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한참 지나긴 했습니다만, 누락된 내용 없이 기록하기 위해 남겨놓습니다.

차량을 가져오고 며칠 놔뒀다가 엔진오일을 교체하러 갔습니다. 이전 정비기록도 확인하고자 쉐보레 간판을 달고있는 바로정비로 다녀왔네요. 이전 차주들의 정비기록도 확인하고 엔진오일도 교체할 겸 말입니다.

먼저 기름부터 채워줍니다. 대략 3만원 주유하면 300km 조금 못타는 느낌입니다.

비스토 터보 오토와 비슷하거나 조금 나은 수준의 연비를 보이고 있습니다. 데일리로 타기에는 아무래도 무리가 있지 않을까 생각됩니다. 데일리는 디젤차만큼 좋은 차가 없다고 다시금 느낍니다. 아무리 디젤차를 적폐로 규정하고 퇴출해야 한다고 말해도 차값과 연료비를 고려한 효율성은 하이브리드보다도 좋습니다.

물론 차를 많이 타는 경우에 해당하는 얘기고요. 1년에 1만km 수준 탄다면 그냥 저렴한 자연흡기 휘발유차 타는게 가장 좋습니다. 디젤이나 하이브리드는 10년을 타도 차값 봉 못뺍니다.

차가 너무 더러우니 자동세차도 돌려줍니다.

저렴한 가격에 일단 외판의 먼지라도 씻겨내봅니다. 뭐 실내상태도 개판이긴 합니다. 그냥 말 그대로 막 탄 차입니다. 그나마 귀한차라 폐차값이라도 받고 팔렸지, 그냥 평범한 5도어라면 뒤도 보지 않고 돌아왔을겁니다. 그래도 이전에 보고 왔던 빨간 3도어보다 나은 부분도 있으니 그걸로 만족하렵니다.

쉐보레 간판을 달고있는 바로정비로 향했습니다.

제가 들어온 뒤 다른 손님들이 몰려왔습니다만, 제가 갔을때만 해도 한적했습니다. 엔진오일을 교체하고 진단기로 고장코드를 확인해보기로 합니다. 대기실은 좀 좁습니다만, 그래도 뭐 기다릴만은 했습니다.

언더코팅은 두껍게 된 상태입니다만, 그럼에도 곳곳에서 녹의 흔적이 보입니다.

안쪽에서 트렁크 바닥을 보면 녹이 부풀어 올라온 부분이 대략 서너군데 보였는데 언더코팅 사이로 보이는 녹들은 대략 그 자리들로 보입니다. 언더코팅까지 할 정도면 그럭저럭 신경은 썼다는 얘기인데, 젠트라 종특인건지 이런저런 자료를 찾아봐도 칼로스보다 내내 같은 차체에 부분변경 수준인 젠트라가 부식이 심한 차량이 더 많은 느낌입니다.

튜닝배기 수준의 배기음이 나는 이유는 바로 여기 있었습니다.

리어 멤버 역시 부식으로 부풀어 올랐네요.

그냥 다 썩어버린 엔드머플러의 모습입니다. 빠른 교체가 답입니다만, 원체 많이 팔린 차도 아니고 1.2와 1.6 모델이 생각보다 호환되지 않는 부품이 많아 알아봐야 합니다. 많이 팔린차면 몰라도 팔리지도 않은 차량인지라 저렴한 비품의 선택지가 좁다는 것은 단점입니다.

스테프 안쪽으로도 녹물이 흐른 흔적이 보입니다.

그래도 구멍이 났다거나 그냥 과자처럼 부셔지는 수준이 아니라는 사실에 위안을 얻어봅니다. 앞 쇼바마운트 자리처럼 당장 운행에 지장을 줄 수준으로 위함한 자리들은 아니니 천천히 고치도록 합시다.

기존 엔진오일을 드레인 방식으로 내려줍니다.

