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변태 번호판 좆문가는 당연히 변태같은 번호판을 달아야겠지요.

뒤에 짧은 번호판이 들어가는 젠트라X 역시 규격변경을 통해 긴 번호판을 달 수 있게 만들어줍니다.

왜 GM대우차가 잘 팔리지 않았는지를 여실히 보여주는게 바로 젠트라X입니다. 2006년 10월 유럽형 규격의 번호판이 도입된 이후 다른 메이커는 2007년 즈음 모두 년식변경을 거치며 번호판의 규격이 변경되었습니다만, GM대우의 젠트라X는 2007년 10월 출시된 차량임에도 변경된 규격을 지원하지 않았습니다.

칼로스 시절부터 당연하게도 유럽으로 수출을 나가는 차량이니 트렁크에 긴 번호판을 장착 할 수 있는 공간이 있었습니다만, 풀체인지에 준하는 마이너체인지를 거치며 전혀 다른 차량임을 강조함에도 왜 짝이 맞지 않는 번호판을 달아야만 하도록 만들었는지는 알 수 없습니다. 해치백 모델인 젠트라X에 국한된 이야기가 아니라 세단모델 젠트라와 경차 올 뉴 마티즈. 곧 풀체인지를 앞둔 라세티까지 같은 처지였습니다.

잡설이 길어지니 여기서 끊고 본격적인 규격변경 이야기로 넘어갑니다.

2020.11.28 - [티스도리의 자동차이야기] - 비스토 터보 긴 번호판(반사번호판) 장착하기

지난해 이미 비스토로 규격변경을 거쳤기에 어렵지는 않았습니다. 그냥 등록증하고 신분증 들고 교통안전공단 검사소에 가서 규격확인만 하고 종이 한 장 받아서 오면 됩니다. 이후 번호판 변경 혹은 교체시 등록관청에 그 서류만 함께 제출해주면 되니 그닥 어렵지도 않습니다.

홍성교도소 옆. 폴리텍대학 앞에 소재한 한국교통안전공단 홍성검사소입니다.

공업사에서 부설 운영하는 검사소는 지천에 널렸습니다만, 규격변경이나 구조변경. 부활검사나 영업용 차량의 경우 연장검사를 받기 위해서는 꼭 공단에서 운영하는 검사소를 찾아야 합니다. 6시에 업무가 마감됩니다만, 대기시간이 있기에 최소 5시 30분까지는 검사소에서 접수를 마쳐야 합니다.

서류를 작성합니다.

민원 취지에 맞게 신청서를 출력해줍니다. 작성방법은 지난해 비스토의 규격변경과 동일합니다. 간단한 서류 접수를 마친 뒤 검사장으로 향합니다. 검사장에서도 다른 차량들처럼 배출가스니 봐야 하는 내용은 없는지라 그리 오래 걸리지 않습니다.

마침 같은 대우차인 신형 윈스톰(캡티바)을 따라 들어갑니다.

대우를 잊은 쉐슬람에게 미래란 없습니다.

대우가 만든 소형차를 전 세계에 팔아먹으며 글로벌 금융위기를 견뎌낸 GM이 우리 고유의 브랜드 대우를 말살시킨지 10년. 예견했던 일이지만 이제는 한국에서의 철수설도 붉어지고 있습니다. 그나마 우리 고유의 브랜드 대우가 계속 살아있었더라면, 현지화에 조금이라도 더 신경쓰고 가격정책에 있어서도 지금처럼 창렬하지는 않았을겁니다.

저는 미국 대중차 브랜드 주제에 고급 브랜드 코스프레를 하는 CHEVROLET를 혐오하고, DAEWOO를 좋아합니다. 스파크를 타면서도 마크리용 대우그릴을 끼우고 다녔을 정도로 우리 고유의 브랜드 대우를 좋아하며 현재 판매되는 차종 역시 대우 말리부, 대우 트레일블레이저, 대우 스파크라 부르고 다닙니다.

뭐 잠시 기다린 끝에 규격변경이 완료되었습니다. 따로 측정하지는 않고, 미등을 켜보라 한 뒤 종이를 뽑아주네요. 그러며 번호판등이 모두 나갔다고 교체하라고 합니다.

이 서류를 가지고 번호를 변경하러 가면 됩니다.

