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오늘의 올드카 목격담은 2000년 1월 3일 제작된 현대 '에어로 시티' 이동검진차입니다.

원부상 등록은 2000년 1월이나 2007년 부활등록된 현대 에어로시티 이동검진차량을 목격했습니다. 슈퍼 에어로시티가 2000년 5월 출시되었으니 에어로시티 끝물 모델이라 보면 되겠습니다. 이전에는 영업용으로 운용되었지만 현재는 이동검진용 차량으로 사용 중이네요. 병원 상호가 적혀있고, 이동검진을 위해 천장을 높여놓았습니다.

현대 에어로시티는 미쓰비시 후소의 에어로스타를 기반으로 91년에 출시되었습니다. 이후 '슈퍼 에어로시티', '뉴 슈퍼 에어로시티'까지 부분변경과 개선을 거치며 에어로스타와의 연관성은 많이 줄었습니다만, 어찌 되었건 간에 당시 기술제휴 관계에 있었던 미쓰비시의 기술을 바탕으로 탄생했던 차량입니다.

지나가다 이 버스를 우연히 목격하고 가던 길을 멈췄습니다.

특유의 사각 헤드램프와 쪽창 황색 방향지시등의 모습이 보입니다. 잘 찾아왔습니다. 원형 헤드램프의 '슈퍼'도 못본지 꽤 오래되었지만, 2000년대 중반까지 생산되었던 모델도 아니고 20세기 느낌이 가득한 그냥 에어로시티 후기형 모델입니다.

이동검진차량으로 개조되어 원형과는 거리가 멀어졌지만, 그래도 잘 보존되고 있습니다.

사이드미러도 아래쪽에 고정되어있습니다. 슈퍼 에어로시티부터 고정 위치가 변경되었죠.

원래부터 중문이 없는 전비형 차량으로 보입니다. 물론 검진차량으로 개조하며 뒤에 문을 하나 더 달긴 했지만 일반적인 시내버스로 사용하던 차량은 아닌 듯 보입니다. 원부상 2007년에 부활되었다는 기록이 있는데 전세버스로 사용되지 않았나 생각되네요.

트럭과 호환되던 테일램프는 94년부터 적용되었죠.

91년 출시 이후 다양한 변화를 거쳐왔던 버스입니다.

이전의 가로형 후미등보다는 10여년간 판매되었던 이 모습이 더 익숙합니다. 덧칠의 흔적은 멀리서도 보이네요.

수차례 덧칠을 거친지라 칠이 떨어지는 모습도 보이네요.

20년 넘는 차생을 버티며 덧칠 수준의 도색도 수차례 계속되었을 테니 당연한 수순으로 보입니다.

당시 기준 고급 옵션인 ABS가 장착되었다는 사실도 유리에 붙은 스티커로 알 수 있습니다.

이 폰트도 오랜만에 보네요.

이동검진차로 개조하며 만들어진 문입니다.

역시 뭔가 허술한 느낌은 어쩔 수 없네요.

검진차량의 흔들림을 방지하기 위해 레벨잭도 설치되어 있네요.

덧칠과 덧빵의 흔적이 가득합니다.

대부분의 이동검진차 상태가 뭐 그렇죠.

출입문으로 운전석을 바라봅니다.

이거저거 달았던 흔적들도 보이고 시트의 경우 커버를 덮어놓았네요. 요즘차들은 기어봉이 짧은 차량들이 많아서 그런 모습을 보기 어렵지만, 옛날 차량들은 긴 기어봉에 저렇게 나선호스를 끼워두던 모습이 많이 보였는데 정말 오랜만에 봅니다.

대시보드의 저 둥근 버튼들도 오랜만에 봅니다.

계기판상 주행거리는 7만 km대입니다만, 원부를 보니 중간에 계기판을 한 번 바꿨더군요. 실제 주행거리는 약 40만 km 정도 되겠습니다.

군데군데 부식으로 빠데가 올라오는 모습도 보입니다.

휠은 8홀의 스틸휠. 깔끔하게 도색도 되어있네요.

현대 로고가 박힌 허브캡은 찌그러진 상태입니다.

저감장치 장착 여부를 확인하기 위해 하체를 들여다 봤는데 저감장치는 존재하지 않습니다.

여기저기 갈라지지 않은 정상적인 도장면의 모습을 보는게 어렵네요.

당연히 순정 에어컨은 개조를 위해 천장을 높이며 탈거되었으니 이런 사제 물건들이 보입니다.

주로 화물차에 많이 장착하는 무시동 에어컨도 보입니다.

교체되지 않은 유리에는 HMC 로고가 보이네요.

운전석 창문 옆으로 쎄라토 썬바이저가 피스로 박혀있습니다.

저감장치는 없지만 검사는 꾸준히 받고 있고 별 탈 없이 합격하는 듯합니다. 대략 2007년 즈음 이동검진차로 개조되었던지라 일반적인 버스로 살았던 차생보다 이동검진차로의 차생이 더 길은 이 차량이 과연 언제까지 검진차로 운용될지는 모르겠지만 앞으로도 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다. 

뜬금없습니다만, 지난 연말부터 갑자기 GR86에 흥미가 생겼고 전시차를 보고 계약까지 하고 왔습니다.

