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적재함 일부 보강작업을 마치고 다가온 주말에 날씨도 좋고 상차도 없기에 오랜만에 적재함 도색작업을 진행했습니다. 이전에도 봄철에 한 번, 추석 연휴에 한 번 칠해주고 다녔었는데 24년 봄에도 건너뛰었고 추석 연휴에는 짐을 상차해 놓았던지라 도색을 할 수 없었네요.

그래서 가장 최근 도색이 언제였나 확인해 보니 23년 추석 연휴. 이타샤 작업을 하며 비비데칼에 세워놓았던 시기에 도색을 했었네요.

2023.10.08 - [티스도리의 자동차이야기] - 프리마 카고트럭 【최애의 아이】 호시노 아이 이타샤 만들기

돌아가신 비비데칼 사장님 그리고 이제는 추억 속에만 존재하는 장소가 된 비비데칼. 이 글을 다시 보니 추억이 새록새록 떠오르긴 합니다. 그래도 데칼은 잘 붙어 있고요. 토요일에 대대적인 세차를 마친 뒤 일요일에 도색작업을 진행했습니다. 적재함 바닥과 벽만 깔끔하게 칠해주면 되겠습니다.

페인트 한 통을 조색하여 갖고 왔는데 롤러로 바닥을 칠하니 70%를 써버렸습니다.

전에는 한 통을 가지고 여러번 사용했었던 걸로 기억하는데, 오랜만에 도색을 해서 좀 더 신경쓰며 꼼꼼하게 칠해서 그런지는 몰라도 바닥에 꽤 많은 페인트를 사용했네요. 바닥도 상하차를 하다 보면 벗겨지겠지만 그래도 깔끔하게 쓰기 위해 노력하고 있습니다.

철근이 긁고 또 긁어서 개판인 적재함 벽면입니다.

벽에 닿지 않는 짐을 하는 차량들은 벽이 지저분해질 일이 없습니다만, 벽에 닿는 짐을 하는 차량인지라 오래 놔두면 이렇게 더러워집니다. 뭐 어쩔 수 없긴 하지요. 정석대로라면 기존 칠을 샌딩으로 다 벗겨내고 녹을 제거한 뒤 칠해야 맞지만, 어차피 또 철근이 닿으면 녹이 생기는 것은 마찬가지이기에 그냥 이 상태에서 위 스티커만 마스킹을 하고 도색을 올려줍니다.

적재함 컬러의 페인트 말고도 검은색 에나멜 페인트를 같이 사 와서 프레임에도 칠해줬습니다.

겨울철에 염화칼슘을 맞고 다니며 프레임에도 겉녹이 조금씩 올라오더군요. 도색한 부분 뒤로 보이는 프레임과 비슷한 상태였습니다만, 일단 겉에서 잘 보이는 부분만이라도 칠해줘서 깔끔한 모습을 유지해보기로 합니다.

엑시언트는 출시 초기부터, 타타대우는 맥쎈 출시 이후부터 그릴이 발판입니다만...

2010년 출시된 프리마는 범퍼 하단에 발판이 따로 존재합니다. 이 발판 역시 출고 이후 지금까지 염화칼슘을 맞고 다니며 겉녹이 살짝 피어있었는데 붓칠이라도 해서 깔끔하게 만들어 줍니다.

전에 한 세차장에서 독한 약품을 뿌려서 칠이 벗겨져 녹이 보이던 난간대도 같이 칠해줬네요.

남은 페인트를 쥐어짜가며 열심히 붓칠을 해줬습니다. 가까이에서 보면 붓의 흔적이 보이지만 멀리서 보면 깔끔하기만 합니다.

연료탱크 밴드 역시 녹이 피어 보기 싫었는데 칠해주니 깔끔하네요.

깔끔한 상태로 오래오래 타 보기로 합시다. 장마철과 여름을 버티고 아마 추석 연휴 즈음까지만 잘 버텨주면 되겠습니다.

1축과 2축 타이어를 지금 시점에서 교체해야겠다는 생각은 딱히 없었습니다만, 구리스를 치러 간 김에 요즘 장거리도 자주 다니고 최근 타이어값도 대폭 상승했는데 아직 오르기 전 가격을 받는다고 하기에 그냥 1,2축 타이어를 교체하고 왔네요. 5축 타이어로 여름을 버틴 뒤 1,2축을 뒤로 밀어버릴 생각이었으나 그 계획을 조금 앞당긴 것이 되어버렸습니다.

그냥 요즘 타이어 얼마나 해요? 하고 물어보다가 교체하게 되었습니다.

현재 전륜. 1,2축에 꼽혀있는 타이어는 금호타이어의 KXA17. 2013년 11월에 월동준비를 할 겸 끼웠던 당시 출시된 지 얼마 지나지 않았던 신제품이던 타이어를 작년 가을에 1축과 2축의 위치를 X자로 바꿔준 뒤 다 닳은 4축에 중국산 새 타이어를 끼워가며 알뜰하게 타고 있었습니다. 그래도 전륜에는 조금 좋은 타이어를 끼워야 조금이라도 승차감이 괜찮아지니 상대적으로 싼 타이어를 뒤에 끼워가며 버텼다는 얘기겠지요.

