후 한 체급 내려오긴 했지만 기본 가격만 3050만원이던 차량이었습니다.

물론 2.0은 1850만원에서 시작했지만, 고배기량 모델인 3.0 골드의 기본 가격은 3050만원이었습니다. 옵션을 넣으면 지금 판매되는 국산 중형차 최고사양에 준하는 가격대네요. 당시 소나타 3 2.0 골드 대비 딱 두 배정도 비싼 차량이었습니다. 그러니 일반적인 서민 입장에서는 엄두도 내기 어려운 차량이었고, 당시에도 좀 살던 사람들이나 타던 차량이었죠.

그렇게 시대를 풍미했던 차량이 비가 내리는 일요일 아침 서해안고속도로를 달리고 있었습니다.

깔끔한 도장과 크롬 몰딩. 분진이 하나도 보이지 않는 알루미늄 휠.

지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았나 생각됩니다. ABS와 듀얼 에어백(DUAL AIRBAG)이 적용되었다는 스티커 역시 그대로 보존되어 있었습니다. 2000년대 초반에 볼 수 있었을법한 모습 그대로 2020년대를 달리고 있었습니다.

심지어 측면 유리창에 도난방지경고 스티커까지 깔끔하게 살아있었습니다.

정말 비가 내리는날 타고 다니는 게 아까울 정도의 보존상태를 보여주고 있었습니다. 주변을 지나는 최신형 차량들과 비교해도 전혀 뒤처지는 부분이 없어 보이는 상태였습니다. 물론 차량 운용이 많지 않고 지하주차장에서 차생의 대부분을 보냈으니 가능한 일이겠죠.

그렇게 뉴그랜저는 속도를 내고 저 멀리 사라졌습니다.

가시던 길 안전히 갔다 돌아오셨겠죠. 앞으로도 오랜 세월 차주분의 사랑을 받으며 97년 어느날 도로 위를 달리던 신차를 보는듯한 이 모습 그대로 유지될 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 95년 12월 등록된 뉴갤로퍼 밴과 92년 2월 등록된 현대 11톤 카고트럭입니다.

둘 다 화물차로 분류되는 차량들이지만, 나름대로 의미가 있어 사진으로 남겨두었고 이렇게 모아서 올드카 목격담에서 다뤄보려 합니다. 먼저 95년 12월에 등록된 뉴 갤로퍼 숏바디 밴입니다.

뉴 갤로퍼 밴에 한자리 수 지역번호판이 부착되어 있습니다.

95년 12월이니 사실상 한자리 지역번호판 끝물에 부착되었네요. '충남7 도'로 시작하는 번호판이 부착되어 있습니다. 지금 차종들 기준으론 7로 시작하는 식별기호는 승합차에 해당하지만, 당시 기준으로 승합차는 5,6을 사용했고 7,8이 화물차의 식별기호였으니 '충남 7'로 시작하는 번호판을 받았습니다.

94년 7월부터 약간의 부분변경을 거쳐 판매되던 뉴갤로퍼의 숏바디 밴 모델입니다. 갤로퍼 밴이라 하면 이후 출시된 갤로퍼 2와 파제로 에볼루션의 디자인을 비슷하게 따라한 이노베이션 모델이 다수를 차지합니다만, 숏바디 밴이 초기형부터 존재했었습니다. 현시점에서는 쉽사리 보기 어렵지만 말이죠.

사이드스텝의 부식이 보이긴 하지만, 28년 가까운 세월을 보낸 차량이라는 사실을 감안하면 상태도 그럭저럭 나쁘지 않았습니다. 데칼이나 레터링까지 다 살아있는 모습도 상대적으로 깔끔한 휠의 모습도 그렇고요. 당연하게도 5등급 노후경유차인지라 오랜 세월 생존하기는 어려워 보입니다만, 앞으로도 그 모습 그대로 부디 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

다음은 평택제천고속도로에서 목격했던 92년 2월 등록 '현대 11톤 카고트럭'입니다.

띄어쓰기 없이 등록원부상 '현대11톤카고트럭'이라는 이름으로 등록되어 있습니다. 고속도로를 지나며 맞은편에서 지나가는 모습을 간간히 봤었는데, 이렇게 같은 차선에서 나란히 달려보기는 처음이라 사진으로 남겨보았습니다. 흔히 91A라고 하는 미쓰비시 후소 더 그레이트의 한국 생산 모델입니다.

지금은 6x2 모델이 14톤으로 판매되고, 해당 차량에 가변축을 하나 더 달아 8X2 18~19톤으로 증톤 하여 타는데 이 차량은 가변축 장착 없이 순정 6x2 모델 그대로 남아있습니다. 반대로 요즘 중형트럭으로 분류되는 5톤 차들이 축을 달아 이 차량의 짐을 넘보고 있지요.

고속도로에서 쌍용 SY트럭과 함께 그럭저럭 보이는 차종이지만 대부분 94년 부분변경 이후 생산된 현대 데칼이 붙어있는 차량들입니다. 다만 이 차량은 그 차량들보다 훨씬 전에 생산된 미쓰비시 후소의 잔재가 남아있는 구형이라는 사실을 측면 탑을 보면 알 수 있지요.

탑의 상태가 썩 좋은 편은 아니지만, 미쓰비시 트럭 특유의 문짝 도색의 잔재는 그대로 남아있습니다.

타원형 현대 로고가 적용되고 94년 5월 부분변경 이전까지는 미쓰비시 차량들을 라이선스 생산하던 현대자동차의 트럭들도 이런 식으로 문짝에 포인트 도색이 존재했었습니다. 포터에서도 볼 수 있고, 마이티에서도 볼 수 있었죠. 이 모습으로 확실히 이 차량이 후기형 모델은 아니라는 사실을 알 수 있었습니다.

제가 목격하기 바로 전날 공차로 있던 모습을 보셨던 분이 얘기하시기론 적재함이 휘어서 위태로워 보였다고 하십니다. 무려 31년 넘는 세월을 달리고 또 달렸을 테니 그만큼 낡았겠지요. 비약적인 성능을 자랑하는 요즘 트럭들 사이에서 천천히 달리고 있었고 그 누구도 알아주지 않지만 강산이 세 번이나 변한 지금까지도 노익장을 과시하고 있습니다.

인천 영업용 번호판을 달고 다니는지라 저감장치는 일찌감치 장착했을 테고, 보통 이런 차량들은 차주분이 은퇴할 때까지 타고 다니시는지라 아마 차주분의 은퇴와 함께 퇴역하지 않을까 생각됩니다. 앞으로 언제까지 도로 위에서 볼 수 있을지는 모르겠지만 자주 볼 수 있었으면 좋겠고 부디 남은 세월 무탈히 달리고 퇴역할 수 있었으면 좋겠습니다.