'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1354건

여름입니다. 승용차 타이어도 겨울 대비 더 많이 닳긴 하지만, 대형 화물차의 타이어는 승용차의 수십 배에 달하는 하중을 버티다 보니 닳는 모습이 눈에 보일 정도로 타이어가 마모되는 속도가 빠릅니다. 그래서 저의 경우 여름과 겨울을 주기로 다 닳은 타이어를 교체하곤 하는데, 신차 출고 당시부터 지금껏 사용했던 5축 타이어. 특히 바깥쪽 타이어의 마모가 심해져 교체했습니다.

국산이나 고급 수입산 대신 저렴한 중국산 타이어를 염두에 두고 타이어가게에 갔습니다.

타이어 교체를 위해 타이어가게에 방문했습니다.

화물차나 버스 같은 대형차량 타이어만 취급하는 가게입니다.

차고지 근처의 타이어집들보다 펑크값도 저렴하고 지난번에 물어보니 20만 원대 중국산 타이어도 있다고 해서 5축이니 그냥 저렴한 타이어나 끼울 생각으로 왔는데, 장착까지 29만 원짜리 중국산 타이어가 다 나갔다고 하네요. 작년대비 타이어 가격이 큰 폭으로 인상되어 한 짝에 기본 30만 원 이상은 생각해야 하는 상황까지 왔습니다.

기존 타이어의 상태입니다. 특히 바깥쪽 타이어가 거의 다 닳았습니다.

경제성을 중시하는 화물차의 특성상 트레드 홈 없이 슬릭타이어가 될 때까지 타는 경우도 있고 철심이 나올 때까지 타는 경우도 종종 보이곤 하는데 여름철 도로 위에서 찢어지는 타이어의 대부분은 그렇게 다 닳아버린 타이어입니다. 저 역시 7월 중에는 교체 계획을 잡아놨었는데, 시간 날 때 사무실로 복귀하며 교체하게 되네요. 지금 교체하면 앞으로 약 1년 이상은 크게 신경 쓰지 않아도 됩니다.

타이어집 밖에 새 타이어를 쌓아둔 공간으로 가서 타이어를 구경합니다.

20만 원대 타이어는 다 나갔고 이게 제일 싸다고 합니다. 그다음으로 저렴한 제품이 중국에서 OEM 생산하는 금호타이어네요. 5축에 끼울 타이어치곤 패턴이 너무 좋아 보입니다만, 가장 저렴한 타이어니 이 타이어로 교체를 결정했습니다.

지게차로 들어서 작업장으로 옮겨진 중국산 타이어입니다.

브리지스톤 타이어를 높은 산봉우리 같은 나라의 아오센 타이어가 대체하게 됩니다.

물론 브리지스톤이라고 죄다 일본생산은 아니지만, 일제 브랜드를 밀어내고 중국제 브랜드 타이어가 대체하게 되니 어느 분이 정말 좋아하시겠습니다. 아오센(AOSEN)은 금호타이어를 인수한 중국의 타이어 제조업체 더블스타(DOUBLE STAR)의 브랜드입니다. 대한민국 수입 역시 금호타이어에서 진행했습니다. 

높은 산봉우리 같은 나라의 아오센 타이어입니다.

수입원은 금호타이어. 에너지소비효율등급은 3등급입니다.

S301 패턴에 규격은 12R22.5 18PR입니다. 대형 타이어 시장에서 금호나 브리지스톤 제품들은 철심이 16겹 둘러진 16PR인 경우가 많아 상대적으로 잘 터진다고 기피하는 경우가 있습니다만, 중국산 타이어는 죄다 철심이 18겹 둘러진 18PR 제품입니다. 상대적으로 가벼운 짐을 상차하는 차량들이나 버스의 경우 큰 차이가 없지만, 험한 현장이나 곳곳에 펑크의 위험이 도사리는 가공장을 다녀야 하는 입장에선 18PR 타이어가 훨씬 유리합니다.

중국은 아직도 비상식적 수준의 과적이 일상인지라 그런 하중을 버텨내야만 하는 중국산 트럭용 타이어는 마모속도는 어떨지 몰라도 하중을 견디는 능력은 국산에 준하거나 그 이상이리라 생각됩니다. 

