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오늘은 간단히 목격했던 차량 두대를 다뤄볼까 합니다.

먼저 97년 5월 등록된 쌍용의 SY트럭입니다. 다른 메이커에서 일본 메이커들과 기술제휴를 이루며 일본제 트럭을 생산하던 시절에 쌍용은 벤츠와 기술제휴를 이루며 SK트럭을 기반으로 한 SY트럭을 생산하게 됩니다. 지난해에도 그간 목격했던 SY트럭의 사진을 모아 포스팅을 했었네요.

30년 가까운 세월을 일선에서 달려왔고, 노후경유차를 적폐로 몰아 청산하는 칼바람 속에서도 일부 살아남아 노익장을 과시하고 있습니다. 오늘 다룰 차량은 중반기에 추가되었던 순정 25t 중축 카고 모델입니다.

순정 중축 카고네요. SY25t 레터링이 붙어있습니다.

상태는 그럭저럭이지만 노후경유차를 미세먼지의 주범이자 적폐로 규정한 2020년대에도 DPF를 장착하여여 면죄부를 받은 상태로 달리고 있었습니다. 녹은 좀 보여도 레터링도 그대로 살아있고 주행에도 큰 문제가 없어보이네요. 번호판 옆으로 안개등을 두개 더 달아놓은 흔적도 보입니다.

지금 기준으로는 구닥다리인 340마력의 출력을 내는 OM442A 엔진이지만, 벤츠 설계 엔진의 내구성은 당대 그 어떤 일본제 엔진보다도 월등했기에 오랜 세월이 지난 지금까지도 문제 없이 달릴 수 있지 않나 생각됩니다. 제 차와 같은 평카고로 보이는데, 목적지가 어디였을까요. 부디 앞으로도 오랜 세월 주인 아저씨와 함께 국토를 누비며 천수를 누리기를 소망합니다.

다음은 2000년 8월 등록된 EF쏘나타입니다. 

98년 3월 출시된 4세대 쏘나타는 이전세대 모델 대비 상당한 진보가 있었던 차량이었습니다. 둥글둥글한 디자인에 자체 개발 플랫폼과 독자개발 V6 2.5 엔진을 적용하는 등 기술적으로도 진보했고, 승차감과 편의사양에 있어서도 더블 위시본 서스펜션의 채택과 다이너스티에 적용되던 AVN이 적용되었고 아이보리색 내장재가 사용되는등 이전 세대 차량들과 비교하면 천지개벽 수준의 변화가 있었습니다.

다만 출시와 함께 IMF의 직격타를 맞기도 했었지만 이후 인수된 기아자동차의 중형 세단 모델로 이 차량의 부분변경 모델격인 옵티마가 출시되었고, 2001년 대대적인 부분변경을 거친 뉴 EF 쏘나타가 세계 시장에서 인정받기 시작했었습니다. 오늘의 주인공은 2000년 8월 등록된 LPG 모델입니다.

2000년 8월 등록. 충남 31 지역번호판을 달고 있었습니다.

부분변경 모델은 요즘도 그럭저럭 보입니다만, 구형 모델은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다.

충남 30과 31은 천안시에서 발급된 번호판으로 이 차량 역시 천안시에서 20년 넘는 세월을 지금의 주인과 함께 하고 있습니다. 레터링의 'T'가 떨어져 있고, GV에 14인치 알루미늄휠이 적용된 차량이네요. 수출도 나갔고 부식 문제로 폐차장의 이슬로 사라졌습니다만, 상대적으로 깔끔한 상태를 유지중이었습니다. 다만 휠하우스 근처에 부식이 올라오는 모습이 보여 이 차량도 부식으로부터 완벽히 자유롭지는 않아 보였습니다.

불과 10여년 전 만 하더라도 도로 위에서 그럭저럭 보이던 차량이었는데, 이젠 이 EF쏘나타마저 언제 봤었는지 기억조차 잘 나지 않는 차가 되어있네요. 앞으로의 세월도 지금의 주인과 함께 잘 달렸으면 좋겠고, EF 쏘나타도 다음에 자세히 다룰 기회가 있었으면 좋겠습니다.

 
진짜 고생은 고생대로 하고 4월에 가져왔던 파워게이트가 달린 포터 더블캡을 매각했습니다.
두 달 동안 고생이란 고생은 다 하고 정은 정대로 다 떨어졌던 결과입니다.

