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지난 목요일 오후 트럭의 수리가 모두 끝났습니다.

최대한 살릴 부분은 살리고 재활용할 수 있는 부분은 재활용하는 방법으로 수리를 끝냈네요.

탑을 교체하거나 잘라내지 않고 판금으로 끝냈습니다.

판금을 제외하고 실질적으로 외판 중 교체된 부분은 문짝 말곤 없네요. 파손 대비 선방하기는 했습니다. 큰 기대는 하지 않았지만 조색도 생각보다 잘 맞춰서 나왔고 그냥저냥 이 정도면 만족합니다.

부천 삼정동 경인고속도로 옆 서광1급정비에서 작업했습니다. 대형차(트럭,버스)의 판금작업이 가능한 공업사입니다.

비품이 나오는 앞유리는 비품. 측면 유리는 정품입니다.

사이드미러의 카메라까지 모두 정품으로 작업되었고 블랙박스 카메라는 날아갔지만, 이전처럼 차량 내 AVN으로 측면 사각지대 영상의 확인이 가능합니다.

견적을 줄인다고 선팅도 생략하고 그냥 노선팅 생유리를 붙였습니다.

앞유리만 두번째 교체네요. 지난번에 보증으로 교체하면서 나름 좋은 선팅을 해서 시안성도 괜찮았고 여러모로 만족스러웠습니다만, 몇 달 쓰지도 못하고 바꾸게 된 상황이라 매우 안타깝게 생각합니다. 여름 즈음에 정 버티기 어렵다 생각되면 새로 작업하던지 해야 합니다.

휠하우스 커버 안쪽입니다. 살릴 수 있는 브라켓은 불을 대고 펴서 살린 모습입니다.

그래서 그런지 하우스 커버가 약간 쳐진 느낌이 들긴 합니다만, 크게 티도 나지 않고 상황상 이리 쓸 수밖에 없는지라 그냥 감내하고 써야 합니다.

승용차는 탁송으로 내려보내고 늦은 밤 수리가 끝난 화물차를 타고 내려옵니다.

다시 또 올라가야 한다는 사실을 이때까지는 몰랐습니다. 사고 관련 문제로 다음날 또 올라가게 됩니다. 이 이야기는 다음에 하기로 하죠.

엔진오일을 언제 교체했나 따져보니 약 8개월이 지났고 약 6만 km를 주행했습니다.

승용차야 무교환으로 저 수준의 주행거리를 주행한다면 이미 엔진이 붙어버렸겠지요. 엔진 회전수가 승용차에 비하면 매우 낮고 산화도 적은 상용엔진이라 6만 km를 주행해도 큰 무리는 없습니다. 그 이상을 주행하고 교체하는 경우도 있고요. 그런데 이미 지난 두 번의 엔진오일 교체 주기 이상을 달린지라 바로 엔진오일을 교체하기로 합니다. 비용이 문제지 자주 교체한다고 나쁠 이유는 단 하나도 없습니다.

엔진오일 교체를 위해 찾은 타타대우 고대모터스.

지난 11월 총파업이 시작할 즈음 사고 수리 및 구리스를 주입하러 왔었는데 그때 엔진오일을 교체해 줬으면 딱 맞았을 겁니다. 근데 중간에 한번 더 교체했다고 생각하고 있었네요. 여튼 지난번과 동일하게 엔진오일 2회 무상 교체권을 사용하기로 합니다. 이제 다음부터는 30만 원 주고 교체해야 합니다.

엔진오일 교체 및 구리스 주입은 도크가 있는 1번 정비고에서 진행됩니다.

캡을 틸팅 해주고 잔유를 배출해 낸 뒤 깡통에 들어있는 순정 엔진오일을 주입해 줍니다. 물론 들어가는 엔진오일의 양이 많은지라 오일 주입에도 시간이 꽤 걸립니다. 사진 좌측에 보이는 깡통들이 죄다 오일입니다. 적용된 엔진에 따라 주입되는 오일도 다르고, 교체 빈도는 엔진오일 대비 적지만 미션오일이나 기어오일 드럼도 존재합니다.

SK 제조 타타대우 순정 엔진오일입니다.

최신 유럽 기준인 E9를 충족합니다. 당연히 유럽산 최신형 엔진이니 충족하는 오일을 써야 문제가 없겠죠. 약 6만 km를 타고 교체했음에도 체감상 큰 차이가 느껴지지 않은 것으로 봐선 내구도 역시 괜찮은 오일로 느껴집니다.

각종 필터까지 무상 제공입니다.

에어컨필터만 유상인데 이번에는 포함시키지 않았습니다. 여튼 이 필터들도 다음부터는 제 돈 주고 구입해서 교체해야 합니다.

새 엔진오일까지 주입하고 구리스를 주입합니다.

저도 정확히 어디에 구리스 주입 닛불이 자리하고 있는지 다 모릅니다만, 어디를 가도 엔진오일 교환 시에 구리스를 주입해 달라 하면 구리스를 채워줍니다. 공압으로 구리스를 주입하는데 특유의 푸슝푸슝 하는 소리가 마음에 듭니다.

또 잊을만할 즈음에 와서 교체하면 될 거 같네요.