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아이폰 3GS의 대한민국 상륙으로 스마트폰 바람이 분지도 어언 7년. 

피쳐폰 시절에는 그저 터치폰이 선망의 대상이였지만, 지금은 누구나도 터치가 되는 크고 아름다운 터치폰을 들고 다니는 시대가 되었습니다. 불과 10년 전만 하더라도 이런 세상을 상상이나 했을까요. 앞으로 10년 뒤 세상은 어찌 변해있을지 궁굼하기만 합니다.

뭐 여튼간에, 오늘은 한물 간 피쳐폰 '코비' 이야기를 좀 해볼까 합니다.

뽐뿌 사이트에서 선불유심을 개통하면서 받았습니다. 보통 KT 선불유심이 장터에 자주 올라옵니다만, SK선불유심과 중고 피쳐폰이 괜찮게 나와서 하나 질렀습니다. 비록 유심칩은 갤럭시노트2에 끼워서 사용하게 되었지만, 이 코비폰이 따라왔네요.

동글동글한 분위기의 터치폰. 코비입니다.

삼성의 초창기 안드로이드폰인 '갤럭시A'와 생김새가 매우 비슷합니다. 나름대로 '연아의 햅틱'이 햅틱 시리즈의 보급형 기기로서 터치폰 보급에 앞장섰다면, 코비는 아기자기한 핸드폰을 좋아하는 10대 및 20대를 타겟으로 잡고 판매된 터치형 피쳐폰입니다.

2009년 11월 출시되어 사실상 스마트폰이랑 경쟁하던 마지막 세대의 피쳐폰이지요. 유행에 민감하고 최신형 IT기기에 관심이 높은 코비의 주요 구매층은 대다수가 얼마 쓰지 않고 스마트폰으로 넘어갔으리라 짐작 해 봅니다.

당시 2PM을 모델로 한 광고가 TV를 비롯하여 여러 매체에서 방영되었죠.

다양한 컬러를 강조하는 광고처럼, 여러종류의 색으로 출시되었습니다.

부모 등골은 휘고 2PM의 여파인지, 아님 진짜 좋아서 산건지 출고가가 60만원대임에도 잘 팔렸습니다.

비록 60만원의 몸값을 자랑하던 시절은 오래 전 지나갔지만, 현재는 알뜰폰용 중고폰으로 여러곳에서 공급되고 있습니다. 그나마 그시절 쓸만하던 핸드폰이라 지금까지 살아있지 않았나 싶네요.

뭐 여튼 제가 받은 코비폰은 파스텔톤의 커버가 장착되어 있습니다.

스마트폰도 다양한 컬러를 적용하곤 합니다만, 대부분 금속의 느낌을 살리거나 고급화에 초점이 맞춰진지라 이러한 파스텔톤의 색상은 찾아보기 매우 힘듭니다. 이런류의 색을 원한다면 케이스를 끼곤 하죠. 

배터리 용량은 1080mAh. 200만화소의 후면카메라가 장착되어 있습니다.

물론 저 시절에도 게임을 많이 하거나 통화를 많이 한다면 배터리가 하루도 가지 못하는 일이 다반사였습니다만, 배터리 소모가 더 많아지고 휴대전화의 배터리 용량이 무려 세배 이상 늘어난 지금 상황에서도 배터리가 금방 닳아버리는건 별반 다르지 않습니다.

시리얼 넘버는 올레 그린폰으로 리패키징 되면서 새로운 코드가 붙어있더군요.

기능상의 문제점은 없습니다.

다만, 당시만 하더라도 '와 크다!'소리가 나오던 3인치 액정과 나름 선명하다 느끼던 WQVGA급 해상도는 현재 승용차 계기판에 들어가는 디스플레이만도 못한 스펙이 되어버렸습니다. 하다못해 애들이 타는 전동자동차에 달리는 액정도 저보다 크고 스펙이 좋다 하더군요.

아무런 문제는 없습니다만, 일단은 그냥 박아두기로 합니다.

전화통화 그리고 문자를 보내는 일엔 크게 문제가 없습니다만, 가장 중요한 인터넷과 GPS를 활용하지 못한다는 부분이 2010년대 중후반을 살아가는 현대인에겐 큰 걸림돌이 아닐까 싶네요. 지금 쓰는 선불유심의 충전금을 모두 소진하고 해지된다면 두회선을 개통해서 사용해보던지 해야겠습니다.

한 시대를 풍미하던 60만원 상당의 전자기기도, 세월이 지나니 사은품으로 지급되는 실정입니다...

주행거리 130,000km를 넘긴 11월 말. 거의 바닥에 찍히던 엔진오일을 교환하기로 했습니다. 

미아리(길음동)의 장례식장에 문상을 가기 위해 서울로 올라온 겸 해서 들렸는데, 퇴근시간이 겹쳤던지라 한번 더 서울의 교통지옥을 느끼고 올 수 있었습니다. 상가집이야 조금 늦게 가도 되는 일이고 하니, 용두동의 오일마켓에 들려 엔진오일 교환작업부터 진행하고 갔답니다.

항상 만족스러운 결과를 주는 오일마켓. 검색창에서 오일마켓을 검색하다 보면 제 후기가 여러건 뜨고, 예전 글들을 참고하면 이런곳임을 쉽게 알 수 있으니 딱히 부가적인 설명이 필요 없을거라 느껴집니다.

