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i30의 휠을 바꾼 이야기입니다.

3세대 i30 PD는 휘발유 엔진에 터보차저를 달은 1.4T와 1.6T 그리고 1.6 디젤까지 총 세 가지 엔진이 적용되어 출시되었습니다. 제가 타는 차는 1.6 디젤 풀옵션. 당시 차값만 3000만 원에 육박해서 비싸다고 욕을 오질나게 처먹었던 그 모델이긴 한데, 풀옵션임에도 17인치 휠이 적용되었습니다.

i30에는 순정 18인치 휠까지 존재했었는데, 풀옵션인데도 왜 17인치 휠이냐 물으실 겁니다. 당시 아반떼 스포츠와 같은 파워트래인이 적용되던 가솔린 1.6 터보모델만 18인치 휠이 적용되었습니다. 애초에 론칭 당시 핫해치네 뭐네 삽질하는 광고를 시작으로 이후 아이유와 유인나를 기용하며 실용적인 해치백의 면모를 내세우며 컨셉을 바꿨어도 해치백의 불모지답게 많이 팔리지도 않았지만 판매량의 대부분은 1.4T 및 1.6 디젤이었기에 1.6 터보모델. 거기에 18인치 휠까지 들어간 고급사양은 쉽사리 보기 어려웠지요.

그러다 내수시장에서 2019년형으로 연식변경을 거치며 디젤 모델이 단종되고

1.6 터보 모델이 N Line으로 판매되기 시작하며 새로운 국면을 맞이했습니다.

내수시장에서는 i30N 대신 벨로스터 N을 판매하고 있었고, 아직 DCT 모델이 출시되기 전이었던 만큼 수동 운전을 할 줄 모르는 수동고자들과 벨엔을 사기엔 과분하다 느끼는 사람들에게 상당히 매력적인 핫해치로 급부상하기 시작했지요. 거기에 당시 아반떼가 부분변경을 거치며 호불호가 갈리는 디자인의 삼각떼로 변경되었고, 삼각떼 스포츠 역시 종전 AD와 AD 스포츠 수준의 외형상 큰 차이가 없었기에 i30 N Line은 대박은 아녔어도 그럭저럭 마니아들 사이에서는 기본기도 괜찮고 적당히 재밌는 자동차의 포지션에 자리 잡게 되었습니다. 초기에 핫해치니 뭐니 할 때는 선택조차 불가능했던 수동변속기도 선택이 가능했고요.

이후 1.4 터보 모델이 먼저 단종되었고 2020년 판매부진으로 내수시장에서 단종될 때까지 1.6 N Line만 판매되었습니다. 그랬던 i30 N Line에는 전용 18인치 휠이 적용되었는데, 그 휠이 매우 저렴하게 나와서 밤늦게 서울 가산동까지 휠을 사러 다녀왔습니다.

늦은 밤. 가산디지털단지 모처에서 휠 판매자분을 만났습니다.

자잘한 찍힘은 있어도 매우 깔끔한 휠과 사실상 새 타이어나 다름없는 타이어에 TPMS까지 달려있는 상태로 나온 가격이 무려 27만 원. i30을 가져오고 너무 어벙한 느낌이라 인치업을 할지 아님 일체형 쇼바를 끼우거나 다운스프링을 끼울 것을 고민하며 꾸준히 18인치 휠 매물을 보고 있었는데 며칠 전 올라온 이 매물을 처음 보게 되었습니다.

다행히 아무도 관심을 가지지 않았었고, 바로 판매자분과 연락하여 밤늦게 서울로 올라가게 되었습니다. 진작 낮에 봤더라면 포터를 타고 갔겠지만, 이걸 밤 늦게 보고 바로 사러 가겠다고 했으니 뭐 어쩌겠어요. i30을 타고 갔습니다.

아주 깔끔한 18인치 i30 N Line 순정휠과 225/40R18 사이즈의 금호 TA21 타이어의 모습입니다.

트래드 역시 90% 수준. TPMS까지 끼워져 있었습니다.

뭐 딱히 볼 필요도 없더군요. 자잘한 찍힘 기스 크게 티도 나지 않고요. 노관리 차량이었던지라 다야몬드컷팅휠 표면에 부식이 일어났던 제 차에 끼워진 17인치 순정휠보다도 상태가 좋았습니다. 이런 쿨매물은 괜히 트집 잡고 깎으려 들었다가 오히려 판매자의 기분을 상하게 만들면 거래가 파기됩니다. 그런 생리를 잘 아는 사람들은 쿨하게 거래하지요. 당연히 볼 필요도 없을 정도로 매우 좋은 매물이기에 바로 입금하고 시트를 접은 뒤 차에 휠을 적재했습니다.

