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오늘의 올드카 목격담은 지난달 서해안고속도로 하행선에서 목격했던 지역번호판 프라이드 5도어입니다. 프라이드는 판매기간도 길었고, 수없이 많이 판매되었던지라 흔한 축에 속합니다만 지역번호판을 부착하고 출고 당시의 차주가 그대로 운용하는 모습처럼 보여 잠시 사진으로 남겨보았습니다.

최초등록은 97년 3월. 서울 47 지역번호판. 금천구에서 발급된 번호판입니다.

세월의 흔적과 젖은 노면과 염화칼슘으로 인해 오염된 물질이 차에 가득 묻어있습니다. 리스토어 한다고 거들먹거리면서 만드는 인스타갬성용 빈티지 튜닝카로 차값만 올려놓는 그런 관심종자들의 차라면 관심있게 보지도 않았을테고 올드카 목격담에서 다루지도 않았겠지만, 온전하게 세월의 풍파를 맞아가며 달리는 프라이드라 관심이 가더군요.

1차로에서 꽤 빠른 속도로 달리던 프라이드. 다행히 터널 입구 부근에서 속도가 줄기 시작하고 1차로의 프라이드와 2차로에서 90 리밋까지 밟고있는 화물차의 거리가 가까워집니다.

깔끔한 올화이트톤의 프라이드 5도어입니다.

이 즈음 97년 2월에 출시된 5도어 저가형 모델인 '프라이드 영(young)'과 3도어 밴을 제외하곤 3도어 승용 5도어 4도어(베타) 왜건은 모두 GLXi 단일트림으로 판매되었습니다. 당시 후속차종인 아벨라보다 잘 팔렸음에도 매우 단순한 구성으로 판매되었습니다.

터널을 빠져나와도 2차선이 조금 빨라 프라이드와 나란히 지나갑니다.

영락없는 후기형 프라이드의 모습을 그대로 유지하고 있습니다. 그리고 곧 프라이드가 속도를 내서 빠져나가네요. 고속도로에서 프라이드 뒤로 비싼 차들이 따라오고 있지만, 프라이드의 자존심은 그 어느 차량에 뒤쳐지지 않았습니다.

그렇게 프라이드가 제 차를 앞질러 나갔습니다.

일본의 디자이너 미치코 코시노가 영국에서 론칭했던 스트릿 패션 브랜드 미치코런던의 로고가 트렁크에 붙어있네요. 참 오랜만에 들어봅니다. 예전에는 미치코런던 브랜드의 교복 광고를 봤던 기억도 있고 이러나 저러나 흔히 보이던 브랜드였는데 지금도 웹상에서는 미치코런던 브랜드의 패션잡화가 판매중이긴 하네요.

휠이 알루미늄휠인데 출고 당시에는 알루미늄휠을 선택조차 할 수 없었기에 다른 차량의 휠로 추정됩니다. 이전 년식에 달려나오던 12인치 알루미늄휠도 아니고, 디자인만 봐서는 정확히 어떤 휠인지 추정하기가 어렵네요. 혹시나 알고 계신 분들은 댓글을 남겨주시면 감사하겠습니다.

지금도 문제없이 달리는 프라이드가 앞으로도 무탈히 도로 위를 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.

그간 GPS 문제로 참 속을 많이 썩었습니다.

마땅한 해결책이 있는것도 아니고 연구원들도 처음 보는 상황이라고 하네요. 내비게이션의 GPS가 잡히지 않는 경우 운행기록계 역시 GPS가 잡히지 않습니다. 그래서 배선을 비롯하여 교체가 가능한 하드웨어는 모두 교체했고, 결국 원인이 잡히지 않으니 타타대우 본사에서 연구원들이 온다고 합니다. 시간을 약속하여 지역 주재원과 함께 연구원 세분을 만났네요.

한분은 운행기록계 회사에서 오셨고, 두분은 타타대우상용차에서 오셨습니다.

약속은 10시쯤 만나기로 했었는데 한참 먼저 다들 도착했다고 해서 좀 일찍 들어왔습니다.

