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출고 약 2년 2개월이 넘은 차량입니다만, 지난 여름부터 무시동 에어컨의 지속시간이 상당히 짧아졌고 블랙박스의 상시전원이 금방 꺼져버리는 징후들로 보아 배터리의 성능이 꽤 많이 떨어졌음을 느꼈습니다만 지난주에 한참 추웠을 때 시동이 걸리지 않아 결국 교체했습니다.

일본에 다녀온다고 3일간 세워놓고 와서도 겨우 걸었습니다만, 며칠 지나지 않아 결국 시동이 걸리지 않더군요. 완전방전은 아닌지라 점프를 대고 시동을 걸어도 되지만 분명 얼마 지나지 않아 날이 추워지면 비슷한 상황이 벌어질 겁니다. 그래서 배터리를 교체했습니다.

한파가 몰아닥쳤던 시기라 출장 교체업체에 전화하니 출동이 밀려서 바로는 어렵다고 하더군요. 그래서 걸어서 1분 거리의 대형차 카센터에 가서 배터리 가격을 물어봅니다. 큰 차이가 없기에 교체를 요청합니다.

승용차용 배터리도 무겁지만, 화물차나 버스에 들어가는 배터리는 더 무겁습니다.

물론 사람 손으로 들 수 있습니다만, 꽤나 힘들고 당연하게도 멀리 들고 가지도 못합니다.

그래서 보통 차량으로 이동합니다. 출장 배터리 업체들도 마찬가지고 코 앞에 있는 카센터도 마찬가지입니다. 170 암페어짜리가 들어간다고 생각하고 170짜리 배터리를 가지고 왔는데 막상 뜯어보니 230 암페어짜리 배터리가 들어가 있네요. 그래서 250 규격의 배터리를 가져온다며 시간이 좀 더 걸렸습니다.

불과 10여 년 전 판매하던 현대 트라고 같은 차량들만 해도 순정 배터리의 용량이 170ah입니다. 당시에도 수입트럭들은 200ah 이상의 규격을 가진 배터리를 사용했었고요. 다만 지금은 국산트럭들도 전자장비가 많아지고 무시동히터나 무시동에어컨 같은 배터리를 사용해야 하는 기기들이 늘어남에 따라 수입차나 큰 차이가 없는 용량의 배터리가 들어갑니다. 물론 배터리 가격도 비싸집니다.

세방그룹 계열사이자 코스피 상장업체인 세방전지의 로케트 브랜드 배터리입니다.

모델명은 GB 250L. 모델명에서 보다시피 250ah의 용량을 가진 배터리입니다. 당연히 엄청 무겁습니다. 아 전압은 12v고요. 따로 대형차량용 24V 배터리가 나오는 것이 아니라 12V 배터리 두 개를 직렬로 연결하여 24V를 만들어 사용합니다.

기존 순정 배터리를 탈거합니다. 모델명은 GB73010. 용량은 230ah입니다.

크기는 사실상 같습니다. 그래서 특별한 개조 없이도 기존 배터리가 있었던 자리에 잘 들어갑니다.

배선도 많고 풀어야 할 것도 많아서 탈착이 매우 복잡합니다.

그래도 어떻게 잘 들어서 기존 배터리를 탈거하고 새 배터리를 끼운 뒤 조립해 주고 시동을 걸어봅니다. 다행히 단발에 잘 걸립니다. 가격이 비싸서 그렇지 새 배터리가 좋긴 좋네요.

조립까지 끝났습니다. 새 배터리로 3년 이상 버티는 것을 목표로 합시다.

3일 이상 차를 세우게 생긴 상황이라면 꼭 전원을 차단하고 다니고요. 가급적 시동을 끈 상태에서 라디오를 듣는 일은 지양해야 할 것 같습니다. 그래야 더 오래 쓰죠. 여튼 한참 추웠을 때 아침부터 돈을 쓰고 시작했던 하루였습니다.

지난해에도 이맘때쯤 월동준비를 했었죠.

올해도 어김없이 1년 주기로 교체하는 연료필터 및 에어드라이필터와 함께 냉각수를 교체해 줬습니다.

올해는 좀 빨리 했습니다. 타이어보다 먼저 교체했었는데 이제 포스팅으로 남기게 되는군요. 삼각떼를 계속 탔더라면 아마 삼각떼도 이맘때쯤 해서 연료필터를 교체해 줬을 겁니다. 그만큼 연료계통 소모품 교환은 겨울철 디젤차의 필수와도 같은 정비 중 하나입니다. 매년 겨울이 오기 전 11월을 주기로 교체하고 있는데, 그래도 신경을 쓰고 다니는지라 겨울철에 시동불능과 같은 일은 겪지 않았습니다. 다행이라면 다행이지요.

정비소에 차가 별로 없는 모습을 보고 바로 들어왔습니다. 먼저 연료필터부터 교체하네요.

벨트렌치로 1차 연료필터를 풀어줍니다. 물론 탈착하는 과정에서 연료필터에 남아있는 연료가 떨어지니 연료를 받아줄수 있는 바가지를 바닥에 받혀놓고 작업을 진행해야 합니다.

연료필터 속에 들어있던 경유입니다. 생각보다 꽤 많이 떨어지네요.