인치업과 일체형 쇼바 장착을 고민했지만 워낙에 기본기가 좋고 순정상태로도 상당히 만족스러웠기에 딱히 하체 세팅을 건들고 싶은 생각도 없는 상황에서 굳이 일체형 쇼바를 사야 하나 싶었는데 매우 좋은 매물이 나와서 이렇게 구입하게 되었네요. 기존 휠과 타이어를 팔아도 딱히 큰돈이 들어가지 않는 거저 가격에 18인치 휠과 타이어를 가져온 겁니다.

i30 두 대가 만나 타이어 거래를 하고 헤어졌습니다.

멀리서 오셨다고 커피까지 하나 주셔서 어째 몸 둘 바를 모르겠습니다.

제게 휠을 판 차주분은 중고차를 구입하여 새 휠타이어를 맞추고 기존의 순정 휠타이어를 처분하는 상황이셨습니다. 그래서 거의 신품인 휠너트도 가져갈거면 가져가라고 하셔서 같이 가져와서 새 휠너트로 교체했네요. 써티 참 좋은 차라고 얘기하시더군요. 정말 좋은 차 맞습니다. 물론 핫해치의 표본인 골프에 비한다면 아쉬운 부분도 상당하겠지만, 그래도 국산 브랜드에 저렴한 유지비로 이만큼 재밌고 괜찮은 차를 탈 수 있다는 사실은 분명합니다.

그렇게 토요일 밤에 가져온 휠 타이어를 차 안에 계속 싣고 다니다 월요일 오후에 교체하게 되었습니다.

포터전문 유림모터스에 와서 휠타이어를 교체합니다.

오후에 왔는데도 제가 첫 손님이라고 하네요. 곧 멀티펑션 스위치가 고장 난 봉고가 한 대 더 들어오긴 했습니다.

사장님은 열심히 리니지 클래식만 하고 계셨다는데 느지막에야 이날 마수걸이로 휠타이어 교체 손님을 받습니다. 기존 휠타이어는 분리하여 휠은 돌아오는 겨울에 윈터타이어를 끼우기로 하고, 타이어뱅크제 오페라 타이어는 저렴하게 팔아먹기로 합니다. 18년식 이제 겨우 6만 km를 탄 차의 타이어를 중간에 한 번 교체했더군요. 21년 하반기에 생산된 타이어뱅크 타이어가 트래드가 적당히 남은 상태로 남아있었으니 아마 교체 이후로 많이 타지도 않았을 겁니다.

곧 탈착 될 17인치 순정 휠타이어와, 곧 장착될 18인치 N Line용 휠타이어.

연비 내려고 타는 디젤차에 무슨 18인치 휠이냐 싶겠지만 그래도 휠하우스가 꽉 찬 느낌이 좋습니다. 인치업을 하고도 기존과 큰 차이 없이 연비는 잘 나오고요. 애초에 밟으려고 타는 차도 아니니 크게 둔하지도 않습니다.

탈거된 기존 휠타이어입니다.

17인치 다야몬드 컷팅휠인데 휠캡 주위로 부식이 보입니다. 복원집에 가서 깔끔하게 만지고 탔으면 싶긴 한데 뭐 어쩌겠어요. 타이어만 따로 빼서 팔고 휠은 다가오는 늦가을에 다시 보게 될 예정입니다. 그렇게 탈착 한 휠타이어에 이 카센터에서 사는 검은 똥고양이가 관심을 보이네요.

배관일을 하는 지인이 한 박스 주고 가셨다는데 무슨 배관용 구리스라고 합니다.

휠타이어 체결 전에 이 구리스를 뿌려준 뒤 체결했습니다. 좋은 거라고 주고 갔다는데 뿌려서 나쁘진 않겠죠.

18인치 i30 N Line용 휠타이어를 장착했습니다.

기존 휠과 탈착 시킨 타이어를 가져오기 위해 i30을 두고 포터를 타고 다시 오기로 했습니다.

그리고 하나하나 리모컨으로 맞춰줘야 하는 대우차와 달리 자동 인식하는 현대차의 TPMS입니다.

