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적폐 4등급 칠성사이다 포터. 또 검사기간이 도래했습니다.

2008년 10월에 등록된 차량인지라 10월 전으로 3개월 후로 1개월의 기간이 주어지는데, 작년에 의도치 않게 한방에 합격했던지라 이번에도 큰 문제없이 한방에 합격하리라 들고 갔더니만 이번엔 배출가스 이외의 문제로 재검판정을 받았습니다.

유로 4 126마력 CRDI엔진의 2008년 등록 2009년형 포터 2입니다.

폐지수거용 차량이다 보니 편리성을 위해 합판으로 가벽을 세우고 다녔는데, 검사를 위해 가벽으로 세운 합판을 잠시 적재함 바닥에 내려놓습니다. 합판정도야 크게 무게가 나가지 않으니 적재함에 올려둬도 상관은 없습니다. 그렇게 가벽을 제거하고 대충 외곽도로에서 한 바퀴 밟아준 다음 업무시간에 맞춰 검사장으로 향합니다.

지난해 합격의 기운을 받은 고대모터스에서 검사를 진행합니다.

종합검사입니다.

2020년 7월부터 충청남도는 단지 높은 산봉우리와 같은 나라와 가깝다는 이유만으로 금산군을 제외한 모든 지역이 대기관리권역에 포함되어 종합검사를 받아야 합니다. 이게 다 노후경유차와 화력발전소를 적폐취급하며 중국발 미세먼지에는 침묵했던 문재앙정부가 싸놓고 간 똥입니다. 그 문재앙이 싸놓은 똥 때문에 충남도민들은 군단위 촌동네에 살면서도 광역시나 인구 50만 이상의 대도시와 같은 규제를 받아야만 합니다.

대도시의 인프라를 누린다면 모를까 촌동네 살면서 촌동네 차들에겐 가혹한 검사로 인해 이미 많은 차량들이 갈려나갔습니다. 비싼 검사비는 덤이고요. 총통님은 몰라도 내 삶에 좋지 않은 영향만 끼친 문재앙이나 빨리 깜빵 좀 갔으면 좋겠습니다. 그날이 온다면 저는 기쁜 마음으로 잔치국수를 먹을 겁니다.

당연히 검사비도 비쌉니다.

주변지역보다도 당진이 유독 비쌉니다. 그래서 가급적이면 타지역에서 검사를 받는데, 이 차는 주로 당진에 놓고 다니고 작년에도 이 곳에서 합격했기에 그냥 왔습니다.

곧 검사가 시작됩니다.

일단 관능검사부터 들어갑니다. 배출가스검사가 문제지 여기서는 큰 문제가 없을거라 생각했는데, 사실상 모든 문제가 여기서 발생했습니다.

라이트 한쪽 나간걸 여기 와서 봤네요.

포터는 전구 갈기가 상당히 귀찮은 차량이긴 합니다만, 이거 하나라면 뭐 그냥 여기서 돈 좀 주고 교체하면 될거라 생각했는데.. 이거 하나가 아니더군요. 그간 멀쩡했던 번호판등도 들어오지 않는다고 합니다.

일단 불합격이긴 한데 배출가스 검사장으로 넘어갑니다.

배출가스검사가 진행됩니다. 종합검사라 부하검사네요.

한국형 경유 147. KD-147이라는 이름의 검사입니다. 147초동안 엄청난 부하를 주며 모니터에 표시되는 주행 주기에 따라 달려야 합니다. 당연하게도 종합검사를 받는 대도시 차량들만 이 검사를 받았었는데, 문재앙 정권 이후로 이 촌동네 차들도 이 검사를 통과해야만 합니다. 정기검사 시절에는 시골에서 농업용으로 큰 문제 없이 타던 차량들도 종합검사 지역으로 바뀌고 이 검사를 받으며 상당수가 불합격하여 갈려나갔습니다.

검사원은 대충 이런 화면을 보고 달립니다.

속도도 80km/h이상 나오고, 검사장 옆에서 지켜보면 엄청난 굉음이 들려옵니다. 차가 힘들어하고 실제 상태가 좋지 않은 차량들은 퍼지기도 하는데 이렇게 쥐어짜서 매연이 나오지 않을 차가 대체 얼마나 있겠습니까.

