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오늘의 올드카 목격담은 익산의 한 철근 판매점에서 운용 중이던 97년형 5톤 라이노입니다.

이전부터 꽤 많이 다뤘던 차량이긴 한데 영업용이 아닌 자가용으로. DPF 장착 없이. 출고 당시의 제치 적재함이 부착된 상태로 운용되고 있었습니다. 사장님 말씀으로는 겨우겨우 검사를 통과시켜 가며 굴리고 있다고 하시더군요. 경기나 좋아야 차를 바꾸는데, 이 불경기에 큰 하자가 아닌 이상 근거리 배달용 차량을 교체하기엔 부담일 수밖에 없을겁니다.

전북 지역번호판이 부착된 상태로 운용중이었습니다.

97년 등록 이후 29년의 세월을 보내며 녹색 번호판의 색은 바랬지만, 그래도 준수한 상태를 유지하고 있었네요. 번호판의 한글 기호가 '가'인것만 봐도 96년 이후 전국번호판 체제 초기에 발급된. 지금껏 변경 없이 유지되고있는 번호판이라 할 수 있겠지요.

철재상에서 운용하는 차량들이 진행하는 기본적인 적재함 보강 외엔 순정 상태로 유지중이었습니다.

우측 코너범퍼가 사라졌고 탑 상단의 속도표시등이 탈거되긴 했지만 승용차 대비 험한 현장을 다니는 화물차의 특성을 생각한다면 매우 준수한 상태로 생각됩니다. 탑 상단의 속도표시등 역시 일본의 제도를 그대로 가져와 도입했던건데, 97년부터 버스의 경우 속도제한장치나 운행기록계를 설치하면 설치를 면제해주기 시작했고 화물차 역시 2000년 전후로 의무화가 폐지되며 속도표시등 장착 의무화가 폐지되며 역사 속으로 사라졌습니다.

무엇보다도 적재함이 제치. 일부 보강은 있지만 출고 당시의 그것이었습니다.

화물차의 특성상 차량은 오래 운용해도 적재함은 한 번 교체하고 타는 경우가 많습니다. 올드카 목격담에서 다뤘던 중형 및 대형 트럭들의 절대다수가 적재함을 교체했던 흔적이 있었고요. 다만 이 차량은 차량총중량 및 최대적재량 스티커까지 그대로 보존되어있는 출고 당시의 적재함을 그대로 사용중이었습니다.

겉녹은 좀 있었지만 심각한 부식으로 쓰지 못 할 수준은 아녔고, 사실상 제 구실을 하고 있었으니 말이죠.

80년대 90년대에 흔히 사용했던 2등식 후미등 역시 잘 장착되어 있었습니다.

이후 2000년대 들어 현대와 동일한 3등식 램프로 바뀐 뒤 단종되었지만, 지금도 일본차들은 비슷한 형태의 후미등을 사용하기에 현재 수입되는 이스즈 트럭에서도 이 형태의 2등식 테일램프를 쉽게 볼 수 있지요.

이미 기아의 로고가 변경된지 한참 지난 시점이지만 이미 찍어낸 부품이 많았는지 로고는 구형입니다.

품번까지도 선명하게 남아있습니다. 우측 역시 방향지시등과 브레이크등의 위치가 다르니 품번만 조금 다를 뿐 구 로고와 품번이 선명하게 남아있었네요.

보통 이 년식 차량들의 경우 DPF가 달려있습니다만...

이 차량은 순정 머플러가 그대로 남아있었습니다. 전북 서북부의 군산 익산 역시 대기관리권역에 포함되어 종합검사 지역이 되긴 했습니다만 직접적으로 운행을 규제하진 않으니 DPF를 장착하지 않아도 크게 문제는 없지요. 무엇보다도 검사도 통과한다고 하니 딱히 저감조치 없이도 잘 다니고 있었습니다.

철판을 양족으로 접합한 그 시절 구형 연료탱크 역시 그대로 살아있었습니다.

연료탱크도 제치. 적재함 역시 부식은 보이지만 제치. 1세대 라이노만 놓고 따지면 최후기형에 속하는 차량이지만 그래도 30년 가까운 세월을 별다른 개조 없이 제치 부품으로 버텨왔기에 정말 대단하다 느껴지던 차량이었습니다. 근거리 배송 위주인지라 큰 문제만 없다면 앞으로도 그 자리를 지키리라 생각됩니다. 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다.

오늘의 올드카 목격담은 목동오거리 부근 신정동에서 목격했던 뉴 그레이스입니다.

