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어느날 갑자기 하차 후 차량에 탑승하려는데 기분나쁜 고주파음이 나더군요.

스피커에서 나는 소리라 생각하고 음악을 끄고 달리다가 잠시 차량에서 내린 뒤 다시 탑승하려는데 그 기분나쁜 소리가 계속 나더랍니다. 시동도 걸리지 않았는데 대체 어디서 기분나쁜 소리가 나는건지 싶어 자세히 살펴보니 차가 마치 돌격자세마냥 주저앉았더군요.

기분 나쁜 소리의 원인은 에어 빠지는 소리.

자세히 보면 앞으로 기울어진 모습입니다. 

대체 또 무슨 지랄이 났는지 보기 위해 본넷을 열어보려 하니 열리지 않네요. 탑을 살짝 들어올린 뒤 본넷을 열어 기분나쁜 고주파음이 대체 어디서 새어나오는지 확인하기로 합니다.

원인은 좌측 탑쇼바가 부러져서 발생하는 누기였네요.

에어단지가 삭아서 발생하는 누기로 재작년에 한 번 교체했었습니다만, 에어단지는 멀쩡한데 그냥 쇼바가 부러져 버렸네요. 비품 탑쇼바라 그런건지 몰라도 에어단지는 멀쩡한데 승차감은 압이 다 빠진 느낌이었는데, 내내 비슷하게 보여도 중국산 대비 국산 정품의 품질이 우수하다는 사실이 입증되었습니다.

살다 살다 탑쇼바가 부러져서 마운트가 혼자 덜렁대며 떨어지는 모습은 처음 봤네요.

교체 자체는 시간도 그리 오래 걸리지 않으니 바로 가까운 카센터로 향했습니다.

탈거합니다. 이미 마운트가 깨진 상태라 아래 고정하는 볼트만 풀어주면 쉽게 탈거되네요.

비품이 있으면 비품으로 가져오겠지 싶었는데 비품이 없었나 정품 탑쇼바로 교체해 주더군요.

탈거된 비품 탑쇼바의 모습입니다.

에어단지는 아직 멀쩡해서 1년은 더 쓸 수 있을 거 같은데, 쇼바 자체가 부러져서 반 강제로 교체하게 된 상황입니다. 에어단지만 따로 교체 할 수 있긴 한데 에어단지가 다 삭아버릴 즈음이면 내내 쇼바의 압력도 다 빠져서 쇼바 전체를 교체하는 편이 낫긴 합니다.

P3485106030 스트럿 어셈블리-프론트 캡에어 서스펜션

부가세를 포함하여 하나에 17만원 정도 하는 부품입니다. 일단 부러진 한쪽만 교체합니다. FPT 차량용이라 적혀있는데 전고가 훨씬 더 높은 커민스용 탑쇼바의 품번은 아마도 다르지 않을까 생각됩니다.

작업은 금방 끝납니다.

쇼바를 탈거한 자리에 새 쇼바를 꼽아주고 잘 고정하면 됩니다. 현대차는 마운트까지 어셈블리로 나와서 작업이 더 수월하다고 하는데 정품 기준으로 부품값만 37만원이라고 하더군요. 엔진 관련 부품을 제외하고 나머지만 놓고 보면 대우차보다 거의 모든 부분에서 부품값이 비싸긴 합니다만, 그나마 대우차보다는 완성도가 높고 정비도 상대적으로 용이한 수준에 수리빨도 대우차에 비하면 잘 받으니 국산차중 선택해야 한다면 다들 현대차를 선호하는 겁니다.

작업을 마치고 시동을 걸어 콤프레샤를 작동시킨 뒤 탑을 내려줍니다.

정상적으로 탑쇼바 백에 에어가 차네요. 기존 비품 쇼바가 수명이 다 되긴 한건지 확실히 느낌이 다릅니다. 교체하지 않은 우측 대비 좌측이 훨씬 덜 튀고 승차감도 더 좋다 느껴지니 말이죠.

또 예상치 못한 씨발비용으로 20만 9000원을 결제합니다.

병신같은 대우차가 다음날 또 다른 고장으로 돈을 빨아먹는데.. 올해 상반기처럼 또 병신마냥 돈빨아쳐먹기 시작하는 느낌입니다. 5년도 미처 타지 못한 차가 4년차부터 온갖 고장들로 스트레스를 받게 만드네요. 이제 또 슬슬 추워지면 경고등 대잔치도 시작될거고요. 매일같이 돈 빨아먹기 바쁜 쓰레기 대우차 좆같아서 못타겠습니다.

하루가 머다하고 경고등을 띄워대는 억까의 대우차 이야기입니다.

얼추 엔진오일 교체주기도 왔고, 무엇보다도 5축 라이닝 센서가 갑자기 병신이 되어 라이닝 잔량이 높아졌다 낮아졌다 그리고 하나도 없다고 경고등이 들어왔다 꺼졌다를 반복하는 상황이 매우 거슬려서 겸사겸사 대우 센터에 들어가는 김에 엔진오일과 CCV필터를 교체하고 라이닝 센서까지 교체한 뒤 나왔습니다.

