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요즘 자주 만지는 차가 젠트라라 젠트라 얘기만 주구장창 올라오네요.

오디오를 교체했습니다. 기존에는 첫 차주가 달아두었던 사제 데크와 레벨미터가 달려있었습니다만, 블루투스가 되는 GM대우 순정 오디오로 교체했습니다. 무엇보다 순정 오디오인지라 잭 개조 없이도 호환되고 디자인적으로도 큰 위화감은 없습니다.

당시 GM대우에서 판매했던 차량들은 라세티 프리미어를 제외하고 AUX 단자는 기본적으로 넣어줬지만 USB 단자가 있으면 블루투스가 없고, 블루투스를 지원하면 USB를 지원하지 않았습니다. 물론 그 USB 단자 역시 흔히 사용하는 B-TYPE이 아닌 뭉툭한 미니5핀이라 변환젠더가 필요했었지요. 그럼에도 윈스톰과 토스카에는 2010년형 모델부터 블루투스 오디오가 기본 적용되었습니다.

즉 토스카와 윈스톰은 깡통모델에도 기본으로 블루투스 오디오가 적용되었다는 이야기겠죠. 지금이야 블루투스 음질도 많이 좋아졌습니다만, 당시 블루투스 오디오의 경우 음질이 그다지 좋지 못했지만 막상 블루투스에 적응하니 USB는 언제 음악을 새로 넣었는지 기억도 나지 않더군요.

그래서 USB를 지원하는 젠트라 레드홀릭용 오디오와 고민하다가 블루투스 기능이 존재하는 윈스톰 토스카용 순정오디오를 구입하기로 합니다. 2010년대 중반까지만 하더라도 토스카나 윈스톰의 폐차가 많지 않았고, 차라리 괜찮은 사제 오디오를 장착하는 게 나은 가격인 20만 원대에 거래되곤 했었습니다만 지금은 폐차도 많아졌고 오디오를 찾는 사람도 많이 줄어 10만 원대 미만으로 구입이 가능합니다.

찾다 보니 토스카  순정 오디오가 7만 원대에 판매 중이더군요.

이 제품을 구입한 다음날 6만 원에 번개장터에 올라온 매물을 봤습니다만, 뭐 일단 주문한 거 그냥 써야지 어쩌겠습니까. 토스카용도 윈스톰용도 내내 똑같이 생겼음에도 품번이 조금씩 다릅니다. 적용되는 사양에 따른 차이로 보이는데, 윈스톰이 캡티바로 이름이 바뀐 뒤 적용된 아이스 블루 조명이 들어간 오디오를 제외하면 육안상 차이는 없습니다.

그리고 무출인지 자출인지 잘 보고 구입해야 한다고 합니다만, 윈스톰과 토스카 둘 다 최고 사양에만 적용되던 무출 오디오는 6매 CD체인저가 함께 적용되어 액정에 6CD 로고가 붙어있으니 그 로고가 붙은 오디오만 피하면 어지간해서 잘 맞을 겁니다.

기다림 끝에 택배가 왔습니다. 토스카용 순정 오디오입니다.

왜 내내 AUX USB를 지원하는 사제 오디오를 놔두고 순정 오디오로 가냐고 묻습니다만, 블루투스에 익숙해진 영향이 큽니다. 그리고 이 당시 대우차의 순정오디오 디자인은 지금 봐도 크게 노티가 나지 않습니다. 최소 2010년 이후에 판매된 차량에 붙어있었을 오디오인데 어떤 이유에서 10년도 채 타지 못하고 폐차장에 갔는지는 모르겠지만, 토스카에서의 삶을 끝내고 젠트라에서의 새 삶을 준비하고 있습니다.

오디오 배선도와 오디오의 모델명 및 품번이 기재되어 있습니다. 방통위 인증번호도 있네요.

생산일자는 잉크가 희미하게 남아 보이지 않습니다. 2005~6년부터 적용되던 오디오 잭이고 GM대우 말기 그리고 쉐보레 출범 초기까지 사용되었습니다. 이후 변경된 잭은 변환 잭도 판매하지 않고 따로 배선도가 공개되어있지도 않다고 하네요.

장착에 앞서 젠트라에 장착되어있던 파이오니아 오디오를 탈거합니다.