이전에도 종종 다뤘던 차량인 3세대 델리카를 기반으로 하는 그레이스의 후기형 모델인 뉴 그레이스입니다. 단종된지도 벌써 20년이 흘렀고 대부분이 디젤차인지라 적폐로 규정되어 조기폐차를 당하거나, 수출길에 올라 동남아 등지에서 시외버스 개념으로 활동하고 있어 부쩍 보기 어려워졌지요.

이전부터 수출길에 오르거나 수도권의 경우 조기폐차로 사라져갔지만, 중국발 미세먼지에는 침묵하고 모든 요인을 석탄화력발전소와 노후경유차로 돌렸던 그 재앙같은 정권을 지나며 사실상 씨가 마르게 되었습니다만 오늘 소개할 차량은 디젤이 아닌 LPG 모델이라 서울땅에서 살아남았고 굳건히 자리를 지키고 있었습니다.

뉴그레이스만 놓고 봐도 올드카 목격담에서 꽤 많이 다뤘었네요. 이 중 두 대는 확실히 사라졌음을 확인했거나 사라졌다는 이야기를 들었던지라 귀중한 자료를 남겨뒀다고 생각하고 있습니다. 여튼 보시죠.

목동오거리 근교. 거주자우선주차구역에 세워진 그레이스입니다.

서울70으로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지중인 이 차량은 1999년 9월 최초등록. 배기량이 2351cc로 나오는 것으로 보아 개조가 아닌 2.4 시리우스 엔진이 적용된 순정 LPG 모델로 보입니다. 미술학원 상호가 적혀있고, 빨간색으로 랩핑이 되어있었는데 처음에 멀리서 보곤 랩핑이 아니라 도색이겠거니 생각했었지만 도색이 아닌 실사 풀랩핑이더군요.

이 미술학원은 교육의 중심지 목동 한복판에서 현재까지도 운영되고 있더군요. 이 차량을 제작되어 출고했던 1999년에 태어난 애들이 벌써 20대 후반이고, 2009년생이 고등학생인 현재까지도 설마 원생 수송용 차량으로 이용하겠거니 싶었지만 잡동사니가 가득 들어있는 창고 목적으로 활용되는 차량이었습니다.

대략 길게 잡아도 2010년대 초~중반까지 굴렸으리라 추정되는데 범퍼의 랩핑 상태는 꽤 나쁘지 않습니다.

96년 뉴 그레이스 출시 당시부터 마치 턱이 튀어나온 느낌을 주는 최후기형 범퍼의 적용 이전까지 적용되었던 범퍼입니다. 이 범퍼에도 차체와 같은 컬러로 랩핑이 되어있었는데, 랩핑의 상태가 꽤 오랜 세월을 버틴 것 치곤 좋아보였습니다.

랩핑차를 보면 마감 퀄리티나 스티커의 상태를 유심히 보곤 하는데 갈라진 부분은 있어도 나름 컷팅도 잘 해놨고, 곡선이나 굴곡이 있는 범퍼 자리도 스티커가 떠있지 않더군요. 노상에서 꽤 오랜 세월을 버텼을건데 천장은 다 뜨고 벗겨졌지만 범퍼의 랩핑 상태는 상대적으로 양호했습니다.

당연히 범퍼가 아닌 빛을 직접적으로 보는 천장 주변은 다 갈라지고 뜨고 있었습니다.

그래도 미술학원 차량이라고 디자인에 일가견이 있는 분이 시안을 만들었을테니 나름 랩핑 디자인 자체는 준수하게 느껴지네요. 뒷유리에 LSD 스티커가 붙어있었는데 옵션이었습니다. 그러니 자랑스럽게 LSD 옵션이 적용된 차량이라는 스티커가 붙어있었겠지요. 그레이스는 당대 승합차 최초로 LSD가 적용되었던 차량이고, 전면 범퍼의 형상이 변경되었던 최후기형이 출시된 2002년에 와서는 LSD가 기본 적용되었습니다.

뜯어진 랩핑 사이로 보이는 원래 차체 색상은 은색이네요.

은색 투톤 차량에 랩핑을 하여 은색을 모두 가린 상태였습니다. 은색 차는 뭘 붙여도 어울리지 않으니 말입니다.

아주 오래된 타이어와 바람개비 형상의 3스포크 14인치 알루미늄 휠.

단종된지 꽤 오래된 한국타이어 TRAVAN 3000에 타이어 트래드 자체도 많이 남아있고, 타이어에 빨간 점까지 그대로 남아있습니다. 그리 많이 타지 않았다는 이야기겠지요. 아마 앞으로도 교체될 일은 없을 거 같습니다.

그렇게 이른 새벽. 짧은 만남을 뒤로하고 갈 길을 가게 되었습니다.

아마 앞으로도 계속 그 자리를 지키고 있으리라 생각되는데, 부디 오랜 세월 별 탈 없이 자리를 지켰으면 하는 바램입니다.