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7월 사고 이후 차를 정비소에 넣어놓고 토요일에서 일요일까지 1박 2일로 후쿠오카에 다녀왔었습니다.

토요일 오후 제주항공 비행기를 타고 가서 일요일 밤 9시 대한항공 비행기를 타고 돌아오는 일정이었는데 짧지만 벳푸의 유후인까지 다녀오는 일정이었습니다. 뭐 항상 후쿠오카에서 하는 일은 다들 아실테고요. 아마 유후인 말곤 크게 촬영한 사진들이 없어 4부 정도로 마무리 될 예정입니다.

낮시간대 비행기인지라 시간 여유가 있어 1터미널에서 출발하지만 복귀를 늦은 시간대 2터미널로 하기에 미리 2터미널 주차장에 차를 세워두고 가기로 합니다. 사실 발렛파킹을 넣어놓으려 했습니다만, 1터미널이고 2터미널이고 모두 발렛파킹이 만차라고 예약을 받지 않더군요. 그래서 일단 2터미널 장기주차장에 차를 세우고 1터미널로 넘어가기로 합니다.

T2는 처음입니다.

T2 장기주차장은 애초에 T1 장기주차장 대비 훨씬 먼 곳에 지어져 있었습니다. 터미널까지 약 2~3km 정도 떨어져 있더군요. 미리 주차타워도 세워놓았고 순환버스 탑승장도 곳곳에 잘 차려져 있었습니다. T1과 동일한 저상버스 형태의 순환버스를 타고 제2 여객터미널로 향합니다.

장기주차장 셔틀버스는 도착층인 1층 정류장에 승객을 내려줍니다.

1층 정류장에서 T1으로 넘어가는 셔틀버스를 타기 위해 2층으로 올라갑니다. 여객터미널 안을 거쳐 올라가야 하기에 다른 승객들처럼 여객터미널 안으로 들어갑니다.

제 1 여객터미널 대비 취항하는 항공편이 적은 2 터미널은 전반적으로 한산한 분위기입니다.

일단 2층으로 올라와 1터미널행 버스가 정차하는 정류장으로 향합니다. 장기주차장 셔틀버스 대비 배차간격이 긴 편에 속하더군요. 그럼에도 T1과 T2를 오가는 수요는 꽤 있었습니다.

제1여객터미널 순환버스 정류장에서 버스를 기다립니다.

약 5분 전에 버스가 갔더군요. 결국 더운 공기를 마시며 T1행 버스를 기다립니다. 참고로 T1과 T2를 오고 가는 셔틀버스는 장기주차장 셔틀버스로 사용하는 초저상버스 대신 광역버스급 차량이 투입됩니다. 현대 유니버스 럭셔리라던가 대우 FX116 여러대가 순환합니다.

인천국제공항 제 1 여객터미널과 제 2 여객터미널을 오고 가는 셔틀버스입니다.

좌석 배열이 특이하네요. 일반적인 버스가 2x2 형태의 좌석 배치를 보이고 우등버스가 2X1 형태의 좌석 배치를 보인다면 공항 셔틀버스는 1x1 형태로 자리가 하나씩 밖에 없습니다. T2에서 T1으로 이동하며 업무지구 정류장에 정차하여 승객을 태워 넘어갑니다. 참고로 과도한 교통흐름을 방해하는 정속주행으로 악성크드라 불리기도 하는 KD 버스들도 추월할 정도의 속도로 달립니다. 잘 달려봐야 60km/h 수준이고 1터미널까지 약 25분 가까운 시간이 소요되었습니다.

T2와 T1을 셔틀버스를 타고 이동하실 예정이라면 조금 여유롭게 움직이시길 추천드립니다.

확실히 2터미널보다 사람이 많은 1터미널입니다.

대한항공과 아시아나항공의 합병 이후로는 전세가 역전될지 모르지만 그래도 매번 이용하던 1터미널이 모든 것이 익숙합니다. 지난번에 등록해둔 스마트패스를 활용하여 빠르게 출국수속을 마치고 노트북으로 포스팅을 하며 기다렸습니다.

제주항공 여객기에 탑승합니다.

토요일 오후시간대임에도 꽤 많은 사람들이 탑승하더군요. 저는 이날 오전에 예약하고 올라왔기에 좌석 선택이라던지 이런 사치 없이 바로 모바일체크인을 진행하고 탑승하게 되었습니다.

추가요금 없이 비어있는 앞자리를 선택하여 탑승했습니다.