결국 내년도 조기폐차 시즌까지 버티지 못하고 현타와서 그냥 포기하게 된 이유는 부하검사입니다.
 
'미세먼지가 불어오는 높은 산봉우리 같은 나라'와 인접하다는 이유로 기존에 수도권에만 국한되던 대기관리권역을 2020년에 전국으로 확대하며 충청남도만 금산군을 제외한 모든 지역을 대기관리권역에 포함시켰습니다. 그런 이유로 졸지에 금산군을 제외한 충청남도의 모든 시/군의 자동차는 2020년 7월부터 종합검사를 받게 되었고 일반 정기검사와 달리 차량에 엄청난 부하를 주는 상황에서 배출가스 검사를 받아야 합니다.
 

 
대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법 시행령 [별표1]에 따르면 이렇습니다.
 
대구광역시에 편입된 군위군 관련 사항이 추가되며 수정되었고 타 지역은 이전부터 종합검사를 받던 인구 50만 이상의 대도시와 공업도시 및 대도시 주변 위성도시가 추가되는 선에서 그쳤는데, 충청남도만 금산군을 제외한 모든 지역이 대기관리권역에 포함되었습니다. 강원도를 대표하는 도시인 인구 36만의 원주시와 인구 28만의 춘천시도 정기검사 지역인데 이보다 못한 충청남도의 인구 5만 이하 군 단위 지역들까지도 죄다 수도권과 동일한 규제를 받고 있는 아이러니한 상황입니다.
 
단지 높은 산봉우리 같은 나라에서 날아오는 먼지를 가장 먼저 맞는 지역이라는 이유에서요.
 
고로 검사비만 비싸졌고 시골에서 겨우 농번기에나 굴리는 수준의 4등급 5등급 디젤차들까지 죄다 검사 불합격의 철퇴를 맞고 수십만원의 수리비를 들여 겨우 검사에 통과하거나 도저히 부하상태에서 기준치 이하로 매연을 잡을 수 없어 수리를 포기하고 적폐청산을 당하며 쓸모없는 자원낭비로 이어지고 있습니다.
 
대기환경보전법을 살펴보면 법의 시행에 필요한 사항은 대통령령으로 정하도록 명시되어 있습니다. 근데 개정된 시행령이 만들어졌던 2020년이 어느 정권이었죠? 다른 전직 대통령들이 지들끼리 해쳐먹고 깜방에 들어가도 직접적으로 제 삶에 피해는 없었는데, 문재인정권 5년은 직접적으로 제 삶에 피해를 주는 일이 너무 많았습니다. 저는 특정 정당의 당원도 아니고 안철수가 제3지대에서 국힘에 입당한 이후론 그 어떤 정치인도 지지하지 않습니다만, 이렇게 내 삶에 직접적으로 피해를 주는 거대한 똥을 잔뜩 만들어 놓은 그 정당과 그 대통령이 혐오스러울 수준으로 싫을 뿐입니다.
 
그렇게 적폐청산 부르짖으면서 직접 같은편 적폐에는 내로남불로 일관했으니 전직 대통령들 깜방 집어넣을 때 정의로운 검사라고 검찰총장으로 초고속 승진까지 시켜줬던 사람이 반기를 들었고 단번에 당시 야당 대통령 후보를 거쳐 다음 대통령으로 당선되었습니다.
 
물론 이 분도 금수저에 고시공부 9년 하다가 평생을 영감님으로 지내셨던 분이라 직구 규제 같은 삽질에 민심과 동떨어진 얘기를 많이 하며 바닥 수준의 지지율을 보이고 있습니다만, 그런 사람을 누가 바로 다음 대통령까지 만들어줬는지 곰곰이 생각해 보시죠. 부정하고 싶은 마음이 굴뚝같으시겠지만 모든 원인은 그 재앙에 있음을 알 수 있을 겁니다.
 

이 차가 적폐 4등급 노후경유차라는 사실을 망각하고 호기롭게 검사에 도전합니다.

이전 기록들을 살펴봐도 죄다 아슬아슬하게 2부 재검사에 기준치 15%에 겨우 맞춰 합격했어서 느낌은 좋지 않았습니다만, 호기롭게 바로 검사를 진행하는 공업사에 갔습니다.

저감장치가 장착되어 적폐청산은 면한 5등급 적폐 자동차로 올해 1월에 한방에 합격하고 왔었죠.

