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하나의 포스팅으로 올리긴 뭐 한 내용들을 모두 모아서 하나의 포스팅으로 올려봅니다.

지난번에 일본에 다녀오며 보증수리와 함께 미션오일 교체를 맡겨놓았었죠. 뭐 차를 받긴 받았는데, 오일을 빼며 묻은 것도 제대로 닦아놓지 않았고 미션오일 필터 부근에서 오일이 비치는 모습을 확인했습니다. 첫날 봤던 상태보다 더 촉촉하게 오일필터 근처로 미션오일이 새서 묻어있더군요. 가서 얘기하니 필터만 뺄 순 없다고 졸지에 하루 타고 미션오일을 다시 빼고 필터를 새로 끼우게 되었습니다.

2024.10.28 - [티스도리의 자동차이야기] - 타타대우 프리마 보증수리 + 미션오일/리타더 필터 교체(ZF traxon)

누유의 흔적이 보입니다.

일단 오일을 배출한 뒤 탈거를 해야하기에 오일부터 다 빼야 한다고 하더군요. 졸지에 비싼 미션오일 플러싱을 하게 되었습니다.

코크를 열어 미션오일을 배출해냅니다.

24만 km를 타고 내린 기존 오일의 색을 보지 못해 모르겠습니다만, 새 오일도 콜라 비슷한 진한 색상이었나 보네요. 어느 정도 미션오일이 빠진 뒤 필터를 풀어줍니다. 잘못 끼우면 틈으로 오일이 새어 나온다고 하던데 다시 작업을 하면서도 어떻게 끼워야 된다고 얘기들을 하시더군요.

시가 50만 원 상당의 미션오일을 플러싱하는 모습을 보고 계십니다.

잔유가 모두 배출된 뒤 필터를 체결하고 새 오일을 주입해 주면 됩니다.

ZF EcoFluid M Hydrocrack SAE 75W-80

무려 독일제입니다. 타타대우 순정이라고 공급되는 엔진오일이나 리타더가 적용되지 않은 차량의 변속기용 오일은 SK 로고 혹은 ZIC 브랜드가 찍힌 깡통에 담겨있는데 이건 깡통부터 ZF입니다. 찾아보니 상당히 비싸더군요.

공급자도 ZF입니다.

ZF 트락션 변속기가 적용되는 엑시언트도 같은 오일을 사용합니다. 아마 이 차를 계속 탄다면 3년 뒤에나 또 교체하겠죠. 그 안에 차를 던진다면 모를 일이고요. 확실히 종전 대비 변속 반응속도도 빨라졌고, 변속충격도 덜해졌습니다.

그리고 최근 1,2축 타이어의 위치를 바꿔줬습니다. 원래 이맘때쯤 1,2축 타이어를 신품으로 교체하고 기존 1,2축 타이어를 4축 혹은 5축으로 보냈었습니다만 이번 타이어는 패턴도 괜찮아서 위치만 바꿔 타다가 여름쯤에 뒤로 보내버리고 그때 가서 전륜에 새 타이어를 끼워보려는 목적입니다.

2023.11.21 - [티스도리의 자동차이야기] - 프리마 카고트럭 타이어 교체 (금호타이어 KXA17 12R 22.5)

시간 날 때. 타이어집들도 바쁘지 않을 때 와야지 하고 미루고 미루다가 겨우 왔습니다.

적차상태에서 1축에 가해지는 하중보다 2축에 가해지는 하중이 더 큰 관계로 2축이 더 빨리 닳고 있습니다. 여름철에는 타이어가 마모되는 모습이 눈에 선명하게 보이는 수준인데, 2축의 경우 타이어 트래드의 미세한 패턴이 거의 사라졌고 1축은 아직 많이 남아있습니다. 고로 1축과 2축의 위치를 X자로 바꿔서 좀 더 타다가 내년 여름쯤에 5축 타이어가 다 닳으면 그때 가서 이 타이어들을 5축으로 보내려 합니다.

작업은 간단히 끝납니다.

그냥 작키로 들어 올리고 타이어의 위치만 바꿔주면 되는 일이니 말이죠. 4축 타이어가 거의 다 닳긴 했는데 좀 더 타다가 눈이 내일 즈음에 저렴한 중국산이나 끼워볼 생각입니다. 그렇게 타이어 교체작업을 마쳤고, 다음은 지난주에 정체구간을 피해 국도로 내려오다 세차를 하고 왔던 이야기입니다.

차가 아주 더럽지는 않았지만, 세차장에 차가 없었던 관계로 일단 차를 넣고 봤습니다.

광이 죽은 휠이나 깔끔하게 닦으려는 목적이 크지요. 이 세차장 작년에 한 번 왔었습니다.

2023.06.24 - [티스도리의 자동차이야기] - 프리마 카고트럭 세차. [화성로이 대형세차장]

약품을 두 번 뿌리고 물을 뿌립니다.

하나는 PB계열 약품으로 보이고 또 하나는 뭔지 모르겠는데 약품을 두 번 뿌린 뒤 고압수로 닦아내더군요. 세차 후 일주일 이상 비가 내리지 않았고 한동안 세륜기를 탈 일도 없었기에 깔끔한 상태로 꽤 오래 다닐 수 있었습니다.

탑은 밀대로 닦아줍니다.

제가 들어올 때만 하더라도 대기차가 없었는데 그새 대기차가 많이 생겼습니다. 대기 없이 세차를 하고 나온 것에 만족합니다.