다만 당시 시간이 금요일 5시가 넘었던지라 다음을 기약합니다. 언제든 이 서류를 가지고 등록사업소나 시군구청에 가면 뒤에도 긴 번호판의 부착이 가능합니다. 비스토 번호판 변경 당시에도 설명했습니다만, 지금은 따로 부품교체 없이 번호판 교체가 가능한 차량이라면 그냥 차만 끌고 들어가면 해줍니다.

이후 번호판등 교체를 진행합니다.

트렁크를 열고 다 삭아있는 피스를 풀어주면 됩니다. 사진처럼 번호판등이 쏙 빠져나오고 소켓을 돌리면 번호판등이 빠져나옵니다. 이미 필라멘트가 끊어진 기존 전구를 탈거한 뒤 새 전구 혹은 T10 규격의 LED를 꼽아주면 됩니다.

한쪽은 잘 풀리는데, 한쪽은 쩔어서 풀리지 않더군요. 그런고로 가니쉬를 뜯어 작업을 진행합니다.

가니쉬는 생각보다 쉽게 뜯깁니다. 스파크는 잘 안뜯기던데 이건 그냥 볼트 세개만 풀면 풀리네요.

가니쉬 양 끝의 볼트 두개만 풀면 아주 쉽게 빠집니다. 이 상태에서 소켓을 돌려 빼주고 같은 방법으로 번호판등을 교체하면 됩니다. 조립 전에 잘 나오는지 확인하고 불이 잘 들어오는 모습을 확인했으니 장착합니다.

DIY라 하기도 뭐한 기본적인 부분입니다만, 매우 밝게 번호판등이 들어옵니다.

예전처럼 번호판등이 LED라고 잡는 시대도 아니고 환하게 보이니 기분도 좋네요. 사실 현 시점에서는 번호판도 바꿨습니다만, 포스팅거리가 꽤 밀려있어 밀어내고 있는 상황임을 감안하셨으면 합니다.

젠트라 얘기만 주구장창 해오다가 오랜만에 투싼 호작질 얘기입니다.

뭐 옵션이 좋은 차들은 실내등까지도 순정으로 LED가 적용됩니다만, 모던에 썬루프 빼고 풀옵션인 변태옵션 두자리번호판 투싼은 그렇지 않습니다. 신형 투싼의 인기가 하늘을 찌르고 지금 계약하면 기본 6개월이라 하는데 운 좋게 상위트림용 타이어 수급 지연으로 깡통모델 먼저 출고되었고, 지금은 반도체 수급 불안으로 프리미엄이나 인스퍼레이션 트림의 차량들은 기약없이 기다리는 모습입니다.

가장 최근 게시물로 비스토 실내등 교체 이야기가 있네요. 그냥 참고만 하고 오세요.

실내등 교체는 엄청 쉽고, 여기저기 상세히 설명해둔 영상이나 게시물이 많기에 패스하려 했습니다만..

쉽게 할 수 있는 일을.. 소켓이 빠져 도망가 실내등을 뜯었습니다.

이전세대 차량(아반떼 AD, 투싼 TL, LF쏘나타 등)만 하더라도 썬글라스 보관함을 열고 그 안으로 보이는 피스 두개를 풀어준 뒤 내장재 리무버나 일자드라이버로 제껴내면 쉽게 탈거가 가능합니다만, 하이패스 단말기가 룸미러에서 실내등으로 옮겨온 현행세대 차량은 뜯어야 할 커버가 하나 더 늘었습니다.

신형투싼용 LED 실내등입니다.

흔히 맵등이라 부르는 눌러서 켜는 실내등의 규격은 T10. 그 외 썬바이저를 열면 숨어있는 화장등이나 중앙등 수납장등 트렁크등은 모두 31mm 규격입니다만, T10 두개와 31mm 두개만 구입했습니다. 화장등이나 수납장등은 활용빈도가 적기에 딱히 교체하지 않아도 된다는 생각에서 말이죠.

참고로 12만km를 향해 달려가는 삼각떼는 아직 썬바이저 비닐도 뜯지 않았고, 거울에도 비닐이 그대로 붙어있습니다. 화장등은 차량 출고 초기에 그냥 한 번 켜 본 것이 전부이고요. 조수석 화장등도 마찬가지입니다. 고로 활용빈도가 매우 적은 조명인지라 딱히 돈지랄 할 이유가 없어 실속있게 구입했습니다. 