간단한 인사 후 증상을 설명하고 차량을 옮겨 테스트를 해봅니다. 먼저 운행기록계부터 확인하네요. 당연히 별다른 이상은 없습니다. 테스트용으로 가져온 기기도 마찬가지고요. 그래도 일단 교체하지 않았으니 운행기록계를 신품으로 교체하고, 그자리에서 하이패스 등록까지 다시 해줬습니다.

본넷은 왜 열어놓았는지 물어보니 리콜처럼 접지선을 하나 달아주는게 있다고 하네요.

안에서는 연구원 세분이 원인파악을 하고 계셨고, 밖에서는 접지선을 연결하는 작업이 진행중이였습니다. 막상 작업 바로 다음날에도 증상이 나타났지만, 이렇게 많은 사람들이 이 증상을 보기 위해 찾아오면 멀쩡합니다. 그래서 더 알 수 없고 괴로울 뿐이죠.

어려운 작업은 아닙니다만, 공구가 없어서 공구를 가지러 수차례 다녀오네요.

간단한 작업도 끝. 증상에 대해 물어보는 질문에 다 답변하고 이거저거 해봅니다만 별다른 성과는 없어보입니다. 그렇게 할 수 있는 모든걸 다 해보고 마지막으로 시운전에 나가보기로 합니다. 시운전으로 삼길포까지 다녀왔는데 별다른 소득은 없었네요.

뭐 GPS는 잘 잡고 있고.... 그냥 개인적으로 연구원한테 궁금했던 질문들을 좀 했습니다.

실제 10년동안 수많은 차를 소유해보며 직접 그 차를 개발했던 연구원을 태우고 시운전을 나갔던 일은 처음인지라 괜히 물어보고싶은게 많았습니다. 연구원들의 전공이라던지, 요즘은 최소 석박사 이상 해야 들어간다는데 사실인지, 그리고 GM차를 타는지 등등 많이 물어봤습니다.

- 전장설계가 복잡해진 신형보다는 그래도 프리마 끝물이 더 나을거다.

- 승용차는 GM차를 탄다. 마지막해에 운 좋게 할인받아 GM차를 구입했다.

- 한국GM 군산공장이 있던 시절만 해도 협력사 할인으로 10% 5% 해줬는데 공장 문 닫은 그 해까지 운영되었고 이후 사라졌다.

- 승용차 개발하는 연구원이나 트럭 개발하는 연구원이나 큰 차이점은 없다.

- 옛날 입사자는 대졸자가 많았는데 지금은 대부분 석사 이상 하고 온다. 전공은 다양하다.

- 맥쎈 구쎈에 새로 적용된 상용차 전용맵은 KT 지도이다.

- 맥쎈 구쎈에 들어가는 AVN과 프리마 후기형 AVN은 동일한 하드웨어를 가졌으나, 추가된 배선이 매우 많고 복잡하여 사제로 부착해서라도 쎈링크 사용은 어렵다.

- 애플 카플레이, 안드로이드오토 지원 예정. 애플과 구글에 차량을 보내서 인증을 받아야 하는데 조만간 좋은 소식이 들릴 예정이라 함. 다만 기존 차량들의 지원은 미지수.

- 대우버스랑 항상 같은 엔진 쓰는건 서로 맞춰서 같이 쓰는게 아니라 우연의 일치.

- 연구소도 군산에 있다. 군산에 거주하는 사람도 있고, 수도권에 살며 주말부부 하는 연구원들도 있다.

- 대우에서 새로 개발중이다, 현대에서 새로 개발중이다 이런 소문들은 뒤로 들어온다 카더라.

- 인도 재벌 타타그룹은 건재하다.

대충 기억나는건 이정도네요. 일단 위성 로그를 기록하고 다니고 나중에 기록을 취합해서 보내주기로 했습니다. 그 기록을 보면 뭔가 답이 나오겠지 싶네요. 여튼 직접적으로 원인을 찾지는 못했습니다만, 그래도 연구원을 만나 궁금증을 해소했다는 부분만 놓고 보면 나름 유익했던 시간이 아녔나 싶습니다.