젠트라의 오디오 탈거는 매우 쉽습니다. 오디오 판넬을 헤라로 뜯어내기만 하면 됩니다. 뭐 이건 칭찬할만하네요. 잘 보시면 이미 이전의 누군가가 헤라 혹은 일자드라이버를 쑤시며 생긴 상처가 보입니다. 오디오 판넬 끝부분으로 일자드라이버나 헤라를 집어넣어 뜯어주면 됩니다.

판넬을 뜯어내니 볼트가 보입니다. 다 풀어주면 빠집니다.

2008년 3월 출시되어 차량 출고 당시 최신형 제품이던 DEH-P5050UB입니다. 

지금이야 뭐 순정 내비게이션이 기본 적용되거나 팝업 액정이 적용되는 차량들이 많아 이전처럼 카오디오를 교체하기도 쉽지 않고 그럴 일도 거의 없습니다만, 이 시기만 하더라도 나름대로 비싼 사제 오디오를 장착하고 다니던 차량들이 많았습니다. 오디오가 도난당하는 일도 잦았고요.

안산시 상록구 월피동에 소재한 예일이라는 업체에서 2008년 6월 작업했음을 알 수 있습니다.

만 13년간 같은 자리에 붙어있었다는 이야기가 되겠죠. 올해 중학교 1학년생과 나이가 같습니다.

아직도 같은 자리에서 영업 중인 용품점이네요. 지금은 아이나비 칼트윈 로고가 간판에 붙어있습니다. 당시 처음으로 이 차량을 출고했던 차주가 안산지역 GM대우 영업사원이었기에 아마 저 용품점과 거래를 했으리라 추정됩니다. 즉 6월이면 당시 최신의 제품을 아무리 영업사원이라 저렴하게 작업한다 치더라도 꽤 비싼 돈을 주고 달았다는 이야기겠죠.

2008년이면 순정 오디오에도 본격적으로 USB 단자가 적용되기 시작했던 시기이고 사제오디오도 마찬가지로 USB 단자를 지원하기 시작했던 시기입니다. USB 단자가 오디오 본체 뒷편에 달려있어 연장선을 사용하여 USB 단자를 빼 줘야 하는게 특징입니다.

https://place.map.kakao.com/10639690

복잡한 배선이 한가득 보입니다.

2008년 작업 이후 단 한번도 뜯지 않았으니 만 13년을 묵었습니다. 일단 안테나 단자부터 분리해줍니다. 오디오 본체에서 나오는 배선들은 엉키지 않게 잘 정리해서 빼주고, 눈 앞에 보이는 커다란 오디오잭을 분리해주면 탈거작업은 마무리됩니다.

난해하게 생겼습니다만, 구조만 이해하면 탈거는 어렵지 않습니다.

파란 핀. 즉 커넥터 락킹을 잡아당긴 뒤 오디오 잭을 분리하면 됩니다. 파란 핀이 튀어나오지 않았다면 백날천날 잡아당겨도 안빠집니다. 핵심은 단자 위에 보이는 저 파란 핀입니다.

오디오를 탈거했습니다. 약 13년만에 빛을 보는 배선들의 모습도 보입니다.

만 13년 묵은 먼지가 쌓여있지만, 닦아 줄 시간이 없습니다. 그냥 바로 순정오디오를 끼워줍니다.

조립은 분해의 역순입니다.

같은 방법으로 안테나 잭과 오디오잭을 새로 장착할 토스카용 오디오에 꼽아주기만 하면 됩니다.

오디오 전원을 켜봅니다. 잘 켜집니다. 라디오도 잘 나옵니다.

FM라디오 수신감도가 기존 사제오디오 대비 월등히 좋아졌음을 느낍니다. 큼직큼직한 버튼에 큼직큼직한 액정. 마음에 듭니다. 라디오가 나오는 모습을 확인했으니 이제 하나 둘 다른 기능이 정상적으로 작동하는지 탐구해야죠. 먼저 블루투스부터 봅시다.

블루투스 버튼을 눌러 메뉴로 진입한 뒤 기기를 등록해줍니다.

페어링 비밀번호는 0000. 바로 연결됩니다. 

창에 'Audio MP3'라는 문구가 뜨고 정상적으로 작동하네요.

음질은 뭐 10년 전 기술이니 지금 음질만큼 좋지는 않습니다만, 그렇다고 음악을 듣는데 크게 방해될 수준은 아닙니다. 연결된 기기의 볼륨을 적절히 조절하면 찢어지는 소리는 나지 않습니다.

운전자 시점에서 본 토스카 순정 오디오의 모습입니다.

