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역시 되는 일이라곤 하나도 없는 하위 10% 도태한남충 인생답게 12월 첫날 새벽부터 또 억까만 당하고 있습니다. 이쯤 가면 이 사람은 존재 자체가 문제가 아닌가 싶을 정도네요. 미국산 대우차 사자마자 일주일 만에 때려 박고 자차처리 하더니 벌써 두건입니다. 다른 차량들은 무사고로 잘 지내다가 이 미국산 대우차로 보험처리만 두 번째입니다.

고라니나 멧돼지 같은 동물과의 로드킬로 인한 보험처리는 천재지변으로 분류되어 할인만 1년 유예되고 할증은 안된다고 하는데 그게 계약기간 동안 두건 이상이면 달라지겠죠. 여튼 재수라고는 진짜 찾아보기 어려운 도태인생입니다. 아 물론 이날 고양이한테도 물리고 교체한 지 보름 된 화물차의 새 타이어도 측면이 찢어졌습니다. 하루에 하나만 생겨도 하루종일 재수 없는 일이 하루에 세 개씩이나 생기네요. 욕을 하지 않고 사는 일 자체가 어려운 인생입니다.

새벽 출근길을 달리고 있었습니다만.. 차선 한복판에 고라니가 그냥 서있네요.

가까이 다가가야 고라니의 모습이 보여 피할 재간도 없고 그냥 박았습니다. 기억으론 크기가 그렇게 크지 않다 생각했었는데 역시 영상을 다시 돌려보니 성체가 아닌 새끼고라니였네요. 고라니는 현장에서 즉사했습니다.

귀여워서 미안해(可愛くてごめん)라는 노래가 나오고 있었는데, 충돌해서 미안해가 되어버렸네요..

일단 차를 세우고 상태를 확인합니다.

예상대로 범퍼가 깨져서 날아갔습니다. 그나마 라이트는 멀쩡해서 다행이네요. 라이트도 깨졌으면 쌍욕만 더 나왔을 겁니다. 지난번에 교체했던 일개 플라스틱 쪼가리 주제에 10만 원이 넘어가던 휠하우스 몰딩은 또 날아갔습니다. 아 물론 대부분의 부품은 국산입니다만, 미국에서 조립해서 들어오는 미국산 대우차라는 이유로 엄청난 폭리를 취하고 있습니다. 이럴 줄 알았으면 이 대우차 사지도 않았죠.

아직까지도 남아있는 쉐슬람들이 미국차라고 쳐 물고 빱니다만, 그건 쉐슬람들의 생각일 뿐이고 사람들 인식은 콜로라도를 사건 타호를 사건 트래버스를 사건 스파크를 사건 그냥 마크 바뀐 대우차입니다. 저도 대우차라고 생각하고 구매했고 대우차라고 생각하고 탑니다. 그럼에도 쉐슬람들은 항상 대우를 부정합니다. 대우가 아니라 튼튼한 미국산 고급차라며 물고 빨기 바쁘죠. 쉐슬람들이 가장 싫어하는 브랜드는 현대가 아니라 대우입니다. 사실상 한국 GM 차량들의 본질은 대우차인데 그들이나 그 회사나 대우를 부정하거든요.

대충 차량을 확인하고 후진하여 사고 현장을 살펴보러 왔습니다.

깨진 범퍼에서 떨어져 나온 잔해물들과 함께 중앙분리대 근처에 고라니가 죽어있습니다. 고라니에게 가해진 충격 역시 컸을 겁니다. 매년 가을에서 겨울로 넘어가는 시기만 되면 월동준비를 위해 내려오는 야생동물들이 많습니다. 물론 월동준비를 잘해서 겨울을 나는 동물들도 많지만 이렇게 로드킬로 죽는 동물들도 많습니다.

고라니라도 살아서 도망갔으면 모르겠는데 고라니도 즉사.. 차도 아작..

일단 주행은 가능하니 대충 치워놓고 나갔습니다. 날이 밝은 뒤 차량 상태를 확인해 봅니다.

다행히 범퍼 말곤 크게 건드리지 않았습니다.

그나마 다행이라면 다행입니다. 저기 주황색 배선 보이죠? 메인 배선입니다. 저거 씹히는 순간 견적의 규모는 천 단위로 상승합니다. 재수 없으면 전손견적까지도 나오는 부분은 건드리기만 하고 멀쩡하게 끝나버렸습니다.

배선도 하나 끊어져 있네요. 하네스 뭉치를 갈아야 할 겁니다.

대충 전방카메라 배선으로 추정됩니다. 꼴에 미국산 대우차라고 엄청 비쌀 겁니다.

고라니 털도 남아있었습니다.