그래도 가장 큰 복병이라 여겼던 배출가스검사는 다행히 통과입니다. 근데....

라이트 전구랑 번호판등 말고 뒤 브레이크가 밀린다네요.

LCR밸브가 파손되었답니다. 구형 포터들은 LCR 밸브라고 하고, 포터2는 LSP 밸브라고 한다네요. 물론 포터2도 유로5 이후 어느 순간부터 이 밸브가 사라졌다고 합니다. 즉 구형 포터들에만 남은 물건이겠죠. 이 밸브가 적재물의 하중을 감지하여 브레이크의 압력을 증대시켜 제동력을 늘리는데 이 밸브가 고장나서 후축의 제동력이 기준치 이하로 나온다고 하네요.

검사지와 함께 12월 3일까지 재검을 받으라는 이야기를 들었습니다.

뒷축 제동력이 뒷축 무게의 20% 이상 나와야 하는데 15%만 나옵니다.

당연히 종합제동력도 50%의 기준을 충족해야하는데 40%밖에 나오지 않았고요.

주차브레이크 역시 제동력이 15.2%밖에 나오지 않습니다.

종이 잔뜩 상차해야 500kg 수준이고 지난 여름에 드럼 라이닝도 교체했었죠. 그럼에도 평소에 크게 브레이크가 밀린다는 느낌 없이 다녔는데, 검사 수치가 저러니 밀리긴 밀리나 봅니다.

가장 걱정했던 배출가스는 매연 6% 작년보다도 더 좋아졌네요.

그렇게 노후경유차들 싹 다 잡아다 적폐청산 시키라고 옥죄고 있는 마당에 관리가 매우 잘 된 차량이라 적폐 4등급 노후경유차 주제에 엔진오일도 교체한지 꽤 지났음에도 매연이 6%밖에 나오지 않습니다. 최근에 머플러 파이프가 삭아서 그걸 교체했기도 하고 주기적으로 불스원샷을 넣어준 것 말곤 없는데, 뭐 가장 큰 난관을 수월히 통과했다는것에 위안삼아야겠죠. 

그래서 진단결과는 전조등 번호판등 그리고 제동력 미달이라고 합니다.

라이트 전구야 뭐 사다 갈면 되는거지만, 저 후륜 제동력때문에 손을 보고 와야만 하네요. 결국 또 생명연장을 위해 돈을 들여야 합니다. 그나마 배출가스가 아니라 다행이라 생각해야겠지요.

2년 전에 티코의 검사 문제로 대전을 수차례 왔다 갔다 했었는데...

벌써 2년의 세월이 흘러 티코의 종합검사 기간이 찾아왔습니다.

1996년 2월 10일에 최초등록된 차량인지라 현재 시점 기준으로 티코의 나이는 만 29세입니다.

올해 기준으로 비사업용 승용자동차의 신규등록 후 최초검사의 유효기간이 5년으로 늘어났습니다만 티코가 신차이던 시절의 최초검사 유효기간은 3년이었습니다. 그래서 99년 첫 검사를 받고 2년 주기로 검사를 받았지요. 자동차이력정보를 확인해 보니 지난 29년간 검사이력은 아래와 같습니다.

1999년부터 2년 단위로 꾸준히 검사를 받아왔네요.

최근 검사가 23년 1월이었고, 다시 검사주기가 돌아왔으니 검사를 받아야 생명연장을 하지요.

본래 계획은 엔진오일도 교체하고 고착된 좌측 뒷 드럼도 고치고 가려고 했습니다만, 시간 내기도 힘들었고 시간이 나면 눈이 내려 차를 끌고 나가지도 못하니 2월 중순에 와서 검사를 받게 되었습니다. 일단 지난 11월에 벨트를 새로 걸고 좀 타다 보니 벨트에서 소음이 발생하여 장력조절부터 하러 다녀오기로 합니다.

벨트의 장력조절을 위해 다시 정비소를 찾았습니다.

마침 자리가 비어있어 바로 차를 입고시키고 벨트의 장력을 조절합니다. 일본에서 가져온 타이어를 장착하고 끊어졌던 발전기 벨트를 새로 끼워줬었죠. 장력조절 후 다른 이상이 있는지 확인을 하던 도중 우측 앞 타이어의 공기압이 상당히 빠져있는 모습을 확인하게 되었습니다.

