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대우를 부정하는 쉐슬람들의 주장에 의하면 국내생산이지만 튼튼한 미국산 고오급 세단인 대우 말리부.

현대차의 아성을 넘지는 못했지만 법인택시로도 개인택시로도 대우차는 택시시장에서도 사랑받았습니다. 택시 전용 카탈로그를 보면 기사님들의 정비편의까지 신경 쓴다는 문구도 존재할 정도로 택시시장에 큰 공을 들이기도 했고, 토스카 시절에도 택시사업자를 위한 서비스나 이벤트를 진행했다는 보도자료도 심심치 않게 보입니다. 기아차 구매성향이 강한 광주광역시에서는 한 영업사원의 능력으로 토스카 택시의 상당한 보급이 이루어지기도 했었고 자신에게 토스카를 출고한 수백 명의 기사님을 위한 동호회까지 만들어 운영했었다는 기사도 찾을 수 있지요.

6단 자동변속기의 하자로 토스카 택시는 생각보다 빨리 도로 위에서 사라지긴 했어도 불과 10여 년 전만 하더라도 현대기아 말고 대우차 택시도 삼성차 택시도 많이 보이던 시절이 있긴 했습니다.

이후 한국 GM은 대한민국 토종 브랜드 대우가 판매부진의 원인이랍시고 자칭 미제 고오급 브랜드 쉐보레 출범시키며 대우를 부정하기 시작했고 감히 고오급 미제 세단 말리부로는 품격이 떨어지는 택시 따위를 판매할 생각이 없다며 MPV인 올란도에 택시 전용 모델을 만들어놓고 사실상 방치해 뒀다가 올란도의 단종 이후 택시 모델은 전멸했지요. 

LPG 엔진이 존재했던 8세대 말리부의 경우 택시전용모델이 없음에도 택시로 운용하는 경우를 간간히 볼 수 있었습니다. 올란도는 아니지만 그래도 세단형 대우차로 택시 영업을 하고 싶다는 기사님들이 계셨기에 가능했던 일이지요. 그렇지만 9세대 말리부로 넘어오며 LPG 모델은 출시되지 않았습니다. 디젤 모델이 잠시 판매되긴 했었지만, 유가보조금이 나오더라도 LPG 차량을 선호하는 택시시장에선 디젤 차량을 선택하는 비중이 상당히 낮았죠. 쉐슬람들은 이전부터 말리부엔 택시가 없어서 품격이 산다고 택시로 넘쳐나는 쏘나타 K5와는 급이 다른 고급 중형 세단이라고 환호했습니다. 그럼에도 9세대 말리부 택시는 존재합니다.

19년형 디젤입니다. 예전부터 홍성 시내에서 간간히 마주쳤고 타보고 싶었는데 타 볼 기회는 없었네요.

저 택시 타보려고 별짓을 다 했던 기억이 있었지만 실패했었습니다. 왜 택시로 많이 돌아다니는 게 품격이 떨어지는 일인지 도무지 이해가 가지도 않고요. 오히려 택시로 많이 선택되고 오래 돌아다니는 차량들이 장시간 운행해도 편안하며 내구성도 월등하고 유지비 측면에서도 유리한 차량이라는 반증인데 말입니다.

언젠가는 꼭 탑승해 볼 날이 왔으면 좋겠습니다. 대우를 부정하는 쉐슬람에게 미래는 없습니다.

오늘의 올드카 목격담은 외곽순환고속도로 시흥 IC 부근에서 목격한 98년식 레간자입니다.

소리 없이 강하다는 캐치프라이즈를 들고 나왔던 대우의 독자개발 중형 세단인 레간자는 출시 당시 획기적인 광고로 관심을 얻는 데 성공했습니다. 차는 기억하지 못해도 개구리가 나왔던 이 광고를 기억하는 사람들은 많으니 말이죠. 여튼 97년 3월. 레간자는 그렇게 큰 관심을 받으며 시장에 등장했습니다만, 곧 현대의 EF소나타가 등장하고 비등하게 경쟁이라도 가능했지만, 이건희의 야심작 삼성자동차의 SM5가 등장하며 곧 관심 밖으로 밀려났습니다.