깨진 플라스틱 사이에 고라니의 털이 남아있습니다. 누가 봐도 고라니와 충돌했음을 알 수 있습니다.

역시 전방카메라의 신호가 수신되지 않습니다.

정면으로 박았더라면 카메라까지 깨져서 견적이 배로 나왔겠지요. 그나마 측면으로 충돌한 것을 다행으로 여겨야 할 상황입니다. 메인배선까지 씹혔더라면 대우차 서비스센터로 들어가야 맞습니다만, 지난번 사고 당시 보다시피 썩 마음에 드는 처리를 하던 곳이 아닌지라 다른 곳에 입고시키기로 합니다.

메인배선은 멀쩡하고 실질적으로 범퍼 한 판입니다. 거리는 좀 멀어도 통공장이나 견적을 부풀려서 서비스를 주는 공장 같은 곳에 가도 환영하지 않을 수준이고, 막상 멀리 보내기도 뭐 하니 도장 퀄리티가 좋다고 하는 일반 공업사에 차를 입고시키기로 합니다.

자차 접수번호를 알려주고, 대차로 2010년 7월에 등록된 K5를 받아옵니다.

초기형 K5 흰색에 파노라마 선루프 그리고 18인치 불판휠. 과학의 서막을 알린 전설의 차량입니다. 차령으로 따져도 만 13년 이상 흘렀습니다만 지금 봐도 크게 노티 나지 않는 디자인입니다. 2010년 4월 출시와 함께 판매량에서 쏘나타를 처음으로 이겼고 지금까지도 과학의 신화는 이어지고 있습니다.

26만 km를 주행했습니다만, 옵션은 좋습니다.

LPG 모델에는 불판휠이 적용되지 않습니다만, 18인치 불판휠은 따로 교체한 듯합니다. 그럼에도 우드핸들에 순정 내비게이션과 통풍시트 버튼시동까지 모두 적용되어 있는 모습으로 보아 LPI 프레스티지 풀옵션은 맞네요. 휠만 교체한듯 합니다.

2000년대 후반부터 2010년대 초반까지 출시되었던 현대기아차 특유의 구린 MDPS 성능과 형편없는 하체 세팅은 썩 좋아하지 않습니다만, 일단 굴러는 잘 가니 타고 다닙니다. 방지턱을 넘으니 삐거덕 소리도 과하게 나고 파노라마 선루프는 고장 났는지 열리지도 않습니다만, 당분간 과학 5호기로 과학스러운 주행을 하고 다니게 생긴 상황이네요.

12월 첫날부터 욕 없이는 살 수 없는 도태인생임을 입증했습니다.

쉐보레 뉴-볼트 EV가 아니라 대우 뉴-볼트 EV.

미국산 대우 전기차의 이야기입니다.

개발 과정에서도 한국 GM의 영향력이 상당했고 대부분의 부품이 MADE IN KOREA인 대우차입니다만, 단지 미국 미시간주 오리온에 소재한 GM 공장에서 생산해서 넘어왔다는 이유만으로 쉐슬람들이 미국차라고 물고 빠는 이 미국산 대우 전기차에는 미쉐린의 전기차 전용 타이어인 '에너지 세이버 A/S (ENERGY SAVER A/S)'가 장착되어 있습니다.

아직 덜 깨진 쉐슬람들만 미국차라 생각하는 이 대우차에는 매우 과분하게 미쉐린의 전기차 전용이자 런플랫 타이어가 OE타이어로 장착되어 출고되었습니다. 말은 올시즌 타이어라고 하는데 비만 살짝 내려도 체감상 타이어가 쭉쭉 밀려서 겁이 나는 수준입니다. 찾아보니 젖은 노면 제동력은 4등급이고, 아무래도 이 타이어를 장착하고 겨울을 보내다간 수리비만 고오급인 미국산 대우차의 수리 견적서를 다시 한번 더 받아보곤 또 입에서 쌍욕이 나올 거 같아 겨울용 타이어를 장착하기 위해 알아보기로 합니다. 

휠은 먼저 올 뉴 크루즈용 16인치 휠과 타이어로 구매해 뒀죠.

마침 군산에서 19년 말 생산에 트레드가 98% 남은 제품을 장착까지 25만 원에 판매하고 있었습니다.

그래서 군산까지 다녀오기로 합니다. 그래도 충청도라 어중간한 수도권으로 올라가느니 거리도 비슷하고 길도 덜 막힙니다. 평일에 미리 전화를 한 뒤 토요일에 시간이 생겨 재고를 다시 확인하고 다녀왔습니다. 차고에 넣어뒀던 휠과 타이어를 챙기고, 미리 알리와 미국 아마존을 통해 구입해 뒀던 TPMS와 인식 장치를 챙겼습니다.