탑승시간에 임박해서 체크인을 진행하면 이점이 바로 이겁니다. 추가금을 줘야 풀리는 애매하게 한좌석씩만 남은 자리들이 풀려있거든요. 두번째 열에 앉아보긴 처음이었습니다. 다만 항로혼잡을 이유로 또 40여분 지연되어 출발하네요. 덥긴 엄청 더웠고 기류불안정으로 조금 흔들리기도 했지만, 40여분이 지연된 뒤 무사히 출발했습니다.

시간이 늦어져서 조금 서둘러야 합니다.

일본 입국수속부터 줄을 잘못 서서 지연이 있었습니다. 사실상 위탁수하물 없이 왔습니다만 수하물을 받고 나오는 사람들과 큰 차이 없는 시간인 10분정도가 소요되었으니 말이죠.

9월이면 활주로 공사가 완료되어 이전처럼 지연되거나 커퓨타임에 걸리는 일은 없을거라는데..

국제선 여객터미널의 증축공사는 과연 언제 끝날지 모르겠습니다.

습한 공기가 몰려오지만 비는 그쳤습니다.

하카타행 버스가 빠르면 하카타행 버스를 타고 국내선 터미널 순환버스가 빠르면 국내선 터미널 순환버스와 전철을 이용하여 텐진으로 이동하기로 합니다. 마침 저기 서있는 버스는 국내선 터미널과 국제선 터미널을 왕복하는 무료 셔틀버스네요. 횡단보도 신호가 들어오기 무섭게 뛰어가서 셔틀버스를 탑니다.

벤츠 굴절버스도 다닙니다만, 그냥 평범한 시내버스입니다.

앞문이나 뒷문이나 아무 문으로 탑승해도 됩니다. 시원하게 에어컨이 가동되는 버스를 타고 이동하면 정확히 10분이 걸립니다. 출퇴근시간엔 중간에 화물터미널인가 어디에 정차하는 경우가 있는데 정차하나 정차하지 않나 소요시간은 동일합니다.

후쿠오카공항 국내선 터미널의 셔틀버스 정류장에 하차면 바로 전철역 출입구가 보입니다.

내려가서 미리 충전해둔 파스모 교통카드를 찍고 지하철에 탑승한 뒤 텐진역까지 넘어갑니다.

오랜만입니다. 다치기 전에 왔으니 약 4개월의 시간이 흘렀네요.

오랜만에 왔지만 모두 익숙합니다. 가장 가까운 출구로 나와 걸어갑니다. 나와서 조금 걸었을 뿐인데 습한 바람이 불어오고 땀이 나네요.

지난해 3월에 코로나 이후 후쿠오카에 처음 갔을 즈음 공사가 시작되었던 현장입니다.

매번 이 부근을 지나다니며 진행상황을 보는데 꽤 많이 올라갔습니다.

올해 3월에 왔을 때 이제 겨우 2~3층 올라가서 생각 이상으로 공정이 더디구나 싶었던 건물이었습니다만, 지하층 공사가 더디지 지상층은 금방금방 올라가는 느낌이네요. 그렇게 비행기에서 내리기 무섭게 텐진으로 왔습니다. 텐진으로 바로 넘어온 이유는 뭘까요? 2부에서 이어집니다.

며칠 전에 사고조사차 경찰서에 다녀왔습니다.

중과실 사고도 아니고 종합보험에 가입되어 있는지라 범칙금 없이 벌점만 붙고 끝날 거라 하는데 아직 진단서가 들어오지 않았다네요. 두 명에 3주는 받았을 상황이니 그 벌점만 30점입니다. 40점부터 운전면허가 정지되니 벌점을 확인해 봐야겠더군요. 그래서 현재 벌점이 얼마나 있는지 확인해 보니 35점이나 있더군요.

이렇게 벌점이 많았나 싶어 자세한 내용을 확인하기 위해 182에 전화를 걸어 확인해 보니 아주 환장하겠습니다.

3월에 화물차 가변축이 빠져 날아갔던 사고 이후 그냥 아무 화물차나 붙잡고 꼬투리를 잡던 화물차 대환장시대 때 짭새가 따라와서 적재함 벽에 쌓아놓은 고임목 가지고 트집을 잡아 적재물추락방지위반으로 범칙금을 받았는데 그게 벌점 15점. 그리고 어떤 사항으로 벌점이 붙었는지 별다른 통보도 없었는데 이번 사고로 20점이 추가되어 35점이라고 합니다.

지난해까지는 벌점이 붙을만한 위반은 없었던지라 이게 다 올해 있었던 일입니다.

작년이 최악이라고 생각했는데 올해도 역시 최악을 갱신하는군요.

역시 재수 좆박았기로 둘째가라면 서러운 자살 마려운 개 좆같은 인생입니다.