새 타이어 교체가 결정되니 양쪽에서 두 사람이 달라붙어 휠볼트를 풀어줍니다.

그리고 양쪽에서 기존 타이어의 탈착과 새 타이어의 부착을 진행하니 장착작업이 생각 이상으로 빨리 진행되네요. 옆에 펑크 손님이 와도 작업속도의 변화는 그리 크지 않았습니다.

아오센 타이어와 중국몽 함께합니다.

승용차에 중국산 타이어를 끼워봤었습니다만 나름 깊은 트래드에 초기 노면소음이 좀 올라오는 단점을 빼면 꽤 준수했고 오래 잘 탔었습니다. 과연 화물차용 중국산 타이어는 어떨지 써보기로 합시다.

완전한 깍두기 패턴도 아니고 장거리용(Long Haul) 패턴이네요.

1축과 2축 타이어를 뒤로 뺄까 하다가 아직 많이 남아있어 5축에 이 타이어를 넣었습니다. 이런 영롱한 패턴도 분명 가을쯤 가면 흔적정도만 남아 있을 겁니다. 그리고 열심히 굴려져서 약 1~2년 뒤 다른 타이어로 교체되겠죠.

패턴 주변은 먼지가 묻었지만 타이어들로 덮여있던 사이드월은 깔끔합니다.

그렇게 교체작업이 끝났고 120만 원을 일시불로 결제했습니다. 이후 겨울이 임박한 시점에 4축 타이어가 교체되지 않을까 싶네요. 여기저기 돌려서 쓰다가 한 번에 전체를 교체하는 경우도 있지만, 저는 상대적으로 부담을 덜기 위해 네 짝씩 교체하고 있습니다. 찢어먹지 말고 알뜰하게 잘 쓸 수 있었으면 좋겠습니다.

우연히 볼트 EV와 EUV가 싸다는 글을 보고 대우의 전기차 볼트를 계약했습니다.

기존에 계약했던 GR86은 기약도 없어서 결국 취소했네요.

왜 그간 나라에서 돈도 퍼주고 전용 주차구역도 제공해 주며 특권계층 대우를 받아가며 유지비 싸서 타는 주제에 이상한 선민의식을 가진 가짜 친환경 전기차 차주들과 민원전쟁을 펼치고 다녔던 적폐 디젤차 찬양론자인 제가 그런 천상계 황족이 되겠다는 생각을 갑자기 하게 됐냐면 대우의 전기차 폭탄할인으로 차량 가격만 봐도 정말 메리트가 있었습니다.

보조금이 박한 수도권 기준으로 실구매가 3000만 원을 찍는데, 그보다 더 많은 보조금을 주는 지방에서 2000 중후반대에 살 수 있으니 그 돈이라면 나도 나라에서 돈도 주고 주차장도 퍼주는 그런 황족이 되겠다 결심했습니다. 나라에서 퍼주는 돈을 받고도 4000만 원씩 주고 사는 그런 특권계층의 고급 자동차를 어중간하게 옵션 넣은 아반떼 가격에 살 수 있으니 아무리 그래도 눈이 안 돌아가겠습니까? 

이번달 기준으로 볼트 EUV는 콤보할인 300만 원에 추가할인 150만 원까지 가능하고, 볼트 EV의 경우 22년식 재고의 경우 인상 전 가격에 동일한 할인이 적용됩니다.(23년형 대비 300만 원 추가 할인 효과) 늦은 밤 우연히 그런 글을 봤고 다음날 아침 대우차 영업사원에게 전화를 걸어 계약까지 마쳤습니다.

고쳐도 또 고장 나는 젠트라에 질려 다시는 대우 승용차 안 산다고 하다가 또 대우차를 계약했습니다.

타타대우도 사봤으니 대우버스만 구입하면 대우자동차 그랜드슬램을 모두 달성합니다.

계약 전 총 세 가지 차량을 고민했습니다.