탈거방법은 간단합니다.

사진에 보이는 화살표 방향으로 리무버나 일자드라이버를 넣고 제껴주면 커버가 빠집니다.

다른 조명은 더 빼기 쉽습니다. 화장등 트렁크등 수납장등은 그냥 몸통 전체를 리무버로 제껴버리면 들어올려지고 전구를 교체하면 됩니다. 중앙등은 커버에 보이는 작은 틈에 리무버나 일자드라이버를 넣어 제끼면 열립니다. 이 과정은 다른 블로거나 유튜버들이 잘 설명해두었기에 패스합니다만....

사진 좌측으로 보시면 실내등 전구가 들어가야 하는 자리에 소켓이 없습니다.

실내등 전구를 탈거하고 T10 LED를 밀어넣다가 소켓이 안으로 빠져도망갔습니다..

마이너스의 손. 결국 씨발거리면서 실내등 자체를 탈거합니다.

네. 일이 커집니다.

차량에 따라 커버를 그냥 밀어서 빼면 피스가 박힌 구멍이 보이는 차량도 있답니다만, 투싼의 경우 마이크와 하이패스 카드 슬롯을 감싸고 있는 커버를 탈거해야만 피스구멍이 보인다고 합니다. 뭐 아반떼 CN7도 그렇고 쏘나타 DN8도 그렇고 같은 형태의 실내등이 적용되는 현대차라면 비슷할겁니다.

리무버나 일자드라이버를 이용하여 커버를 조심조심 탈거합니다. 사진에 보이는 화살표가 있는 부위를 총 네번 제껴준 뒤 조심스럽게 뜯어내면 성공입니다.

좌측 구멍은 보입니다만, 우측 구멍은 사진상 잘 보이지 않네요.

깊은 구멍 안에 피스가 박혀있습니다. 이 피스를 풀어줍니다.

가까이에서 촬영한 사진입니다.

양쪽 피스를 잘 풀어줍니다. 풀어준다고 바로 확 빠지지 않으니 별다른 걱정은 하지 않아도 됩니다. 탈거된 피스를 떨어뜨려 잃어버리지 않도록 주의하여 작업하면 됩니다.

그리고 리무버를 틈새에 넣고 제껴주면 드디어 실내등이 탈거됩니다.

그냥 커버만 뜯어내고 소켓에 전구만 끼워주면 될 일을 어렵게 진행하고 있습니다.

온전한 탈거를 원한다면 여기저기 연결된 컨넥터를 제거해주면 됩니다.

다만 저는 사라진 실내등 소켓을 찾기 위해 탈거했으니 소켓만 찾아서 잘 끼워주면 됩니다. 좌측의 큰 동그라미가 본래 실내등이 들어있어야 할 자리고, 우측의 작은 동그라미가 빠져 도망간 실내등 소켓의 모습입니다.

소켓은 그냥 돌려서 끼우면 됩니다. 별다른 배선 없이 소켓이 닿는 자리에 전류가 흐르네요.

네. 이왕 탈거한 김에 소켓에 LED 전구를 끼우고 장착해준 뒤 실내등을 다시 끼워줬습니다.

분해의 역순으로 조립합니다. 다시 실내등을 끼워준 뒤 고정용 피스를 다시 박아줍니다. 그리고 내장재 색상과 비슷한 커버도 다시 조립해주면 됩니다. 생각하면 그리 어렵지 않습니다만, 초등학생도 할 수 있는 수준의 난이도에서 고등학생 수준의 난이도로 상향되었습니다.

마지막으로 커버를 끼울 때 하이패스 카드 슬롯 자리가 잘 고정되었는지 확인합니다.

유독 저자리가 좀 세게 눌러줘야 끼워지더군요. 장착이 문제 없이 마무리되었는지 하이패스 카드를 빼고 넣어보며 이상이 없는지 확인해봅니다. 별 이상이 없다면 성공적으로 작업을 마치셨습니다.

모든 작업이 끝났습니다.

탈거된 T10 전구는 젠트라 보조제동등에 끼워주는 방식으로 재활용합니다. 31mm 전구는 딱히 활용처가 나타나지 않았으니 일단 보관해두기로 합시다. 출고 4개월차. 아직 2000km도 타지 못한 새차냄새 가득한 투싼 이야기는 다음을 기약하도록 합시다.