조금 늦게 도착한 오일마켓. 

이미 건물 주변으로는 암흑으로 둘러쌓이고, 근처 상가들 중 문을 닫은 곳도 있지만, 이 시간에도 영업을 하고 계십니다. 지난 여름 방문 이후로 약간의 변화가 있다면, 새 직원이 하나 늘었답니다. 종전까지 계시던 점장님께서는 일선 뒤로 물러나신게 아닐까 싶구요. 새 직원분도 역시 이타샤 차주분이십니다.

시동을 여러번 꺼먹은 뒤 리프트에 올라갑니다.

클러치 유격이 상당히 짧아서 많은 분들이 애를 먹곤 합니다. 스파크동호회 클럽데이 당시엔 여섯번 이상 꺼먹고 작업장으로 끌고 가시더군요. 클러치 유격이 상당히 박해서 흔히 있는 일입니다. 저도 가끔 방심하다가 꺼먹으니 말이죠.

일단 오일 코크를 열고, 폐유를 드레인합니다.

약 1만 2000km동안 쉴틈없이 달려왔던 폐유입니다. 고고도미사일방어체계(THAAD)와 발음이 비슷한 사드(SARD)엔진오일은 제 임무를 완수한 뒤 디젤차 엔진오일처럼 새까맣게 색이 변한 상태로 퇴역중입니다.

이 오일을 사용해 본 사람들은 죄다 좋다고들 하고 오일마켓에 오는 손님의 대다수가 이 오일을 선택하고 간다 합니다만 제가 좀 둔한것도 있고 특별히 어느 부분에서 뛰어날 정도로 느껴지는건 없었는데 아무래도 밋션 상태를 비롯해서 여러 조건이 바뀌었으니 한번 더 넣어보기로 합니다.

P.S 신유 효과라 그런진 몰라도, 정숙성만 보통 수준이지 전반적으로 우수한 편인건 사실이다.

그런데, 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 엔진미미 너트가 사라졌네요.

엔진을 잡고 흔들어 보니 엔진이 요동을 칩니다.

밋션집에서 볼트를 채우지 않고 출고를 한게 아니라면 빠져서 도망간거란 이야기인데 불과 며칠 전 동호회 기본점검을 받았다는 차량이 이렇습니다. 분명히 점검표에는 붓싱 상태도 양호하다고 체크가 되어있었는데, 붓싱을 보다보면 충분히 보였을 자리였는데 말이죠. 

그나마 기다란 볼트가 버텨주고 있어서 망정이지, 볼트마저 빠져서 도망갔더라면 엔진은 주저앉았을테고 상상하기도 싫은 사고의 주인공이 되지 않았을까 싶습니다.

한쪽에서는 너트를 채우고, 한쪽에서는 잔유제거작업이 계속되고 있습니다.

12만km 이후로 잡고장이 꽤나 많아졌습니다. 또 어디서 어떤게 터져나올지 감도 못잡겠네요. 이래서 차는 보증만 타고 팔아야 하는건가 봅니다. 애초에 저야 중고차인지라 5년 10만km 보증의 혜택을 보진 못했지만, 10만까지는 별다른 탈도 없었고 큰 문제 없이 잘 타고 다녔답니다. 

에어를 활용하여 잔유를 모두 배출해내고, 본격적인 신유 주입을 대기중인 상황입니다.

2주식 리프트에 올라간 아반떼 쿠페 이타샤.

저와 비슷한 시기에 범퍼 빼고 풀랩핑을 단행하셨었는데, 지금은 한번 더 시안을 바꾸신걸로 압니다. 토요타에서 특허를 낸 정품 알루미늄 테이프를 구해서 범퍼 안쪽에 붙이는 작업을 하러 오셨지요.

뭐 여튼간에 돈없는 거지는 다 뜯어질 때 까지 타고 아예 차를 바꾸렵니다. 애초에 풀랩핑을 하던 시기에 차기 랩핑 교체시기에 대해 언급을 하긴 했습니다만, 지금의 랩핑으로 웬만해서는 끝까지 버틸겁니다. 

슬슬 풀랩핑을 한지 1년이 다 되어가는 지금 이 시점에서도 그 생각은 아직까지 변함이 없습니다.

기기를 통해 신유를 주입합니다.

드레인 코크 부근으로 일정량을 주입해준 뒤 오일캡을 열고 마저 주입하는 방식으로 진행됩니다. 계량컵에 계량을 한 뒤 깔대기를 통해 기기에 넣어줍니다. 저 깔대기는 생긴건 그냥 재활용을 한 것 처럼 보일지 몰라도 온갖 비싼 오일들이 수도없이 지나간 그런 물건입니다. 저 깔대기에 묻었던 오일만 계산해도 족히 수백만원어치는 되리라 생각됩니다.

리프트를 내리고 오일캡을 연 뒤 마저 남은 신유를 주입합니다.

부족한 부분은 아까 그 깔대기를 활용하여 직접 부어줍니다.

보충용 오일도 챙기고, 덤으로 작년에 넣어보았던 첨가제도 하나 얻어왔습니다. 저보다 더 멀리에서 찾아오시는 분들도 계시겠지만, 멀리서 와도 전혀 아깝지 않은 작업 퀄리티를 보여줍니다.

시간에 쫒겨 다음 목적지를 향해 나갔습니다. 아마 내년에나 다시 찾아가겠지요 ㅎㅎ