펑크는 아닌데 공기압이 14까지 빠져있었습니다.

휠 림이나 구찌에서 새는 것도 아니고.. 일단 워셔액을 잔뜩 뿌려도 거품이 일어나는 부분이 보이지 않는지라 좀 더 타며 지켜보기로 합니다. 집 근처의 내포현대서비스도 검사를 진행합니다만, 대기가 많으며 검사원이 젊은 편이라 요령이 없어 보여 작년에 갤로퍼의 종합검사를 받았던 공업사로 가서 검사를 받기로 합니다. 

대기차량도 상대적으로 적었고 일단 검사원분들이 연륜이 있으십니다.

이런 오래된 썩차라면 비상등이 어디에 있는지도 찾지 못하는 젊은 검사원보다 이런 오래된 차량들도 많이 다뤄본 연륜 있는 검사원이 계신 검사소를 찾아가는 것이 유리합니다. 갤로퍼가 한방에 합격하는 모습을 보고 더블캡 포터를 가져왔다가 결국 피만 보고 팔았던 기억이 있습니다만 그래도 다시 찾아왔습니다.

2019년 7월부터 금산군을 제외한 충청남도의 모든 지자체는 종합검사지역으로 편입되었습니다.

이런 일개 시골 구석의 군단위 지자체도 높은 산봉우리 같은 나라에서 불어오는 바람에는 침묵하며 중국몽을 함께했던 문재인정부에서 벌였던 악행으로 인해 수도권 및 대도시와 동일한 규제를 받으며 검사비 부담도 늘어났습니다. 삽질하다 야당에 190석이나 내주고 자폭계엄이나 하는 윤석열정권도 썩 잘한 짓은 없습니다만, 깨어있고 정의로운 검사라고 물고 빨며 검찰총장까지 올려놨던 사람이 내로남불로 일관하던 정권에 반기를 들며 대통령까지 올라왔으니 문재인 정권이 윤석열 정권 출범에 가장 큰 일조를 했음을 부정할 순 없지요.

여튼 65,000원을 결제하고 기다립니다. 곧 티코의 검사가 진행됩니다.

만 29세 티코의 종합검사가 시작됩니다.

큰 문제없이 순조롭게 진행되나 싶었는데, 후륜 제동력의 좌우편차가 크다고 하더군요. 그럼에도 관능검사와 안전검사를 거쳐 종합검사의 핵심이자 많은 차량들이 고배를 마시는 배출가스 정밀검사장으로 이동합니다.

이런 연약한 티코에게 부하검사는 솔직히 힘겨울 겁니다만... 하라는데 해야죠.

정기검사 시절에는 검사에 큰 부담감이 없었습니다만, 이런 촌구석에서도 대도시와 같은 인프라는 누리지 못하며 강제로 종합검사를 받아야 하는 억울한 상황 속에서도 유지하려면 이 검사를 받아야만 합니다. 아니면 정기검사 지역으로 이사를 가야죠. 그러기 위해서는 충남땅을 떠나야만 합니다. 안타까운 현실이지요.

그래서 결과는.....

배출가스는 합격. 제동력은 불합격이네요.

지난번 타이어 교체 시 좌측 후륜 드럼이 고착되었던 건 확인했었는데 그게 결국 발목을 잡아버립니다. 주차브레이크의 제동력은 조세만 다시 하면 될 일이고요. 고착된 드럼으로 인해 브레이크의 좌우편차가 발생해 버렸습니다. 그래도 다행이라면 안전검사의 재검기간은 50일입니다. 여유가 있다는 얘기겠지요.

검사기간의 여유가 있으니 창고에서 부속을 가져다 고치고 재검을 받으면 되겠습니다.

그렇게 불합격이지만 쉽게 시정이 가능한 불합격이라 안심하고 노터치 자동세차장에 들어옵니다.

노터치 자동세차로 먼지를 닦아내고 다시 주차장에 봉인해 뒀네요. 조만간 고착된 뒷 드럼을 수리하고 다시 가서 검사를 받고 와야겠습니다.