포터를 세워둔 사무실에서 유림모터스까지의 소요시간은 약 10분. 대략 2~3분 달리니 바로 새 휠의 TPMS를 인식하여 계기판에 기존 휠타이어의 공기압이 표시됩니다. 32 33 34 정도 표출되더군요. 진짜 매번 세팅을 해야만 하는 개쓰레기 대우차를 타다가 현대차를 타니 이렇게 편할 수가 없네요.

장착완료. 지금까지 잘 타고 있습니다.

나중에 좀 더 가볍고 마음에 드는 18인치 휠이 나온다면 모를까 겨울철을 제외하곤 아마 이 휠타이어로 다니지 않을까 싶네요. 기존의 17인치 타이어는 며칠 전 14만 원에 매각했습니다. 즉. 휠은 그대로 놔두고 13만 원에 구입해 온 18인치 휠타이어네요.

그렇게 포터를 가져가서 그냥 휠타이어만 싣고 오려다가 포터도 자잘한 정비를 하고 왔고, 다른 물건까지도 들고 왔습니다. 그 이야기는 다음 포스팅에서 이어집니다.

아마 명절 연휴가 끝난 다음날로 기억합니다. i30의 검사를 받았습니다.

2018년 4월에 최초등록된 이 i30pd는 겨우 6만 km를 넘겼지만 8년 차 종합검사 기간에 걸쳐있는 차량입니다. 그래서 제가 가져와서 8년 차 검사를 받아야 하는데, 마침 시간이 난 김에 홍성에서 검사를 받았습니다.

2년 6개월을 탔던 미국산 대우 전기차 진작 이 주행거리는 넘겼고 제가 신차로 출고했더라면 진작 만 1년 정도를 넘겼을 즈음에 봤을법한 주행거리지만, 디젤 풀옵션 당시 기준 3000만 원 상당의 고가였지만 거의 타지 않았던 이 차는 8년 차에 와서야 이 주행거리를 보게 되었네요.

공단 검사소가 소재한 홍성인지라 공단 검사소로 갈까 했더니 이미 예약이 다 차 있었습니다. 그래서 그냥 집 뒤에서 받을까, 아님 연세가 좀 있으신 검사원들이 계셔서 오래된 차에게 유리한 검사장을 갈까 하다가 홍성역 부근에 검사를 하는 공업사가 한 곳 더 생겼기에 궁금해서 가 보게 되었습니다.

홍성역에서 내포로 가는 새로 뚫린 길 옆.

시멘트공장이랑 홍성폐차장 사이에 있는 홍성자동차공업사입니다.

주소를 찍고 와 보니 예전에 기아 오토큐랑 르노삼성 서비스센터를 같이 하던 공업사 자리네요.

예전에 동네에서 SK렌터카 정비 입고 차량을 받아서 입고시켰을 때 여기 아니면 태안으로 차를 입고시켰기에 종종 왔었던 공업사인데 어느 순간 태안으로만 차를 다 몰아버리기에 물어보니 문을 닫았다는 얘기는 종전에 들었던 것 같습니다. 이후 2022년 연말에 주인이 바뀌고 새로 영업을 재개했다고 합니다.

주인이 바뀌며 검사장도 함께 운영하고 있다고 하네요. 연휴가 끝나고 바로 다음날이었던지라 사람이 꽤 많았습니다. 그래서 일단 접수부터 하고 밥을 먹고 오기로 했네요.

검사비는 69,000원.

일반 종합검사는 60,000원인데, 대기관리권역에 등록된 18년식 이후 경유차는 의무적으로 녹스 혹은 낙스라 불리는 질소산화물(NOx) 검사를 받아야 한다고 합니다. 중국발 미세먼지에는 침묵하고 모든 원인을 국내요인이라며 디젤차와 화력발전소를 적폐로 몰며 충청남도만 금산군을 제외한 모든 지자체를 대기관리권역에 포함시킨 문재앙 개새끼 욕을 안 할 수가 없네요.

내가 대도시에 산다거나 수도권에 산다면 이해하겠다만, 인구 10만 군단위 지자체에 살면서 단지 충청남도에 산다는 이유만으로 그런 수도권에 준하는 검사를 받아야 하고 그에 따른 검사비 부담까지 안아야 하는건지요. 강원도의 대도시 원주 춘천도 정기검사입니다. 근데 왜 충청남도는 모든 지자체가 대기관리권역에 포함되어 이 고통을 받아야 하는겁니까?

