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흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

지난해 봄에 약 4만km를 타고 교체한 뒤 약 1년 5개월에 11만 km 정도 주행했습니다.

물론 매뉴얼상 교체주기는 4만km입니다만, 지난번에 4만 km 조금 못 타고 내려보니 그냥 신유에 가까운 투명한 오일이 나오더군요. 당시 10만 km 정도 타고 와서 교체하라는 얘기를 듣고 11만 km를 타고 정비소에 방문했습니다.

보증이 살아있는 동안 최소한 신경은 쓰고 다녔다는 이미지를 남겨주고 나중에 꼬투리 잡힐 일을 최소화 하기 위해 이런 상용차고 승용차고간에 어지간해선 센터에 들어가 기록을 남겨두는 편이 좋습니다.

옆차 차주분이 도태트럭커 유튜브를 보신다고 알아보셔서 한참 이야기를 나누다 보니 엔진오일에 냉각수가 섞여 보증수리를 받으려 하니 냉각수 교체 기록이 없다고 보증을 거부하여 대판 싸우고 보증을 받았다는 이야기를 하시며 가격도 그리 비싸지 않으니 냉각수 교체 기록을 만들어 두라 하시더군요. 다음달에 들어가면 냉각수나 한번 내려달라고 해야겠습니다.

정비망이 열약하다는 이야기를 듣는 대우차 타기엔 매우 좋은 환경에 있어 솔직히 정비받기는 좋습니다. 인식은 그냥 대우차입니다만, 자칭 미제 고급차를 표방하는 미국생산 씨발대우차처럼 똑같이 인식도 대우차고 이런저런 말들도 많다 해도 부품값도 저렴하고 그럭저럭 괜찮은 인도산 대우차입니다. 

오일 교체는 항상 1번 정비고에서 이루어집니다.

오일만 전문적으로 교체하시는 직원분이 병원에 가셔서 한 일주일 왔다갔다를 반복했었습니다만, 퇴원하시고 돌아오셨다고 하셔서 오전에 일도 없고 대기하는 차량도 없어 바로 입고했습니다. 엔진오일 교체 한 달 만에 다시 들어왔습니다.

4축과 5축이 구동축인지라 디퍼런셜 기어도 두개가 존재합니다.

먼저 5축부터 작업을 진행합니다.

신유가 연한 노란색이고 이제 막 변색이 시작되는 단계라고 하는군요. 진한 호박죽과 비슷한 색상입니다. 조금 더 타도 되긴 하는데 1년 반 가까이 지났고, 11만km정도 탔다고 하니 딱 이정도 주기로 교체하면 되겠다고 하시네요. 승용차들은 이 주행거리 타고 오면 검은 오일이 나오는 경우가 다반사이고 매뉴얼에는 승용차와 같은 주기를 요구하고 있는데, 상대적으로 승용차처럼 막 조지고 다니는 차량이 아닌지라 주기가 길긴 합니다.

타타대우 순정 트랜스미션 오일입니다.

API GL-4 규격을 충족하고 점도는 80W90입니다. 제조원은 다른 오일들과 마찬가지로 SK. 황성분이 좀 더 들어간 GL-5 규격도 존재하긴 합니다만, 규격이나 점도나 승용차와 큰 차이는 없는지라 승용차의 수동변속기 오일 혹은 디퍼런셜 오일로 사용해도 문제는 없을겁니다.

신유를 주입합니다.

기타 다른 오일처럼 주유건으로 딸깍거리는 소리를 내며 주입해줍니다. 주입해준 뒤 코크를 닫고 4축으로 이동하여 같은 작업을 반복합니다. 옆에서 정비를 받는 차주분과 이야기를 하다 보니 금방 작업이 끝나버렸네요.

역시 온 김에 구리스도 잘 쳐줍니다.

구리스 주입을 습관화 합시다. 자주 주입해줘서 나쁠건 없습니다.

오일값에 구리스값 해서 365,000원. 부가세 포함되니 40만원이 넘어가네요.

아마 내년은 건너뛰고 내후년 봄~여름쯤 교체하지 않을까 싶습니다. 그간 무탈히 잘 탈 수 있었으면 좋겠습니다.

엔진오일을 교체하고 보증수리로 흔히 텐덤조인트라고 하는 프로펠러샤프트 및 에어컨 콤프레셔를 교체했습니다. 시간이 약 열흘정도 흘렀지만, 그간 집에 들어오면 뻗어버리기 바빠서 포스팅이 밀려버렸네요. 여튼 그렇습니다.

상대적으로 서비스센터가 적다는 타타대우입니다만, 그래도 가까운 곳에 있어 수리받기는 좋습니다. 수리비도 현대차와 비교하면 상대적으로 저렴합니다. 대우를 부정하지만 대우차 부품으로 폭리를 취하는 회사도 있지만, 타타대우는 대우라는 상표를 유지하며 수리비도 현대 대비 저렴하니 그런 부분은 정말 칭찬해 줄 만합니다.

그간 두 번 무상으로 교체를 받았었던지라 오랜만에 제 돈을 지불하고 엔진오일을 교체했습니다.

엔진이 캐빈 아래에 있는 트럭의 특성상 캡을 틸팅해야 에어크리너의 교체와 오일 주입이 가능합니다.

차량 내부에 떨어질 염려가 있는 물건이 존재한다면 조심해야합니다. 항상 틸팅시 물건이 떨어지며 유리가 깨지는 경우 책임지지 않는다는 얘기를 합니다. 이번에도 약 4만 km를 타고 왔네요.