이 좆같은 일을 3년 하면서 받는 상차 스트레스에 시작부터 돈 떼이고 좀 안정된다 싶으니 사고에 다시 재기하기 시작하니 사무실 문제로 매출박살에 가는 곳들은 죄다 골목길에 항상 막히는 서울 근교 수도권 도로에서 받는 스트레스에 진작 중고차를 샀더라면 정리하고 나갔을 겁니다. 나하고 맞지 않는 일에 섣불리 새 차를 뽑아놓아서 차를 정리하고 공제 요율 100% 만들어 주면 사실상 퇴직금이라고 건져가는 돈이 적으니 이도 저도 못하고 있는 상황이네요. 운전을 하더라도 차라리 다른 곳에 가서 하고 싶습니다.

저를 잘 아시는 분들은 남들보다 평균 이상으로 되는 일이 없다고 얘기를 하시는데 평소에도 남들 1년에 한두 번 겪을 좆같은 일을 한 달에 한번 꼴로 겪어 스트레스를 많이 받습니다만, 이젠 하나부터 열까지 다 스트레스입니다. 며칠 전부터 식욕도 없고요 밥 생각도 없으나 그냥 살기 위해 하루에 한 끼 먹고 있습니다. 이전에는 겪어보지 못한 좆같은 일들만 계속 겪어나가네요. 더도 덜도 말고 빨리 집어던지고 싶습니다.

그건 그렇고 이렇게 풀리는 일이라곤 하나 없는 도태남에게 벌점 내역을 알려주던 경찰관이 면허 정지 전에 벌점을 줄일 수 있는 벌점감경교육이라는 것이 있다고 이걸 먼저 받아놓으라고 합니다. 도로교통공단에서 진행하는 교육인데, 면허 정지 혹은 취소자 및 음주운전자에게 진행되는 교육처럼 진행된다고 합니다.

한국도로교통공단 안전운전 통합민원 홈페이지에서 신청을 받는다고 합니다.

운전면허시험이나 강사 및 기능검정원 시험을 응시하기 위해 찾는 페이지와 동일하며, 교통안전교육이 처음 카테고리에 있네요. 이 중 특별교통안전교육을 선택하여 들어가면 됩니다.

https://www.safedriving.or.kr/main.do

바로 특별교통안전교육 예약 페이지로 진입합니다.

특별안전교육 대상자는 운전면허가 정지되거나 취소된 사람 혹은 벌점 보유자들인데 거주지와 상관없이 일정만 맞다면 전국 어디에서라도 교육을 받을 수 있다고 합니다. 벌점감경보다는 특별교통안전교육을 받으면 운전면허 정지기간을 줄여주다 보니 운전면허가 정지된 사람들이나 음주운전으로 면허 취소가 된 경우 다시 면허 취득을 위해 이수해야만 하기에 보통 그런 분들이 많이 찾으시는 듯합니다.

어차피 지금 벌점을 줄여도 정지는 불가피한 상황인데 벌점감경교육은 정지처분이 내려지기 전에만 받을 수 있다고 합니다. 그래서 일단 벌점을 줄여놓고 나중에 벌점이 추가된다면 그때 가서 정지자 감경교육을 받으라고 하네요. 면허 정지 50일까지는 이런 교육을 통해 감경받아 사실상 정지기간 없이 지나갈 수 있다고 합니다.

전체 동의를 클릭한 뒤 대상자 확인 페이지로 넘어갑니다.

교육은 크게 음주운전으로 적발된 사람이냐 그렇지 않은 사람이냐에 따라 달라집니다.

일단 음주운전자의 경우 교육이 상당히 체계적이고 복잡합니다. 음주운전이 아니라면 음주운전 교육 자체가 그렇게 복잡하지는 않네요. 일반 정지자 교육은 1차 및 2차로 나뉘고 1차를 이수하면 20일 2차를 이수하면 30일이 감경된다고 합니다. 운전면허 벌점감경 과정은 맨 아래에 작게 설명되어 있는데, 정지처분을 받기 전 벌점 40점 미만인 경우에만 이수가 가능하다고 하네요.

교육 대상의 범위를 확인한 뒤 일정을 확인하고 일정대로 예약을 진행하면 됩니다.

각 지역별로 교육이 진행되는 시간이 다르니 잘 확인하고 일정대로 교육을 받으면 됩니다.

아 물론 교육비용은 존재합니다. 벌점감경교육의 경우 32,000원이고 3시간의 강의와 1시간의 시청각교육이 진행된다고 합니다. 인터넷 결제 시스템이 점검 중이라고 현장에서 카드로 결제를 받는다고 하네요. 전국적으로 기간이 임박하지만 않다면 공석이 꽤 있어 보입니다만, 그래도 혹시 모르니 알아보시고 미리 예약을 해두시길 추천합니다.