검사비 65,000원을 지불합니다.

아 물론 여기까지만 좋았습니다. 배출가스 검사까지 가지도 못하고 관능검사에서 빠꾸 먹네요.

관능검사에서 빠꾸를 먹네요.

제동등 하나가 들어오지 않고, 우측 헤드램프의 전구를 거는 브라켓이 살짝 빠져서 광량이 나오지 않는답니다. 거기에 유압이 빠진 리프트가 쳐지며 번호판이 살짝 가려진다네요. 그래도 배출가스 불합격이 아니라 재검기간이 기네요.

시간 날 때 하나씩 만져서 죄다 문제없게 만든 뒤 다시 검사를 위해 공업사를 찾았습니다.

부하검사가 진행됩니다.

매연량을 측정하는데 좀 굴리다가 끝나기에 쉽게 합격하나 싶었습니다만....

매연 기준값 15%에 27%로 불합격이 나오네요.

일단 오일이랑 소모품이나 갈고 고속주행 좀 타고 오라고 합니다. 불스원샷을 하나 넣고 오긴 했는데, 기름을 더 넣고 불스원샷도 한통 더 넣어줍니다.

그냥 불스원샷도 아니고 최상위 라인업 시그니처를 넣어줍니다.

이 썩다리 포터에는 과분한 연료첨가제입니다만, 열심히 먹여줬습니다. 그리고 돈을 쓰지 않으려 했습니다만, 엔진오일도 교체하게 되는군요.

카센터에 차를 넣어놓고 수리가 끝난 뒤 찾아왔습니다.

엔진오일도 교체하고 좀 밟고 다니며 약 200km를 타고 다시 검사장을 찾았습니다.

검사 대기 중인 적폐 4등급 5등급 디젤차들입니다.

저도 재검사 저 뒤에 홈로리 역시 재검사. 가운데 낀 09년식 봉고는 관능검사에서 불합격이라 빠꾸.. 적폐 4등급 5등급 디젤차들은 종합검사로 바뀐 뒤 재검이 일상인 시대에 살고 있습니다.

 
네. 배출가스 검사를 대기합니다.

이번에는 과연 성공할까? 싶었습니다만..... 그렇게 개지랄을 떨고도 큰 차이가 없었습니다. 아 그리고 열을 좀 받으니 클러치 페달이 무거워지며 기어가 빠지질 않는다네요. 한참 기다려서 받은 검사 결과에 화가 나기 시작합니다.
 

네 불합격입니다.

무려 두 번이나 정밀검사에 불합격한 적폐 차량이기에 6월 14일까지 배출가스 전문정비업 등록 카센터에서 수리를 마친 뒤 확인서를 전산으로 등록한 뒤 검사를 하라고 합니다.

현타 옵니다. 그냥 날리기로 합니다.

띠빵에 올리니 이걸 고쳐서 탄다고 가져가시네요.

칠성사이다 포터와 매각을 위해 먼 길을 떠나는 더블캡을 나란히 세웠습니다.

더블캡에서 짐을 꺼내 칠성사이다로 옮깁니다. 칠성사이다 포터가 딱히 속 썩이는 것도 없고 좋은 차가 맞네요. 저거 생각하고 무턱대고 하나 더 들고 왔다가 스트레스만 받고 던지게 됩니다. 칠성사이다가 배출가스 검사를 통과하지 못한다면 흡기고 인젝터고 싹 다 클리닝 할 의향이 있긴 하지만, 고치자면 이것도 저것도 다 고쳐야 하는 저 더블캡으론 도저히 그러고 싶지는 않더군요. 조기폐차를 보내면 죄다 돌려받을 돈이라도요.

그렇게 매도용 인감을 발급하여 새 주인에게 떠나보냈습니다.

탁송기사님이 오셨는데 목적지가 카센터더군요. 이 차의 단점이나 판매하는 이유까지 정확히 적어놓고 종합검사 지역에서 대충 굴리다 조기폐차 보내라고 써놨는데, 종합검사 지역에서 당장 차가 급해 대대적으로 고쳐서 일단 타시려고 한답니다.

제가 두달 좀 안되는 기간 들고 있었지만, 그래도 동네에서 모이는 박스 주워다 칠성사이다 포터로 옮기며 요긴하게 쓰긴 했었습니다. 새 주인과 함께 천수를 누리다 갔음 좋겠습니다.