이재명 총통님은 솔직히 대통령 당선 이전엔 좀 걱정되었지만 당선 이후론 생각보다 합리적인 사람이라 호감인데 진짜 문재앙 개 씨발새끼는 훠훠거리면서 어떻게 하면 인자하게 보일까 그것만 내내 생각하던 그저 내 삶에 도움이란 1도 되지 않는 똥만 싸놓고 간 개씨발새끼입니다.

멀리 가지 않고 쥐 닭 잡는 깨어있고 정의로운 검사라고 물고 빨며 검찰총장을 만들어줬다가 조국 감싸며 반기를 들었던 검찰총장 윤석열을 대통령으로 만든 것도 느그 문재앙이 싸놓은 똥이지요. 어째 도움이 되는 꼬라지가 하나 없네요. 느그 문재앙 씹새끼때문에 구닥다리 똥차 검사도 애를 먹는데 이젠 최신형 디젤차 검사까지도 검사항목이 늘어나서 부담만 늘어났습니다.

설마 디젤차 타면서 아직도 문재앙을 지지하고 좋아한다고요? 대가리 깨고 자결하십쇼.

밥을 먹고 다시 왔습니다만.. 아직도 차가 많이 밀려있네요.

검사를 기다리는 시골에서 굴리는 포터 봉고들이 아직도 꽤 많이 서 있었습니다. 느그 문재앙의 여파로 농번기에나 잠깐 굴리는 시골 1톤차들도 대거 세대교체가 이루어졌습니다. 실제 많이 타지 않는 차를 바꾸게 만드는 쓸모없는 자원낭비로 이어지게 된 것이죠.

기아 오토큐 정비동으로 활용하던 공간은 내내 공업사에서 활용중이었고요. 검사가 모두 끝나고 검사원분들이 밥을 드시고 올 때 까지 기다리기로 했습니다.

기아 오토큐 맞은편 르노삼성 서비스센터 자리는 한진택배 물류센터가 되었습니다.

기아와 르노삼성의 접수처가 달랐는데, 기아 자리만 사용하고 있더군요.

전에 아파트 주차장에서 봤었던. 한 때 나란히 같이 세워뒀던 티코가 여기 있었네요.

어느 순간 보이지 않아 이사를 갔겠거니 생각했었는데 이 공업사에 있었습니다. 수리를 기다리는건지 주인이 바뀐건지는 모르겠네요. 스포일러까지 달려있어서 기억에 남습니다. 96년 11월 등록 97년형 티코 SX 수동입니다.

검사원분들이 늦은 점심을 드시고 오셨고, 검사가 시작됩니다.

뭐 요즘차고 주행거리도 얼마 되지 않으니 큰 문제는 없을거지만 나와서 살짝 구경을 해 봅니다.

다행히 별 문제 없이 배출가스 검사까지 통과합니다.

녹스검사기가 2000만원정도 한다고 하는데, 금방 투자비를 빼지 않겠냐 물어보니 18년 이후 등록 경유차로 한정되니 하루에 한 대 많아야 두 대 정도라고 하네요. 검사장은 초기 투자비가 꽤 들어도 경기를 타지 않는지라 정비소에서 운영하기엔 괜찮은 사업이라 생각됩니다.

그렇게 검사를 마쳤고, 합격했습니다.

합격과 함께 등록증에 주행거리가 기재되네요.

신차의 첫 검사는 정기검사니까 상관 없고. 그 이후 검사는 계속 종합검사였던 차량입니다. 신차 출고 이후로 대략 2년에 1만km에서 조금 더 탔었던 차량이네요. 1월에 제가 가져와서 3000km를 더 탔던지라 이전 흐름대비 조금 더 탔지 이전 주인이 검사를 받았더라면 이전 주행거리 기록과 비슷하게 탔던 차량일 겁니다.

딱히 흠 잡힐 곳도 없고 모두 양호합니다.

유로6 이후 차량의 매연은 8% 이하여야 하는데 당연히 부하검사에도 0%.

새로 생긴 질소산화물 검사에서도 별 문제 없이 기준치 3000pp에 한참 미치지 못하는 861ppm으로 양호하다고 합니다. 이제 2년간 잘 타 봐야죠. 아마 2년 뒤 10년차 종합검사는 지금 주행거리의 거의 곱절이 되어있지 않을까 생각됩니다.