22년형 볼트 EV 재고

23년형 볼트 EV

23년형 볼트 EUV

EV는 일반적인 볼트. EUV는 약간 더 큰 SUV 느낌의 차량입니다. EV는 테크 패키지를 추가해야 안전사양이 적용되며 EUV는 기본사양으로 적용되어 있습니다. EV의 경우 테크패키지에 스피커나 기타 편의장치가 포함되어 있지만, EUV의 경우 썬루프와 전자식 룸미러와 스피커가 묶여있습니다. 아 참고로 통풍시트는 EUV에서만 기본적용입니다. 순정 내비게이션 옵션이 존재하나 사실상 거의 선택하지 않으니 그 부분은 논외로 칩시다.

그리고 하나씩 견적서를 받아 확인했습니다.

먼저 22년형 볼트 EV 재고입니다.

22년형 볼트의 기본 차량가격은 41,300,000원.

사실상 필수 옵션인 테크 패키지를 추가한 가격은 43,100,000원

기초자치단체 중 가장 많은 지원금을 주는 경남 거창군을 제외하고 그다음으로 많은 지원금을 뿌리는 지역이 동일한 지원금의 충청남도 지자체들입니다. 볼트 EV 기준 보조금은 1298만 원이 책정되네요. 거기에 쉐보레 할부를 이용하면 할인해 주는 콤보할인 300만 원이 할인됩니다.

그럼 총 할인금액은 1598만 원. 1600만 원 정도 되네요.

실제 구매 가격은 2712만 원입니다.

급속충전 시 약간의 속도 차이 말곤 별다른 차이가 없는 23년형의 차량 가격이 300만 원이 인상되었는데 인상분까지 감안하면 총 할인금액은 1900만 원 정도 됩니다.

재고는 견적 당시 흰색 20대 아이스 블루 15대 정도 남아있었다고 합니다. 아마 눈물의 폭탄할인으로 이번달 늦어도 다음 달 안에는 다 떨어 버리지 않을까 생각됩니다.

23년형 차량의 견적서입니다.

보조금과 할인이 동일하게 들어가는데 차량 가격이 300만 원 비싸네요.

22년식 대비 딱 300 더하면 됩니다. 실제 구매 가격은 3012만 원입니다.

볼트 EUV의 견적서입니다.

볼트 EV와 동일하게 보조금과 콤보할인이 들어가고 추가할인이 150만 원 더 들어갑니다. 그래서 실질적인 차량 가격은 볼트 EV보다 300만 원 정도 비싼데, EUV에는 테크 패키지에 들어간 안전사양이 기본으로 적용되니 별다른 옵션 선택 없이 견적을 냈습니다. 그러니 EV와 큰 차이가 없네요.

실제 구매 가격은 3042만 원입니다.

진짜 큰 차이 없으면 EUV 사는 게 맞습니다. 거기에 선루프와 스피커 전자식 룸미러가 묶인 155만 원짜리 밸류 플러스 옵션을 추가하면 차량 가격은 3197만 원이네요.

자. 견적서를 놓고 보니 고민이 됩니다.

준중형 세단이나 SUV 가격에 구매가 가능한 최대할인 22년식 볼트 EV를 구매하느냐..

이왕 사는 거 그래도 통풍시트도 기본으로 들어가는 EUV를 사느냐..

막상 EUV를 구매한다면 썬루프나 전자식 룸미러는 필요 없어도 스피커 옵션 정도 원하는데 그거 때문에 후회할 거 같고 막상 옵션을 넣고 출고한다면 22년식 EV와 500만 원 가까운 차이를 보이는데 가성비를 중시하는 도태인생에 가성비 떨어지는 짓은 하고 싶지 않아 결국은 22년식 볼트 EV로 결정했습니다.

어차피 또 20만 km 이상 타면 딜러도 매입을 꺼리고 감가 팍팍된 애물단지 차량이 되어있을 텐데 몇십만 원 차이도 아니고 수백만 원 차이면 그냥 가장 저렴한 차 사는 게 맞죠.

점심으로 추어탕을 먹고 영업소에 와서 계약서를 작성합니다.

그래도 요즘 트랙스 크로스오버가 돌풍을 일으키고 있어 쉐보레 영업소에도 활기가 돋는 느낌입니다. 거기에 볼트 할인까지 있으니 영업소에 볼트 할인과 관련된 문의전화도 들어오더군요. 전시장에는 트랙스 크로스오버를 제외하면 다 미국산 대우차였지만, 다시 국내생산 대우차가 전시장에 많아지는 날이 왔으면 좋겠습니다.