IMF를 겪고 대우그룹이 어려워지며, 99년 준대형으로 출시 예정이던 매그너스가 중형차 포지션으로 출시되며 레간자는 염가형으로 판매되다 2002년 단종되었습니다. 먼저 출시되었던 라노스 누비라와 함께 패밀리룩을 이루고 나름 중형차 최초로 5홀 휠과 풀오토 에어컨을 적용하는 등 고급화에도 꽤 신경을 썼습니다만, 어수선한 분위기와 후속 차종의 빠른 등장으로 애매한 퇴장을 하고 말았습니다.

여튼 이번에 목격한 레간자는 5홀 15인치 알루미늄 휠이 적용된 모습으로 보아 2.0 DOHC 모델에 트림은 정확히 확인이 불가하지만, 상위급 모델로 추정됩니다.

크고 아름다운 요즘 차들 사이에 조금은 왜소하게 느껴지는 레간자가 있었습니다.

소리 없이 강했지만, 20년 이상의 세월이 흐른 2022년 이 시점에서는 소리가 없지도 않고 강하지도 않습니다. 함께 도로 위를 누비던 차량들도 모두 폐차장의 이슬로 사라지거나 수출길에 올라 이 땅을 떠났지만, 녹색 전국번호판이 부착된 레간자는 아직 대한민국 땅을 달리고 있습니다.

로고는 GM대우 로고가 붙어있고, 우측에는 DAEWOO 레터링이 붙어있습니다. 그 아래에는 포르쉐 엠블럼 스티커가 붙어있네요. 왜 붙이셨는지는 모르겠지만, 대우와 포르쉐가 공존하고 있는 레간자입니다. 쉐슬람들조차 대우를 부정하고 혐오하고 대우 마크 못 떼서 안달인데 감히 포르쉐 같은 고급차 타는 분들은 서민들 타는 대우차에 붙어있다는 그 자체를 수치로 여길지도 모르겠지만요.

당시 고급 안전 옵션인 에어백이 적용되었다고 뒷유리에 자랑스럽게 스티커가 붙어있습니다.

ABS는 적용되지 않았고, 에어백만 적용된 차량이네요. 2000년대 초중반까지 이렇게 적용된 안전사양이 무엇인지 자랑 겸 알리는 스티커가 붙어 나오곤 했습니다. 지금은 대부분 출고와 동시에 틴팅을 하러 보내니 모두 떼어내는 스티커입니다만, 노썬팅으로 25년 가까운 세월을 버텨왔으니 이 스티커도 그대로 살아있는듯 보입니다.

전반적으로 부식 없이 깔끔한 상태입니다.

당시 대우차가 특히 부식에 취약하여 쇼바가 휠하우스를 뚫고 나와 폐차장의 가는 경우도 많았습니다만, 이 레간자는 25년 가까운 세월을 지하주차장에서 보냈는지 육안상의 외판부식은 보이지 않았습니다. 이 상태라면 분명 하체 상태도 깔끔하리라 생각됩니다. 부식으로 큰 문제가 되었던 차량이고 부식으로 인해 폐차장에 간 개체가 상당한 차종이기도 합니다만, 이렇게 우수한 상태로 살아있다는 사실이 경이로웠습니다.

그렇게 항동지구에서 저는 직진. 레간자는 좌회전을 하네요.

레간자의 후속인 말리부가 생산되는 부평 2공장이 11월 폐쇄되며 이와 함께 중형세단 말리부가 단종된다는 소식을 들었습니다. 완전한 직계 후속은 아니지만, 그래도 대우시절부터 이어지던 유구한 전통을 가진 중형 세단이 단종된다는 사실은 안타깝기만 합니다. 우리 고유의 브랜드 대우를 지켰더라면, 아직도 이 땅에서 우리나라 실정에 맞는 대우 브랜드로 승용차를 생산했더라면.. 이런 사태가 벌어졌을지 의문입니다.

대우를 잊은 쉐슬람에게 미래는 없습니다.

비록 대(代)가 끊어지는 레간자입니다만, 부디 오랜 세월 주인과 함께 도로를 달렸으면 좋겠습니다.