금호타이어의 KXA17은 정말 좋은 타이어임에는 분명합니다. 미쉐린 X MULIT Z2와 유사한 패턴으로 사실상 미쉐린의 승차감을 그대로 느낄 수 있었으니 말이죠. 다만 생각보다 빨리 닳아버리더군요. 미쉐린과 비슷한 패턴 역시 다 닳아버리니 그냥 네 줄짜리 타이어랑 크게 다를 게 없었고요. 그래도 하중을 상대적으로 덜 받는 1축과 2축에서만 굴렸던지라 23년 11월부터 25년 5월까지 그래도 트래드가 40% 수준은 남은 상태로 오래 버틸 수 있었습니다.

탈착 된 기존 타이어의 모습입니다.

거의 다 닳은 것처럼 보입니다만 아직 마모한계선까지는 많이 남았습니다. 일단 이 가게에 킵 해두고 여름이 지난 뒤 5축 타이어가 다 닳으면 그때 5축에 끼워주면 되겠습니다. 그럼 아마 내년 봄까지는 큰 문제없이 버티리라 예상됩니다.

그렇게 기존 타이어를 탈거하고 새로 끼우게 된 타이어는 브리지스톤 R118II가 선택되었습니다.

브리지스톤 TBR(Truck Bus Radial)의 스테디셀러인 R118에 내구성을 더한 제품이라고 하네요.

2023년에 출시된 이후 이상마모가 있다는 평들이 좀 있어 다시 R118이 시장에 나온다고 합니다만, 그래도 기존 R118 대비 마일리지 성능이 25% 향상되었다기에 좀 더 좋지 않겠나 생각되네요. 23년 11월에 KXA17을 끼웠을 때 역시 같은 가격에 브리지스톤 G540이 있었습니다만, G540은 16PR 타이어인지라 18PR의 금호 KXA17을 끼웠었는데 결국 출고타이어를 다 쓰고 난 다음에도 다시 브리지스톤을 끼우게 되는군요.

12R 22.5 R118II

152/149L 18PR Japan Technology

스펙은 기존 KXA17과 동일합니다. 일본 기술이라고 하는데 제조는 중국이고 한국 도로에 최적화된 컴파운드라고 홍보하고 있습니다. 근데 확실히 트래드가 깊긴 깊더군요. 당연히 새 타이어라 그렇겠지 싶지만 유독 깊게 느껴진 것도 이 타이어를 선택하게 된 이유였습니다.

타이어 창고에는 다양한 타이어가 있었습니다.

한국타이어의 스마트 플렉스 AH89, 금호타이어의 KXA17 그리고 브리지스톤의 R118II가 같은 가격이었는데, 금호 KXA17을 추천하시더군요. 물론 좋은 타이어는 맞습니다만, 같은 가격이면 브리지스톤이나 한 번 끼워볼까 싶어 결정했던 게 가장 큽니다.

한국타이어의 최신형 라인업이라고 하는데 이전에 3x 4x대 제품들의 결함이 개선되어 나왔다고 하네요.

한국타이어가 예전같지 않다는 이야기도 들렸었는데, 그런 결함을 개선해서 나온 제품이 AH89라고 합니다. 승차감이나 마모도는 어떨지 모르겠지만 패턴은 금방 지워져서 큰 의미는 없을 수준으로 보이더군요.

기존에 1,2축에 끼우고 다녔던 금호 KXA17입니다.

한국 AH89와 가격은 동일합니다. 패턴도 좋고 승차감도 다 좋은데 너무 빨리 닳았던지라 같은 가격이라면 이번엔 브리지스톤을 끼워보자 싶어 이 타이어들 중 R118II로 결정하게 되었습니다.

1축에 이어 2축까지 장착작업은 일사천리로 진행되었습니다.

23년 11월에 41만원에 1만원을 할인받아 달았던 KXA17과 큰 차이 없는 가격에 장착했네요. 그러고 얼마 지나지 않아 KXA17의 가격이 대폭 올랐다는 이야기를 듣긴 했었는데, 지난번에 장착했던 가게에서는 아마 이 가격보다 조금 더 비싸지 않을까 생각됩니다.

그렇게 쿨하게 일시불로 168만원을 결제했습니다.

언젠가부터 그냥 할부가 싫어지더군요. 요즘은 그냥 낼 수 있으면 한 번에 다 내는게 습관이 되었습니다. 무이자여도 할부를 길게 가져가기 싫어서 생긴 습관입니다.

이번에 장착한 타이어로 내년 내후년까지 부디 무탈히 버틸 수 있었으면 좋겠습니다.

살짝 타 보니 승차감도 조금 부드러워졌네요. 얼마나 튼튼한지 마모의 속도는 어떨지는 좀 더 지켜봐야겠지만 일단은 내년 내후년에 다 닳아 사라질 때 까지 무사히 탈 수 있었으면 좋겠습니다.