오일 색을 보아하니 교체 주기가 된 모양입니다. 아니나 다를까 정비기록상으로도 올해 1월 제천 바로정비에서 교체한 뒤 6,000km정도 주행했다고 합니다. 대략 하체 부식상태만 보고, 진단기로 점검하는 모습은 보지 못했습니다만, 엔진체크등은 촉매라고 하네요. 소거를 해서 지워졌습니다. ABS는 퓨즈를 빼놓아서 접근이 안된다고 하네요. 뭐 귀찮아 하는 눈치니 그냥 왔습니다.

주행거리 기록을 위해 계기판 사진을 촬영했습니다.

적산거리 19.1만km 타이밍벨트는 8.6만km에 작업했다고 하네요. 엔진체크등은 일단 소거되었습니다만, 한참 타다보니 다시 들어오더랍니다. 타이밍벨트 작업비용을 알아보고 있습니다만, 대우차라 그런지 부품값이 창렬하네요.

라세티프리미어(크루즈), 아베오 1.6과 같은 부품을 사용합니다만 타이밍세트 순정품이 27만원. 비품이 10만원 저렴한 17만원입니다. 바로정비나 쉐보레 서비스센터 기준으로 공임이나 부가적으로 갈아 줄 오일씰이나 센서류 부품들까지 고려한다면 순정품 기준으로 공임까지 해서 50만원에 육박하는 금액은 무조건 나올 수준입니다. 현대의 준대형 차량인 그랜저 TG가 아마 비슷한 견적이 나올겁니다.

개창렬이긴 합니다만, 일단 전반적인 차량 상태 파악은 끝났고 저렴한 방법으로 타이밍벨트 세트 교체작업을 알아보기로 합시다.

지난달  비스토용 A필러 트림을 구입했었죠.

부품만 사두고 딱 한달 버티고 교체작업을 진행했습니다.

2021.04.23 - [티스도리의 자동차이야기] - 비스토 A필러 트림 구매.

요즘차들이야 딱딱 맞게 나오니 필러트림 탈부착이 그리 어렵지 않지만, 이놈의 비스토는 탈착은 쉬워도 부착은 약간의 난이도를 요합니다. 밑에서 끼워서 밀어넣어야 하는데 말로 설명하기는 좀 어렵지만 원리만 이해하면 쉽게 할 수 있습니다.

발단은 블랙박스 장착을 위해 사정없이 필러트림을 뜯었던 일로 기억됩니다.

이미 핀이 거의 다 부러진 상태에서 하나로 버티고 있었는데 그 핀마저 부러져서 고정이 안됩니다. 물론 터보게이지랑 RPM게이지를 피스로 구멍을 뚫어 매우 형편없는 상태로 붙여놓은 모습이 보기 싫어 언젠가 손을 쓰기로 마음먹기도 했던 자리입니다. 그렇긴 했는데 마침 블랙박스 배선작업을 위해 뜯어내다가 핀이 다 부러져서 주행중에 트림이 계속 떨어져 방해가 되던 상황입니다.

왜 이렇게 게이지를 장착했는지 도무지 이해가 가지 않습니다.

피스를 박는것까지는 그렇다고 쳐요. 근데 필러트림 한가운데에 홀쏘로 구멍을 내서 그 구멍으로 게이지 배선을 빼놨습니다. 유리 틈으로 살살 밀어넣어서 올라오면 구멍을 뚫지 않아도 되는데 말이죠. 충분히 구멍을 내지 않고도 게이지 배선을 뺄 수 있는 방법은 많습니다. 홀쏘 가져다가 구멍 내는 방법보다 더 쉽기까지 하고요.

홀쏘로 뚫어버린 구멍 옆으로 커터칼을 가지고 필러트림을 잘라줍니다.

생각보다 잘 잘려나가네요. 그렇게 구멍 안으로 나와있던 배선들을 밖으로 빼줬습니다. 사실 게이지 뒤의 컨넥터를 분리하는 방법으로 빼줘도 상관은 없습니다만, 이 거추장스러운 트림을 들고 또 쑈를 해야 하기에 그냥 잘라버렸습니다. 어차피 핀이 다 부러져서 쓸 수 없는 몰딩이기도 하고요.