최소 1리터 이상으로 추정됩니다. 승용차에 주유하면 못해도 15km는 탈 수 있는 양인데 안타깝지만 폐유통으로 들어갔습니다.

연료필터는 1차와 2차 두 종류의 필터가 들어갑니다.

1차 필터는 프레임 옆에 붙어있고, 카트리지 형태의 2차 필터는 엔진 옆에 붙어있습니다. 1차 필터의 교환주기가 좀 더 짧고 2차 필터의 교환주기가 좀 더 길긴 합니다만, 1년에 한 번 그냥 한꺼번에 교체해버립니다.

타타대우 로고가 찍혀있던 순정 필터는 검정색이었는데, 흰색 파커(paker)제 필터가 장착되네요.

부품실을 함께 운영하는 타타대우 서비스센터입니다만, 자체 로고가 찍힌 물건 대신 파커에서 받아오는 물건을 그대로 판매하는듯 합니다.

엔진룸 옆에 있던 2차 필터 카트리지 역시 교체되었습니다.

경유가 생각보다 더러운 기름입니다. 그래서 분명 하얗던 새 필터가 활성탄 필터처럼 이렇게 검게 변해버립니다. 이번에 장착한 새 필터 역시 내년에 교체하게 된다면 분명 비슷한 상태일 겁니다. 연료필터와 함께 에어드라이 필터도 교체했는데 사진이 없네요. 겸사겸사 교환주기에 도래한 냉각수까지 교체작업도 진행합니다.

타타대우에서는 2년 혹은 16만km 주기로 냉각수 교체를 권장하고 있습니다. 교체하지 않으면 추후 엔진에 이상이 생겨 보증수리를 받아야 할 상황에서 보증수리를 해주지 않으려 한다고 합니다. 이전에 오일교체를 위해 방문했다가 바로 옆에 도태트럭커 구독자 아저씨가 33만km에 엔진 보증을 받을 일이 생겼는데 냉각수 교체 이력이 없다고 보증수리를 거부당했으나 결국 항의끝에 보증수리를 받았다고 얘기해주시네요.

16만km도 넘겼고, 2년도 갓 넘겼으니 냉각수도 월동준비겸 교체해주기로 합니다.

새 냉각수로 타타대우 순정 부동액 5통에 수돗물을 섞어 사용합니다.

4L짜리 5통이니 20L네요. 거기에 1:1 비율에 가깝게 물까지 섞으면 냉각수의 양도 40L 가까이 됩니다. 일반적인 중형차 엔진 대비 배기량만 따져도 5배나 큽니다. 당연히 그에 상응하는 냉각수가 필요하겠죠. 그리고 플라스틱 라디에이터 코크 역시 새 물건으로 준비합니다.

기존 냉각수를 배출합니다.

녹색 냉각수인데 통이 영 깔끔하지 않은지라 색이 엄청 더러워 보입니다. 그래서 엄청 더럽겠거니 생각했지만 다 빼고 보니 그렇게까진 더럽지 않더군요. 냉각수의 양도 많다보니 배출되는 시간도 오래 걸립니다. 배출에만 20여분 가까이 걸렸네요.

새 냉각수는 적색입니다.

신차 출고 당시 냉각수가 녹색인걸 보고 아직 타타대우는 녹색을 쓰는구나 싶었습니다만, 이제 타타대우도 빨간 냉각수를 사용합니다. 대우 승용차는 이미 오래전에 빨간색 냉각수를 사용했었고, 현대기아도 본격적으로 빨간색 냉각수를 사용한지 5년은 넘은걸로 기억하는데 타타대우는 이제 빨간색으로 넘어오네요. 

기존 냉각수의 배출이 끝나갈 무렵 새 냉각수의 주입을 준비합니다.

양도 많고 생각보다 냉각수 보조통 위치가 보충하기 어렵게 설계되어서 수중펌프를 사용하여 냉각수를 주입합니다. 노부스는 이렇게까지 냉각수 보조통 위치가 애매하지 않았는데 프리마부터 이렇답니다. 물론 신형 맥쎈 역시 동일한 탑에 부분변경 모델인지라 동일합니다.

냉각수 보조통 역시 불투명한 플라스틱이라 냉각수의 양을 보기 어렵습니다.

어두운 밤에 핸드폰 플래시를 가까이 가져다 대는 방식으로 판단하곤 하는데 상당히 불편합니다. 막상 올라가서 눈으로 보려고 해도 본넷 커버에 머리가 닿아 쉽게 볼 수 없고요. 이런건 현대차가 더 낫습니다.

폐 냉각수를 처리한 뒤 주변을 청소하고 새 냉각수를 주입합니다.

펌프로 넣으니 순식간에 들어가네요. 이후 시동을 걸어 공회전을 돌린 뒤 차량을 출고합니다. 지금처럼만 탄다면 내후년 월동준비때 다시 냉각수를 교체해주면 되겠습니다.

454,000원을 결제했습니다.

생각보다 많은 작업을 진행했습니다만, 연료필터 교환공임이나 부동액 교환공임은 승용차와 비교해도 그렇게 비싸지 않네요. 올 겨울도 부디 무탈히 지내봅시다.