애초에 대우차 순정 오디오인지라 위화감 없이 딱 들어맞습니다. 스펙만 놓고 본다면 사제데크가 월등하겠지만 차량 내부 분위기와 어울리고 조작하기 편리한 순정오디오가 더 마음에 듭니다. 기존 오디오는 3만원에 판매했습니다.

마지막으로 MP3 CD도 잘 먹습니다.

한글도 당연히 지원합니다. 안타깝게 해체된 여자친구의 명곡 시간을 달려서를 감상합니다. CD 픽업의 상태도 괜찮은지 따로 튕기거나 로딩이 오래걸리지도 않습니다. USB 단자가 없어도 MP3 CD를 지원한다면 그리 불편하지는 않을겁니다.

셔터스피드가 빨라 액정에 표시된 문자가 다 보이지 않습니다만, 밝은곳에서도 정상적으로 보입니다.

딱 영어와 한글만 지원하는 느낌이네요. 예전에 스파크 순정오디오도 마찬가지로 영어와 한글을 지원했고 지원하지 않는 문자의 경우 '?' 혹은 '궭'처럼 문자가 깨져서 보이곤 했습니다만, 이 당시 대우차 순정오디오는 그냥 공백으로 표시됩니다. 그리고 버그인지 모르겠습니다만, '.mp3' 확장자 뒤에 임의의 문자가 표시되더군요.

여러모로 블루투스로 노래를 들을 수 있고, 위화감 없는 디자인의 데크인지라 마음에 듭니다. 

귀한 젠트라 X 3도어 수동 이야기입니다.

2021.05.18 - [티스도리의 자동차이야기] - GM대우 젠트라X 3도어 수동 구매

시급했던 앞 쇼바마운트자리 부식 수리를 위해 대구 추홍엽 손판금으로 차를 보냈었습니다.

괜히 까다롭기만 하고 돈은 안되는 작업이라 대다수의 공업사에서는 작업하려 하지 않는 부분입니다만, 그래도 용케 작업을 해주실 장인분이 계셔서 차량을 대구의 추홍엽 사장님께 내려보냈었습니다. 이전부터 감탄사가 나오는 작업을 블로그를 통해 자주 봤었고 같은 차량에 비슷한 작업을 했던 친구의 소개로 차량을 입고시켰습니다.

추홍엽 사장님께서 부식으로 삭아 없어진 포니를 기억에 의존해 복원하는 과정을 보면 감탄사가 절로 나옵니다. 벼는 익을수록 고개를 숙인다는 속담처럼 반세기 가까운 경력에 전국에서 자신에게 수리를 받기 위해 손님들이 찾아옵니다만, 그저 인상 좋으시고 친절하신 사장님이십니다.

추홍엽 사장님께서 계신 공업사에 차량을 입고시켰습니다.

판금부 작업장. 이 자리에서 직접 차량을 작업하십니다. 고급 수입차도 들어오고 오래된 국산차도 들어옵니다. 경미한 사고로 찌그러진 철판을 펴내는 상대적으로 간단한 판금 작업부터 부식 수리라던지 덤프트럭이 밀어서 바닥까지 밀린 프라이드를 살려내는 등 사실상 폐차 말곤 답이 없는 상태의 차량을 살리는 작업도 모두 저 작업장에서 진행됩니다.

삐까뻔쩍한 최신식 작업장이 아닌 오래된 작업장이라 해도 저 자리에서 사실상 폐차장의 이슬로 사라져야 할 차량들을 살려내고 있습니다. 사장님은 제사가 있으시다고 하셔서 차량 입고 시에는 직접 뵙지 못하고 왔습니다만, 블로그에 올라오는 작업 사진들로 작업 내용과 진행상황을 대략적으로 알 수 있었습니다.

https://blog.naver.com/h07019/222354466157

최근 젠트라 부식 수리라는 포스팅의 주인공이 바로 이 차량입니다.

처음에는 간단히 눈에 보이는 부식만 잡으면 될 줄 알았으나, 강원도에서 꽤 오래 굴렸던 차량이기에 상태는 매우 심각했습니다. 그래서 양쪽 휀다를 탈거하고 인사이드 판넬을 비롯하여 앞 부식은 그냥 다 잡아냈다고 생각하시면 되겠습니다. 딱히 눈에 보이는 자리가 아닌지라 기능에 초점을 두고 마감은 실리콘을 도포하고 그 위해 칠을 올리는 형태로만 진행했습니다.

작업이 완료되었다는 문자를 받고, 며칠 뒤 차량을 찾아왔습니다.