그리고 게이지를 박아뒀던 피스를 풀어 게이지를 필러트림에서 탈거해냅니다.

왜 거기에 그걸 박을 생각을 했는지 이해가 가지 않습니다. 이전 차주 누군가가 달아둔 게이지때문에 괜한 사람 고생시키고 있습니다. 개인적으로 이런 게이지를 그닥 좋아하지도 않습니다만, 터보 압력 보는 재미에 익숙해져서 완전히 제거하고싶은 마음은 없었던지라 그냥저냥 살려보려 하는 겁니다.

포장된지 약 10년만에 그 모습을 드러내는 비스토용 필러트림입니다.

색이 누리끼리해서 그런건지 새거나 몇년 묵은거나 육안상 보이는 큰 차이는 없어보입니다. 필러트림을 끼우기 전 게이지 배선을 유리와 대시보드 사이 틈으로 눌러 넣어줘서 장착에 방해가 되지 않도록 만들어주기로 합시다.

네. 이런 방식으로 유리와 대시보드 사이 틈으로 게이지 배선을 숨겨줍니다.

앞에 보이는 작은 게이지는 미션오일쿨러를 장착하면 달아주는 게이지입니다. 미션오일 온도와 전압을 표시해주는데 배선이 매우 얇아서 이 배선은 그냥 내비둬도 무방합니다. 이렇게 숨기면 홀쏘를 구해다가 필러트림에 구멍을 뚫을 필요가 없습니다. 그래도 튀어나오는 배선은 주차번호판으로 가려주면 됩니다.

비스토와 아토스의 필러트림을 끼우기 위해서는 먼저 이 자리에 홈이 들어가게 만들어야 합니다.

말로 설명하기에는 한계가 있습니다만, 필러트림 밑에 튀어나온 홈을 대시보드 틈에 밀어넣습니다. 옆은 신경쓰지 말고 저 틈에 정확히 넣는다 생각하고 이리저리 굽히다 보면 들어갑니다. 그렇게 들어가면 대시보드 안쪽 홈에 맞춰 트림을 넣어주고 쭉 밀어서 끼워주면 얼추 들어갑니다. 그 상태에서 핀을 탁탁 쳐주면 매우 견고하게 고정됩니다.

필러트림의 장착을 마쳤습니다.

옛날에는 참 쉽게 뜯고 쉽게 끼웠었다고 기억하는데 좀 헤메다가 겨우 끼웠습니다. 요즘차들은 탈부착이 용이하게 설계되어있습니다만, 사실상 이 트림을 벗겨낼 일이 없던 시절에 설계된 차량이다 보니 탈부착을 전혀 고려하지 않았다고 생각됩니다.

게이지 고정 브라켓 바닥에 기스 방지를 위해 절연테이프를 붙여줍니다.

A필러에 덕지덕지 달아두는것보다 얼마나 깔끔하고 보기 좋습니까.

그냥 절연테이프만 붙여줬는데도 미끄러지지 않습니다. 그 뒤로 주차번호판을 바짝 붙여서 바깥에서는 게이지 배선이 일체 보이지 않도록 만들었습니다. 사실 저 상태에서 양면테이프를 붙여주려 했습니다만, 생각보다 잘 버티는지라 그냥 두 브라켓 사이 공간에 검정색 절연테이프를 한번 더 붙여주는것으로 마무리했습니다.

한참을 달려보고 방지턱도 넘어봤지만, 일체 흔들림 없이 그 자리를 지키고 있습니다.

얼마나 보기 좋습니까. 게이지 바닥 브라켓이 조금 튀어나오기는 합니다만, 큰 상관 없습니다. 보기도 더 좋아졌고, 내장제에 구멍 하나 생기지 않았습니다. 나중에 스티커제거제로 끈적거리는 접착제만 지워주면 감쪽같을겁니다. 그렇게 운전에 방해되는 요소를 하나 제거했습니다.