하루가 머다하고 경고등을 띄워 센터를 찾아가야 하는 상황이라 아주 좆같고 이 불경기에 얼마나 지갑을 털어갈지 이제 두렵기까지 합니다. 그나마 센터가 걸어서라도 갈 수 있는 거리에 있어서 다행이지, 센터조차 멀고 대기까지 길다면 이 씨발 좆같은 대우차를 탈 이유가 없지요. 그나마 센터라도 가까운 것이 큰 메리트입니다.

비어있던 엔진오일 교체 도크로 차를 입차하고, 바로 필터류를 가져옵니다.

이번에는 겸사겸사 CCV필터까지 함께 교체하기로 하네요.

기존 엔진오일을 배출해냅니다.

약 3.5만km정도 타고 내리네요. 아마 내년 봄쯤? 슬슬 날이 따뜻해질 시기 즈음에 다시 교체하지 않을까 생각됩니다.

먼지로 가득한 순정 에어컨필터입니다.

캐빈필터의 여과력이 꽤 괜찮은지 안쪽면은 매우 깔끔했습니다. 먼지가 많은 곳에 자주 다니는 덤프들은 이것 역시 수시로 교체한다고 하는데, 저 역시 먼지가 적은 곳을 다니진 않지만 3~4만km를 타고 교체해도 큰 문제는 없었네요.

순백색에서 먼지색으로 바뀐 에어크리너. 엘리먼트 역시 탈거합니다.

엘리먼트까지 탈거한 뒤 커버까지 벗겨주면 안쪽에 CCV 필터가 존재합니다. 이번에는 CCV 필터를 함께 교체합니다.

탈거된 CCV 필터. 작년 월동준비 당시 교체했었으니 대략 6~7만km 탔네요.

이게 현대차처럼 저렴하면 모르겠는데, 대우차는 무려 이태리제라 비싸기만 엄청 비싸고 괜히 돈을 아끼겠다고 비품을 쓰거나 고정 볼트를 재활용했다가 오히려 더 큰 문제가 생기는 경우가 많아 어지간하면 센터에 들어와서 볼트까지 정품으로 교체합니다.

매년 가격이 인상되어 센터에서 교체하면 공임에 부가세까지 18만원에 육박하네요.

CCV 필터의 위치입니다.

평소에는 에어크리너 통에 가려져 잘 보이지 않지만, 이렇게 걷어내면 위치가 잘 보입니다.

새 엔진오일을 주입합니다.

SK에서 제조한 타타대우 순정오일 깡통에서 넣어주던 것 같았는데 이번에 보니 취급하는 오일이 바뀌었네요.

에쓰오일토탈에너지스윤활유에서 제조하는 루비아 옵티마 1100 10W40입니다.

이전에 밖에서 교체했을 때 이 오일을 넣어봐서 압니다. SK제 타타대우 순정오일보다 느낌은 꽤 괜찮았던걸로 기억하네요. 오일 교환시 겸사겸사 인터쿨러 슬러지를 빼줬는데, 물만 잔뜩 나오고 슬러지는 그리 많이 나오지 않았네요.

이참에 코크 대신 밸브를 달아줬습니다.

겨울철에는 인터쿨러 내부에 고인 물이 얼어서 인터쿨러가 파손되는 경우도 있다고 하네요. 이렇게 오일 교체시 혹은 가끔 생각 날 때 하단에 통을 하나 가져다 놓고 물과 슬러지를 빼주면 되겠습니다.

그리고 오늘 센터에 오게 된 가장 큰 이유. 5축 라이닝 센서를 교체합니다.

P3879501510 라이닝 웨어 센서

라이닝의 잔여량을 측정하는 센서와 함께 들어가는 와셔입니다. 센서 자체의 크기가 그리 큰 편도 아니고 드럼 안쪽이 아니라 바깥쪽에 장착되어 있어 공임도 그리 많이 들어가진 않더군요.

좌측 5축의 센서를 확인하고 탈거합니다.

안쪽에 보이는 저 동그란 커버를 열면 센서가 있다고 합니다.

톱니에 물려놓는 방식인데, 5년간 타며 쩔어버려서 꽤나 고생하며 탈거해냈습니다.

다시 톱니에 새 센서를 물리고 터버를 고정하고 배선을 연결해주면 모든 작업이 끝납니다.

라이닝 센서 교체는 생각보다 간단히 끝나네요.

이 병신 대우차 특성상 라이닝 경고등을 띄우면서 뭔가 더 큰 고장이 발견되기도 한다기에 꽤나 겁먹었긴 합니다만, 다행히 간단히 끝났습니다.

주행거리 410,758km에 엔진오일과 CCV필터 그리고 5축 라이닝웨어센서를 교체했습니다.

식욕도 별로 없었지만 매번 아까워서 식권을 받아 옆 식당에서 밥을 먹고 옵니다. 역시나 이날도 88만원짜리 비싼 밥을 먹었네요. 바로 다음주에도 또 대우스러운 고장들이 발생해서 센터를 들어가게 됩니다.

그래도 상반기에는 매출이 잘 나와서 3~400만원 상당의 수리비를 일시불로 끊어가면서도 어째 잘 버텼는데 9월은 매출도 좋지 못한데 돈은 존나게 퍼먹네요. 매달 써도 써도 수리비가 여기저기서 나가는지라 차라리 차에 대한 스트레스는 받지 않게 할부를 새로 끊어서 새 차를 사는 편이 낫지 않나 고민이 됩니다.