재구매 할인(쉐보레로열티)까지 포함해서 견적을 다시 내니 2692만 원까지 떨어지네요.

어디 중국산 초소형 전기차도 아니고 메이저 메이커인 대우의 전기차가 이 가격이면 그냥 가격이 모든 단점을 상쇄한다고 보는 게 맞습니다. 올해 생산 중단하고 단종된다고요? 그래도 이 가격이면 괜찮습니다. 중고차 가격보다 훨씬 저렴합니다. 말 그대로 극한의 가성비와 가격만 보고 사도 만족스러운 차량입니다.

5년 전 전기차 뽕에 들려 볼트 EV를 계약해 놓고 추첨에 떨어져 포기했었던 일이 있었습니다.

그 당시 특별한 할인은 없었고 전기차 구매 보조금만 2000만 원이 나오던 시절이었는데 프리미어에 세이프티 패키지만 적용해서 견적을 냈던 실구매가는 2800만 원선이었습니다. 그보다 더 저렴합니다.

그리고 쉐슬람들은 미제 고오급 브랜드 쉐보레는 대우가 아니라고 부정하지만, 대우가 개발하고 GM이 전 세계에 쉐보레 마크를 붙여서 팔아먹은 대우의 소형차 칼로스 구매이력으로 20만 원까지 할인받았습니다.

93년 대우자판 출범 이후 전산 기록이 남은 차량이라면 다 할인이 된다고 하니 쉐슬람들이 자칭 미제 고급 브랜드와 엮이는 것도 수치로 여기며 엠블럼조차 달아주지 않던 다마스 라보의 구매기록도 고급차와 거리가 먼 국민차 티코와 마티즈의 구매이력도 미제 고급차 재구매 할인이 들어가게 되는겁니다.  

사실 전기차 볼트 자체가 한국 GM 주도로 개발되었고, 배터리팩은 한국에서 생산되어 미국으로 수출되어 조립하던 차량입니다. 사실상 부평공장에서 만들어야 맞았을 차량을 미국에서 만들었을 뿐이라 생각합니다. 그렇지만 우리 쉐슬람들은 미국산 전기차라고 물고 빨고 미국차 만세를 외치기 바쁩니다.

저는 당신들이 미제 고오급 브랜드라 생각하는 쉐보레를 단 한 번도 미국차라 생각한 적이 없고 앞으로도 없을 겁니다. 캐딜락도 그냥 고급 대우차로 보여요. 정통 미국산 차량인 트래버스 타호 콜도라도 이런 차량들도 그냥 미국생산 대우차라 생각할 뿐이지 쉐보레라고 부르지 않고 꼭 차량 명칭 앞에 대우를 끼워 부릅니다. 영업소에 가서도 다 대우라고 불렀습니다. 차 나오면 진지하게 미제 십자가 떼어버리고 GM대우의 돼지코 엠블럼 붙이고 다닐 생각 하고 있습니다. 그분들 보시면 거품 물고 쓰러지겠죠.

계약 유의사항 안내문까지 적고 돌아왔습니다.

바로 될 줄 알았는데 7월부터 하반기인지라 하반기 공고가 떠야 출고절차를 밟을 수 있다고 하네요. 물론 차는 평택항에서 언제쯤이면 주인을 만날까 애타게 기다리며 비바람을 맞고 있을겁니다. 7월중에 공고가 뜬다고 하는데, 늦어도 7월 말이나 8월 초에는 출고가 될 거라 하네요.

신차 구매 계획이 있으시거나 전기차 구매 계획이 있으시다면 꼭 한번 견적 내보시고 긍정적으로 고려해보시기 바랍니다. 아이오닉5 깡통을 아무리 싸게 사도 실구매가 3000만원대 밑으로 떨어지지 않습니다. 지금은 판매하지 않는 코란도 이모션도 3000만원대 초반이었습니다. 앞으로도 초소형 전기차가 아니라면 400km 이상의 주행거리에 이 가격대 전기차는 없을겁니다.