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i30의 인치업을 마치고 기존에 장착되어 있던 17인치 휠과 타이어를 가지러 왔다가 포터도 작업을 진행합니다. 뒤 판스프링을 지지하고 있는 샤클핀과 그 핀을 감싸는 부싱. 항가고무의 교체작업을 진행했습니다.

당연하게도 요철을 밟거나 방지턱을 넘으면 쇠 닿는 소리가 꽤 나던 차량입니다. 뭐 진작 했어야 하긴 했는데 그냥저냥 온 김에 작업을 하게 되었네요.

이미 탈착을 마친 휠과 타이어. 그리고 난잡한 유림모터스의 작업장입니다.

이따 작업을 마치고 휠타이어는 포터 적재함에 싣고 가면 되겠고요. 본격적인 부품 주문과 함께 기존의 샤클핀 및 부싱의 탈거 작업을 진행합니다.

2008년 10월 등록. 18년 가까운 세월을 버티며 부식된 포터의 하체입니다.

원더걸스의 메가히트곡 노바디가 흘러나오던 시기에 출고했던 차량이 이렇게 부식될 정도로 세월이 흘렀습니다. 그 당시 제가 중학교 3학년이었는데, 포터를 타고 폐지나 줍는 30대 거지 도태남이라 얘기할 정도로 그만큼 저도 나이를 먹었다는 이야기겠죠.

일단 판스프링 끝에 끼워진 샤클핀과 부싱을 탈착하기 위해서는 스페어타이어를 탈착 해야 합니다.

키를 돌리고, 드릴을 돌리면 감겨있던 쇠사슬이 풀리며 스페어타이어가 내려옵니다.

한 번도 풀지 않은 것 같다고 그러네요. 타이어 역시 2008년에 생산되었지만 사용 흔적이 없습니다. 포터 역시 후륜 휠이 12인치에서 13인치로 커진 게 2012년 유로 5 모델 출시 이후였던지라 요즘은 12인치 후륜 휠이 더 구하기 어렵다고 합니다. 신품도 더 비싸다고 하네요.

샤클핀의 항가고무가 다 닳아서 쇠 비비는 소리가 나는 것이 포터들의 고질병이기도 합니다. 

그래서 우레탄으로 된 부싱을 끼우는 경우도 많지만, 어차피 종이가 무거워봐야 1톤을 넘지 않고 어차피 이번에 끼우면 폐차할 때까지 교체할 일은 없을 거 기에 그냥 일반적인 샤클핀과 항가고무를 끼워주기로 합니다.

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SHACKLE ASSY-RR SPRING

샤클 어셈블리- 리어 스프링

부품가격은 모비스 검색 결과 7,700원. 나사산이 있는 볼트와 부싱 역할을 하는 항가고무가 끼워진 상태의 어셈블리 부품입니다. 여기에 새 플레이트와 새 너트를 끼우면 새 부품이 완성됩니다.

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PLATE-REAR SPRING SHACKLE

플레이트-리어 스프링 샤클

부품가격은 모비스 검색 결과 1,980원. 둘 다에 너트까지 한 조에 1만 원 수준인 저렴한 부품값을 자랑하고 있습니다. 역시 현대기아차가 부품값은 저렴해서 좋습니다.

탈거된 샤클핀과 항가고무의 모습입니다.

이미 부싱 역할을 하는 항가고무가 다 닳아서 샤클핀의 철과 맞닿아 소리가 나던 상황이었습니다. 그나마 우측이 탈착 하기 편해서 탈거된 우측 샤클핀의 모습입니다.

새 샤클핀과 항가고무를 프레임과 판스프링에 끼워줍니다.

프레임과 판스프링 사이엔 복스알을 끼워서 자리를 유지시켰었습니다. 그나마 이게 뒤에 뭔가가 덕지덕지 달려있지 않은 구형 포터라 쉽게 교체가 가능하지, 요소수통이 들어간 디젤 마지막 버젼 포터라던가 스페어타이어 자리에 가스통이 들어가는 최신형 LPI 모델들이라면 꽤나 귀찮고 번거로운 작업이라고 합니다.

작은 공구통이 달려있던 좌측 역시 공구통을 탈거하고 교체작업을 진행합니다.

공구통이라는 작은 장애물이 있긴 하지만 그리 크지도 않고 탈착도 어렵지 않기에 문제가 되진 않습니다만, 아까 언급했던 요소수통이나 가스통이 있는 차들은 간단한 작업이 까다로워진다고 합니다.

좌측 편은 항가고무가 다 사라져 도망가서 이미 샤클핀과 닿은 지 오래였습니다.