디젤 삼각떼도 관리를 잘해서 그런 건지 남들은 10만 km 전후로 내린다는 DCT도 20만 km 가까이 큰 문제없이 잘 타고 있습니다만 20만 km 이후로는 당연히 DCT도 내려야 할 테고 연료계통이나 배출가스 계통으로 큰돈 들어갈 시기가 도래하기에 대체차량을 고민하던 도중 우연히 GR86 영상을 보고 갑자기 뽕이 들리기 시작했습니다.

그전에는 포터 전기차를 뽑을까 싶었습니다만, 작년 11월에 포터가 후방을 추돌하는 사고를 겪고 포터 전기차를 사고 싶다는 생각은 싹 사라졌습니다. 그러고 별 생각은 없었습니다만, GR86 영상을 보고 관심이 가기 시작하더군요.

후륜에 수동 거기에 경량 쿠페. 이런 차 언제 타볼까 싶기도 했고요. 거의 95%는 혼자 타고 다니니 쿠페를 타도 상관은 없다는 생각이었고요. 근데 막상 영상만 봤지 공도에서 돌아다니는 모습조차 보지 못했습니다. 찾아보니 전시차도 거의 없다고 하네요. 구형 GT86 착석만 해봤습니다.

그래서 오랜 고민 끝에 GR86 전시차가 있다는 토요타 대전전시장에 다녀왔습니다.

대전치고도 한참 외곽인 가수원에 있더군요.

천안전시장도 벤츠 서비스센터가 있고 경찰서가 있는 번영로 라인인 외곽에 있긴 하지만 대전 서남부의 대전전시장보다는 가깝긴 합니다. 근데 천안에는 전시차가 없다고 하네요. 그래서 대전까지 왔습니다.

사실상 스바루 BRZ의 벳지 엔지니어링 모델입니다. 스바루 공장에서 생산하고요.

스바루는 10년 전 한국시장에서 철수했기에 스바루 모델로 만날 순 없지만, 토요타 86으로는 만날 수 있습니다. 사기급 두부배달 머신의 피를 이어받은 이런 차 한 번은 진득하게 타봐야 후회가 없을 듯합니다. GT86의 부족한 출력을 배기량을 높여 채웠다고 합니다.

비슷한 가격대에 2.0 터보엔진이 적용된 아반떼 N보다 수치상 출력은 낮지만 '후륜' '수동' '경량' '쿠페'라는 요소에 끌려 GR86을 선택했습니다.

구형인 GT86에 비하면 장족의 발전을 거친 실내라지만 화려한 국산차에 비하면 뭔가 올드합니다.

그래도 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 오디오가 적용되었고, 사각지대 감지 모니터와 같은 안전사양도 적용됩니다. 일본을 포함하여 자동변속기 모델이 판매되는 나라에서는 자동변속기 모델에 한해 급박한 상황에서 알아서 정차하는 '전방 충돌방지 보조'나 '차선 이탈 경보'같은 첨단 안전사양도 적용된다고 하네요. 

근데 솔직히 이런 차는 수동으로 타야죠.

수동을 못하면 배우던지 오토면허로 가오잡을 차는 아니라고 봅니다.

이 테일램프가 상당히 마음에 듭니다.

대충 10분 남짓 둘러보고 바로 계약서를 작성했습니다.

계약금은 무려 500만 원이라고 하네요. 국산차가 10만 원을 받고 천하의 포르쉐 역시 계약금으로 300만 원을 받는다고 합니다만 딱히 수입차라서 국산차보다 한 수 위라는 느낌보다는 대중적인 현대차급 인식의 토요타가 계약금으로 500만 원을 받는다고 말이 많았던 것 같습니다. 출고까지 1년 이상이 걸릴 차에 500만 원이라는 상대적으로 큰돈을 묶어놔야 합니다. 그러니까 꼭 살 사람만 계약을 걸으라는 의미겠지요.

한동안 차량 출고가 지연되다 보니 차를 받아서 되팔렘질로 이익을 취하는 업자들 때문에 생긴 규정입니다. 그래도 수백 명의 실수요자가 언제 나올지도 모를 차를 구입하기 위해 500만 원의 계약금을 걸어뒀습니다.

전시차의 쥐색이 생각 이상으로 괜찮아서 흔들리긴 했지만 외장컬러 레드로 주문을 넣었습니다.

계약을 마쳤습니다. 이제 1년간의 긴 기다림만이 남았네요.

그래도 올해부터는 물량이 늘어난다고 하는데 모르겠네요. 지난달에만 약 22대가 출고되었습니다. 이 추세대로면 10개월 안에 나오겠지만 또 중간에 입항하는 물량이 줄어들지도 모릅니다. 여튼 외장컬러는 레드 내장컬러는 블랙입니다. 내장컬러 역시 빨간색 선택이 가능하기는 했는데 조만간 생산을 하지 않을 예정이라고 하더군요. 그래서 레드로 결정했다가 블랙으로 바꿨습니다.

전체 순번은 249번. 같은 사양에서의 순번은 13번이라고 합니다.

부디 오랜 기다림을 이겨내지 못하고 중도에 계약을 취소하는 일 없이 받아서 탈 수 있었으면 좋겠습니다.