TPMS 네 개와 EL-50448

이 미국산 대우차의 TPMS는 멕시코산. 정품은 개당 8만 원선. 국산 대우차의 TPMS는 중국산. 정품은 개당 4만 원선인데, 해외직구로 중국산 비품 4개를 배송비 포함하여 국산 대우차 정품 하나 가격에 구매했습니다. 걱정 많이 했지만 별다른 문제없이 잘 인식하더군요. 대우차 부품값이 얼마나 거품이 심한지를 느낄 수 있었습니다.

또한 EL-50448이라 적힌 저 리모컨은 TPMS를 리셋 후 재학습시켜주는 장치입니다. 만원 안팎에서 구입 가능한 물건인데 타이어집에 있어서 제가 구입한 이 기기는 사용하지 않았습니다.

그렇게 군산에 찍어주는 주소지로 향했습니다.

타이어클럽이라는 이름의 작은 타이어 가게네요.

신품 및 중고타이어를 취급하고 있습니다. 대충 도착시간을 알리고 간지라 바로 차량을 올리고 작업을 진행할 수 있었습니다. 타이어도 바로 준비되어 있었고요.

작업이 진행됩니다.

기존 순정 17인치 휠타이어는 탈거하고, 가져온 16인치 휠타이어의 타이어를 분리한 뒤 새로 스노우타이어를 끼워줍니다. 작업장이 협소한지라 사무실에 와서 대기합니다.

미국산 대우 전기차에 국산 대우차의 휠을 끼웠습니다.

거의 팔리지 않았던 J400. 올 뉴 크루즈의 16인치 알루미늄 휠입니다. 큰 위화감은 없습니다.

휠의 장착을 마치고 TPMS 초기화 작업을 진행합니다.

기존 휠과 타이어는 건드리지 않았고, 새로 사 온 비품 TPMS를 16인치 휠에 끼운지라 초기화 작업이 필요합니다. 국산 대우차들은 멀티펑션 스위치에 버튼이 있어 그걸 누른다던데 이 미국산 대우차는 핸들에 확인버튼이 있어 못하겠다고 하셔서 제가 눌렀습니다.

공기압이 표시되는 화면에서 OK 버튼을 꾹 눌러주면 재설정 모드로 진입합니다.

'타이어 설정 중'이라는 문구가 뜨고, 아까 봤던 EL-50448 리모컨을 들고 네 바퀴를 쭉 돌면 됩니다.

가지고 계신 리모컨이 있어서 그 리모컨을 들고 쭉 돌았습니다. 한 바퀴마다 설정이 완료되면 경적이 빵~ 하고 울리는데 마지막 바퀴까지 설정을 마치면 경적이 한번 더 울리고 비상등이 점등됩니다. 비품임에도 문제없이 설정을 마쳤습니다.

설정이 완료된 뒤 타이어 공기압이 표시됩니다.

설정된 직후인지라 표시되는 수치에 차이가 보이지만, 이후 고속도로를 타고 달리니 모두 비슷한 수치가 표시되었습니다. 괜히 비품이라 걱정했는데 전혀 문제 없었습니다. 비품 쓰십쇼. 두번 쓰십쇼. 자칭 미제 고급차 쉐보레는 이렇게 타는 겁니다.

TPMS 설정까지 마친 뒤 결제를 하고 차량을 출고합니다.

휠 사이즈가 작아지며 어벙한 느낌이 들긴 하지만, 주행질감은 상당히 좋아졌습니다. 겨울용 타이어만 끼워도 나쁘지 않다고 느낄 정도면 기존의 출고용 OE타이어가 얼마나 별로였다는 얘기겠습니까. 2~3월정도까진 이 휠타이어 조합으로 다닐 예정입니다. 스노우타이어는 한번 구입하면 최소 2년은 사용하더군요. 내년 내후년까지도 끼울 수 있을겁니다.

기존 17인치 휠타이어와 16인치 휠에서 탈거된 타이어 4본은 차에 억지로 때려싣고 왔습니다.

새차인데 괜찮아? 싶지만... 애초에 한달도 못타고 정떨어진 미국산 대우차라 상관없습니다. 뒷좌석 시트를 접고 최대한 집어넣고 남은 타이어 두본을 보조석에 올려뒀습니다. 그렇다고 놓고 갈 수도 없고 별다른 방법도 없으니 이렇게 갔네요. 바로 가서 차고에 내려놓고 싶었지만 사촌 모임이 있어 이 상태로 사촌 모임에 갔다가 다음날 해산한 뒤 차고에 갖다 넣어뒀습니다.

여튼 겨울용 타이어를 생각보다 저럼한 가격에 장착까지 마쳤습니다. 무탈히 타봅시다.