어쩌다 보니 포커넘버 미국산 대우 전기차 대신 타고 다니겠다고 선택한 시세 이하의 I30.
무사고 무빵에 거의 타지 않은 주행거리와 튜익스킷만 빠진 초호화 풀옵션 차량이지만, 엔진오일을 교체한 지 꽤 오래되었다고 해서 일단 엔진오일부터 교체해 주러 늦은 시간까지 영업하는 유림모터스에 방문했습니다.
어수선한 카센터에 어수선하지 않은 차.
종전에 탔던 삼각떼와 동일한 U2 1.6 디젤엔진에 7단 건식 DCT 조합.
저는 큰 문제 없이 잘 탔던 매우 신뢰하는 조합인데, 왜 전 차주인 사촌형은 미션을 무려 두 번씩이나 내렸음에도 또 미션에도 소리가 나는 상태로 타고 다니는지는 모르겠습니다만... 관리를 했다기보단 한마디로 그냥 막 타고 다닌 차에 가까웠습니다.
엔진오일을 교체하지 않은지 꽤 오래됐다며 오일을 갈고 준다고 했었는데 시간이 여의치 않아 결국 제가 교체하게 되었습니다. 대신 2만 원 정도 들어있는 선불 하이패스 카드와 차에 있던 몇천 원 정도 되는 동전을 다 가지라고 하더군요.
신차 출고 이후 한 번이나 닦았으려나 싶은 매우 더러운 엔진룸입니다.
AD 디젤과 같은 파워트레인을 공유하기에 매우 익숙하네요.
이제 겨우 6만 km를 탄 차량이기에 별다른 누유는 당연히 없습니다. 삼각떼 출고 이후 다만 한 달에 한 번 수준으로 세차장에서 에어건이라도 불어주며 깔끔하게 유지하려 노력했었는데, 그렇지 않은 차의 엔진룸은 이렇습니다. 먼저 오일필터를 교체하는데, 카트리지 형식의 필터를 꺼내니 슬러지로 떡져있었고 필터에 표시된 품번조차 보이지 않았습니다.
언제 교체했을지 모를 엔진오일 역시 배출합니다.
점도라곤 찾아보기 어려울 수준의 그냥 검은 구정물같은 오일이 배출되고 있습니다. 슬러지가 꽤나 많을 것으로 예상되는데 오일 교체 주기를 짧게 잡거나 언제 서울에 올라가면 오일마켓에서 석션으로 다 빨아내고 와야 할 것 같습니다.
그렇게 선택된 엔진오일은 현대 순정 05200-00620 프리미엄 DPF 엔진오일.
DPF 규격을 충족하는 현대 순정 엔진오일 중 가장 저렴한 오일입니다. 이거랑 지크 X7이 있다는데, 가격은 같으니 그냥 남은거 한 통 쓰자고 해서 이 오일을 선택했습니다. 삼각떼를 타며 초창기에 한 두번정도 이 오일을 사용했었고, 그 이후론 품번이 00640으로 끝나는 에코 프리미엄 디젤을 사용했었습니다.
정말 오랜만에 만나는 엔진오일이었습니다.
결국 엔진룸 청소까지 진행합니다.
다만 엔진룸에 물이라도 뿌려주고 에어로 불어주기만 해도 지금보단 깔끔한데 말입니다. 배터리는 한 번 교체했던 흔적이 보이지만 아직 퓨즈박스에 비닐도 붙어있고요. 결국 너무 더러워서 비닐도 제거하긴 했지만 여튼 배터리 빼곤 제다 신삥의 모습을 그대로 간직한 상태였습니다.
에어크리너 필터 역시 교체합니다.
내내 같은 U2 디젤엔진이라 삼각떼와 동일합니다. 기존 필터는 예상대로 오염이 상당했었습니다.
62,404km에 엔진오일을 교체했습니다.
대략 6만km 후반대에 가서 한번 더 교체해주던지 하면 되겠네요. 엔진오일을 교체했다고 이제 겨우 몇십키로 타 본 차가 크게 달라졌다는 느낌은 느끼지 못했지만, 분명 점도는 다 깨지고 구정물같았던 오래된 오일보단 낫겠죠.
그리고...
내비게이션의 업데이트 역시 2019년 이후로 진행하지 않았던지라 내비게이션의 업데이트도 진행했습니다.
표준형 5세대에 블루링크가 적용된 8인치 내비게이션.
개인적으로 배터리 소모가 많은 카플레이나 안드로이드 오토보다 순정내비게이션을 선호하는지라 순정내비게이션 위주로 사용하려 합니다. 미국산 대우 전기차를 타며 카플레이에 익숙해져서 다시 카플레이를 쓰겠다며 케이블을 연결하고 있을지 모르겠지만요.
여튼 그렇습니다. 손 볼 부분이 생각보다 많이 보이는군요.
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