물론 하체도 뒤 휠하우스도 문짝도 부식이 있습니다만, 일단 급한 불만 끄고 왔습니다. 나중에 총알 모아서 다시 가야죠. 문짝의 경우 안쪽까지 썩어서 어지간하면 교체를 권장하셨습니다. 일반 젠트라보다 길고 무거운 문짝이 적용됩니다만, 칼로스 3도어까지 포함해도 1천대 미만으로 팔렸던 차량이기에 부품이 없을 거라 생각했지만 다행히 부품 재고는 잡힌다고 하더군요.

견적이 얼마나 나왔을거라 생각하시나요? 작업 내용을 보시면 여기저기 뜯어내고 잘라냈지만 사장님께서 고생하셨을 정도를 생각하면 터무니없이 저렴한 수준에 작업을 마쳤습니다. 대놓고 얼마 들었다고 언급하기도 그렇고, 딱히 견적을 신경 쓰지 않고 차량을 입고시켜 작업 중반쯤 견적에 대해 들었습니다만 정말 이 가격인가 싶은 수준에 작업을 마쳤습니다.

차량 안에는 친구가 도색을 부탁했던 스페어커버도 같이 들어있습니다.

추홍엽 손판금을 검색하다 보면 오래전 글에 칠이 별로다 그런 언급이 나옵니다만, 형편없거나 차이가 많이 나거나 그런 수준은 절대 아닙니다. 도장까지도 직접 하시는데 도장면에 먼지가 몇 개 끼어있긴 합니다만, 그렇다고 도장 자체의 질이 결코 떨어지지는 않습니다.

칠이 안좋다는 선입견을 심어주어 영업을 방해하고 명예를 실추시키는 게시물에 따로 법적 대응이나 게시중지 요청을 하지 않아 그대로 남아있음에도 전국에서 이 사장님을 믿고 대구로 차를 보낸다는 얘기는 그런 음해에 시달려도 차량을 믿고 맡긴다는 이야기가 아닐까 싶습니다.

최소 엔진룸 안쪽으로는 부식이 보이지 않습니다.

원래 지지대와 본넷 그리고 좌측 휀다가 교체되었던 앞삼박 차량인데, 우측 펜더까지 부식 수리를 위해 탈거했던지라 사실상 앞은 모두 교환했던 차량이 되었습니다. 뒤 트렁크 문짝도 교환되었던 차량이고, 운전석과 조수석 문짝 역시 속까지 부식되어 교체를 권장하기에 앞으로 교환될 운명임을 생각하면 사실상 이 젠트라 3도어 차량은 잘라내지 않고 탈부착으로 교체가 가능한 모든 부위의 볼트가 풀리게 됩니다.

보는 사람에 따라 실리콘 위에 바로 칠을 올린게 좀 보기 그렇다고 해도 뭐 견고하면 됐습니다.

보이는 부위도 아니고, 인사이드판넬과 휠 하우스를 다 뜯어내고 붙여야 하는 작업인데 간단한 판금으로 방청까지 완벽하게 해서 마무리했으니 이 정도면 뭐 준수하다고 생각합니다. 쇼바에 칠이 묻고 에어클리너 자바라 호스에 칠이 조금 묻었지만 그다지 개의치 않습니다.

갈라져서 틈이 보였던 자리도 매꿨습니다.

이제 요철을 세게 밟아도 혹시 차가 주저앉을까 걱정하지 않아도 됩니다.

상대적으로 덜 심각했던 반대편도 완벽하게 작업이 끝났습니다.

하우스 아래 바닥쪽으로도 부식이 생겨 잘라내고 때웠고 방청 작업까지 진행되었습니다. 그냥 폐차 값이니 그러려니 하고 가져왔습니다만, 좀 흔한 차였다면 그냥 보고 돌아왔을 겁니다. 어디까지나 절대 이 가격에 나올 수 없는 젠트라 3도어 수동이라 투자를 해도 충분히 투자비 이상의 가치를 가질 수 있을 거라 생각하고 가져왔을 뿐입니다.

일단 급한 불은 껐습니다. 슬슬 다음 순서의 시급한 작업들이 기다리고 있습니다만, 대략 적당히 급한 불을 끄고 난 다음에는 제대로 총알을 장전하고 가서 모든 부식을 해결하고 와야겠습니다. 이후 자세잡고 이타샤까지 작업하면 나름대로 괜찮을 거라는 생각이 드는데 그 꿈도 이룰 수 있었으면 좋겠습니다.