세차 후 주유까지 마친 뒤 상차하러 들어갑니다.

월동준비 겸 적재함 도색도 하고, 찢어진 흙받이도 보수하고 문짝 건들지 말라고 해도 열심히 건들며 모서리가 조금씩 찢어진 문짝주의 스티커도 새로 빼야 하는데 비비데칼 사장님께 출력 좀 해달라고 얘기드리려 했었습니다만, 얼마 전 사장님께서 돌아가셨습니다. 졸지에 차량이 유작이 되어버렸는데, 막상 건드리기도 뭐 하니 적재함 도색만 하고 타야겠습니다.

더 추워지기 전에 주말에 상차 없이 차를 세우는 날이 있어야 도색을 하는데.. 이거 참 시간 내기 어렵네요.

10월 29일이 출고 3년 차입니다.

일반보증 만료기간에 도래했는데 최근 들어 가변축에서 유독 에어가 많이 빠지고 있었습니다. 그래서 비가 내리던 지난주 주중에 미션오일 교체와 함께 이 문제를 해결하고자 차를 넣었었는데, 오일은 대기차가 많아 패스했고 가변축의 누기 문제는 밸브 하나만 교체하고 차량을 출고받았으나 또 잠깐 사이에 축이 내려오는 문제가 생겨서 일본에 다녀오는 기간에 아예 정비소에 차를 넣어놓고 다녀왔었습니다.

결국은 저항하고 뭐가 문제가 있어서 교체했다고 하는데 이 시기에 미션오일 교체도 함께 진행되었습니다. 24.3만 km를 넘기며 처음으로 미션오일을 교체하게 되었는데 확실히 변속충격이 크게 줄었습니다. 미션오일은 교체주기를 조금 빠르게 잡아도 될 거 같습니다.  

비가 내리던 날 입고시켰으나 누기를 제대로 잡지 못했고...

일본에 가기 직전인 지난 목요일 오후에 차를 정비소에 놓고 갔었습니다. 아마 목요일 오후부터 누기 원인을 찾고 금요일까지 차량 상태를 확인했으리라 판단되는데 금요일 오후에 원인을 완벽히 잡았다며 연락이 오더군요. 그리고 월요일에 차량을 찾으러 가서 봤더니 차를 며칠 세워두었음에도 가변축이 내려와 있지 않더군요. 제대로 잡혔습니다. 함께 요청했던 미션오일 교체까지 마무리되었습니다.

구리스값 포함 50만 원. 구리스값 빼면 47만 원 정도입니다.

변속기에 리타더까지 함께 붙어있어 규격에 맞는 오일을 사용해야만 합니다. 리타더가 없는 차량이라면 미션오일 가격은 뭐 그리 비싸지 않습니다만, 리타더가 적용된 차량의 경우 오일값이 비싸다고 하던데 작업 과정을 지켜보지 못해 양이 얼마나 들어가는지는 모르겠습니다만, 상당한 양이 들어가는 엔진오일 대비 비싼 편이기는 합니다. 거기에 함께 교체하는 미션오일 필터 역시 일개 작은 필터 하나가 8만 원이 넘어가네요.

뭐 여기까진 좋았습니다만.. 귀국하여 차를 찾아 하부를 살펴보던 중 이상한 부분을 발견하고 말았습니다.

이건 대충 오일을 내리고 닦지 않은 느낌이네요.

언뜻 보면 미션오일의 누유가 있는 것 같은 느낌입니다. 달리며 미션오일이 이리저리 튀어서 주변까지 더럽게 묻어버렸습니다. 차주가 보고 있지 않으니 그냥 대충 내리고 대충 주입하고 코크를 닫은 것 같은데 이건 아무리 봐도 너무하다는 생각밖에 들지 않습니다.

그리고 흔히 미션오일 필터. 리타더 필터라 불리는 필터도 교체되었습니다.

현대 엑시언트도 동일한 ZF 트락션(traxon) 변속기가 적용되기에 부품은 호환됩니다. 물론 ZF에서 공급하는 부품이 제일 저렴하지만, 메이커에서 공급하는 부품 기준으로 현대보다 타타대우가 훨씬 저렴하긴 하네요. 규격만 맞으면 큰 문제가 없는 필터이긴 필터입니다만, 엔진오일 필터처럼 다른 필터 대비 상대적으로 주기가 짧은 필터라면 몰라도 이런 교체주기가 길은 필터는 비싸더라도 괜히 정품을 고집하게 됩니다.

갑자기 시동모터가 갈리는 소리가 발생하던 상황이 발생하게 되었고 닦지 않고 놔둔 미션오일도 제대로 닦아달라고 요구하러 다시 정비소에 들어갔습니다.

시동모터가 갈리는 현상은 정비소에 들어오니 다시 발현되지 않더군요.

일단 변속기에 묻어있는 미션오일만 닦고 왔습니다.

내일 아침에 다시 시동을 걸어보고 같은 증상이 발현되면 다시 들어오기로 했습니다. 별다른 문제가 없다면 일단 타고 다니며 경과를 지켜보기로 하고요. 그렇게 3년을 탔습니다. 그냥 일 자체를 그만하고 싶지만 이거 팔아봐야 퇴직금으로 가져갈 돈이 없으니 일단 좀 더 해야죠. 방법이 없습니다.