좌측이 상태가 더 심했더군요. 여튼 교체 후 다시 돌아가는데, 적재함에서 나는 소리를 빼면 잡소리가 꽤 줄었습니다. 그리고 빈차로 다녀도 뒤가 좀 쫀쫀해진 느낌이랄까요? 그런 느낌도 받을 수 있었습니다.

이 포터를 타면서 또 교체할 일은 아마 없을 겁니다. 짐이 무겁지도 않을뿐더러 20만km 이상 타기도 어려울테니 말이죠.

오늘의 올드카 목격담은 외곽순환고속도로 김포요금소~고양구간 부근에서 목격했던 뉴 포터 더블캡입니다.

미쓰비시 델리카 3세대를 기반으로 하여 96년 출시 이후 2004년 포터2(HR)로 대체되기 이전까지 약 8년간 판매되었던 뉴포터입니다. 서울 지역번호판을 그대로 부착하고 도로를 달리고 있었는데, 2000년대 중후반 DOC와 함께 잠시동안 매연저감장치로 보조금이 지원되었던 p-DPF가 장착되어 노후경유차를 적폐 취급하는 시국 속에서도 서울 번호판을 달고 서울 근교에서 살아남아 있었습니다.

지방에서는 그래도 가끔 볼 수 있지만, 서울과 수도권에서는 흔히 보이지 않는 차량인지라 사진으로 남겨보았습니다.  

2002년 4월 등록, 한 인테리어업체의 스티커가 붙은 상태로 2026년 현재까지도 운용하고 있었습니다.

서울83 지역번호판을 그대로 유지하며, 나름 준수한 상태로 24년 가까운 세월을 살아남았습니다. 인테리어 공사를 하는 차량이라면 비포장도로 같은 험한 현장 대신 주택가 같은 상대적으로 깔끔한 현장을 주로 다니겠지만 때에 따라 자재도 싣고 폐기물도 싣고 그렇게 돌아다니고 또 돌아다니며 여기저기 긁히고 찍힌 부분은 있었지만, 그래도 2020년대 오늘날까지 살아남았고 앞으로도 계속 살아남아 돌아다니리라 생각됩니다.

비교적 최근에도 LPG 개조 및 p-DPF 장착으로 저감조치를 마쳐 적폐청산에 면죄부가 주어진 뉴 포터들이 영업용 번호판을 달고 다니는 모습을 보기도 했었죠. 영업용 노란 번호판은 아니지만, 그래도 나름 사업용으로 서울 등록 지역번호판을 그대로 유지하며 달리고 있었습니다.

적재함 날개의 고리가 7개. 더블캡 초장축 차량이네요.

희미하지만 출고 바코드의 흔적도 보입니다.

당시 포터의 원부상 명칭이 캡의 종류와 적재함의 종류까지 함께 기재되었던지라, 아마 원부에는 '포터더블캡초장축'이라 적혀있을 겁니다. 공구통에서도 세월의 흔적이 느껴지는 것으로 보아 아마 이 포터와 함께 24년 가까운 세월을 보냈으리라 예상되네요. 2열 뒷 문 아래 스테프가 좀 찍혀들어가긴 했지만 자잘하게 긁힌 자리에 겉녹이 올라오는 모습을 제외하면 나름 깔끔하게 유지되고 있었습니다.

그리고 무엇보다도 노후경유차를 적폐 취급 하며 죽이지 못해 안달 난 시대를 거쳤음에도 살아남았고 계절관리제 기간에 서울과 수도권 일대를 자유롭게 활보할 수 있는 이유는 저감조치를 마친 차량이기 때문입니다. 맑은서울 스티커가 보통은 적재함 뒷 문짝에 붙이곤 하는데, 캡 뒷편에 붙어있네요.

2006년 오세훈 시정 1기 시절에 제작되었던 맑은서울 스티커입니다.

p-DPF매연저감차량이라는 문구가 적혀있습니다.

당시 대형차량에는 가로로 긴 직사각형 형태의 스티커가 적용되었고, 이렇게 소형차량에는 정사각형 비슷한 스티커가 적용되었습니다. DOC DPF LPG 개조차량까지 모두 같은 탬플릿에 문구만 살짝 다르게 제작되었는데, 이 스티커 역시 자재가 닿으며 조금 긁히긴 했지만 잘 살아있었습니다.

전에 맑은서울 스티커를 복각하며 정보가 부족하여 직사각형 형태의 스티커를 만들었는데, 이 차량은 제치이니 정사각형 형태의 스티커가 붙어있는 게 당연하겠죠. 차량 상태도 준수했고, 운행제한이나 적폐청산을 당할 일도 없으니 앞으로도 오랜 세월 서울 근교의 인테리어 현장을 돌아다닐 거라 생각됩니다.

부디 오랜 세월 서울 지역번호판과 함께 살아남길 소망합니다.