에어클리너 필터입니다. 큰 필터 안에 작은 필터까지 두 개가 한 세트를 이룹니다.

검은 먼지가 묻어있는 물건이 고품. 저 위에 깔끔한 물건이 신품입니다. 조금 타다 보면 금방 오염되어 고품과 비슷한 모습을 보이리라 생각됩니다. 교체 자는 어렵지 않습니다. 에어클리너통을 개방하고 새 필터를 넣어주면 됩니다.

정말 오랜만에 교체한 에어컨필터(캐빈필터)입니다.

근 1년 만에 교체하지 않나 생각됩니다.

사제 물건들은 조금 저렴하거나 필터를 구성하는 원단이 좀 더 좋다지만 약간 커서 제대로 넣기 힘들거나 틈이 좀 생긴다고 하네요. 무상으로 엔진오일을 교체하던 시기에 한 번 건너뛰었던가 그럴 겁니다. 거의 1년을 타고 다녔음에도 순정필터도 나름대로 성능이 괜찮은지 필터 안쪽으로 침투한 먼지는 거의 없네요.

필터가 버려진 마대자루를 보니 에어컨필터의 오염도는 내내 다른 차에서 나온 물건과 비슷했습니다. 먼지가 많은 현장을 다니는 덤프가 아닌 이상 자주 교체하며 타고 다니지는 않는다는 얘기겠지요. 그냥 엔진오일이나 교체하며 교체하는 수준이지.

기존의 엔진오일을 배출합니다.

날이 더워지며 에어컨을 켜놓는다며 공회전을 돌리는 시간도 이전대비 길어졌을겁니다. 더군다나 에어컨이 됐다 안 됐다 하는지라 시원해지라고 더 켜놓았던 것도 있었을 겁니다. 여름이 끼어있는 경우 이전보다 교체주기를 좀 더 짧게 잡던지 해야겠습니다.

작업장 한켠에 엔진오일 제원표가 붙어있네요.

각 엔진별 엔진오일의 양과 점도가 적혀있습니다. 확실히 DDC나 커민스 같은 미국산 엔진이나 두산엔진보다 FPT 엔진의 오일 양이 더 적네요. 11리터급 엔진 대비 13리터급 엔진이 오일을 2L 정도 더 먹긴 하네요. 총 교체비에서는 2~3만 원 안팎 수준의 차이가 있을 겁니다.

깡통에 들어있는 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

딸깍 딸깍 소리와 함께 엔진오일이 주입됩니다. 단순 오일값만 하더라도 어지간한 국산 승용차에 최고급 엔진오일로 교체하는 총비용보다 더 비쌀 겁니다. 수입 승용차랑 비교하면 그 차들이 센터에서 교체하는 비용이 더 비쌀겁니다.

그렇게 오일 교환을 마치고 구리스를 주입하다가 텐덤조인트 베어링이 나갔다고 그러네요.

흔히 텐덤조인트라고 하는데 정식 명칭은 프로펠러샤프트입니다.

FR방식의 자동차라면 승용차고 버스고 트럭이고 크기만 다를 뿐 동력을 전달해 주는 부품입니다. 베어링이 나갔다고 하네요. 다행히 신품이 바로 있어 보증으로 교체합니다. 본격적인 휴가철이 시작되고 전반적으로 일거리가 줄다 보니 차를 고치러 오는 사람들이 많아 세 시간을 기다렸는데 시간이 촉박하여 에어컨 수리는 다음을 기약하기로 합니다.

그간 오일값이 많이 올라서 총액이 468,380원이나 하네요.

그리고 며칠 뒤 에어컨 수리를 위해 다시 공장에 차량을 입고시켰습니다. 전장 쪽에만 차가 잔뜩 밀려있어서 역시나 이번에도 두 시간 이상 기다려서 수리를 받을 수 있었습니다. 두시쯤부터 오는 차를 돌려보내고도 영업시간이 지나서까지 차를 봐주더군요..

일단 본격적인 에어컨 수리에 앞서 냉매를 회수합니다.

사진이 촬영된 시점에 회수된 냉매의 양은 180g. 종료시간까지 약 200g 남짓 회수되고 말았습니다. 냉매의 정량이 600g 수준이지만, 약 3분의 1은 빠져 도망갔다는 이야기겠죠. 가스의 회수가 끝나면 본격적인 콤프레샤 교체작업에 들어갑니다.

콤프레샤 탈거작업이 진행됩니다.

엔진 하부 커버를 떼어내고 손을 넣어 작업합니다. 승용차도 지랄맞은 위치에 달려있는 경우가 있지만, 하부에서 진입해야 하는 화물차의 에어컨 콤프레샤 탈거도 여간 만만치 않아보입니다.

신품 콤프로 교체합니다.

이것도 보증기간이 끝난다면 아마 엄청 비쌀겁니다. 작업도 힘들고 부품도 비쌉니다. 공임도 당연히 비싸겠지요. 부디 앞으로는 별 문제 없이 쓸 수 있었으면 좋겠네요.

새 콤프레샤를 끼우고 다시 콤프오일과 에어컨가스를 주입합니다.

에어컨가스를 충전합니다. 정량은 600g이네요.

시동을 걸고 에어컨을 켭니다. 아주 시원합니다. 흡사 냉장고에 들어가 있는 기분입니다. 승용차보다 더 시원하더군요. 그렇게 보증으로 에어컨을 수리한 요즘은 차량 안에서는 더위 걱정 없이 지내고 있습니다. 부디 앞으로 고장 없이 쓸 수 있었으면 좋겠습니다.