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세상 이렇게 재수도 없고 풀리는 일도 없는 사람이 있을까 싶습니다.

그러니 자타공인 하위 10% 도태인생이 아닐까 싶네요.

살다 살다 5년 조금 안 되는 기간에 20만 km 넘게 탔던 차는 단 한 번도 혼자 때려 박은 적이 없었고 내 과실은 하나도 없는데 남들이 때려 박아줘서 제값도 못 받고 손해를 보고 팔았는데, 새 차는 번호판 달고 딱 일주일 타고 졸다가 혼자 때려 박아서 렉카를 타는 신세를 겪게 되었습니다.

그간 언급이 없었습니다만, 7월 30일에 있었던 일인데 8월 24일에 모든 수리가 끝났습니다.

너무 더워서 선풍기 바람도 소용없고 에어컨을 켜도 중간에 깨기를 반복하니 그게 수면부족의 원인입니다. 진짜 생각만 해도 짜증 나네요. 차라리 순정화가 필요했던 갖다 팔 차를 때려박으면 이해라도 하겠는데, 가뜩이나 풀리는 일도 없는데 번호판 달고 딱 일주일 탄 새 차가 이 지랄이 나버렸으니 얼마나 짜증 나겠습니까.

왜 이 사람은 항상 화가 나있냐고요? 경중의 차이만 있지 제 삶은 항상 이렇거든요. 일상 속에서 딱히 즐거운 일도 행복한 일도 없습니다. 집에 들어오면 만사 귀찮아서 연락도 받기 싫습니다. 흔히 말하는 씨발비용으로 쓸모없이 돈이 수십에서 수백단위로 빠져나가는 경우는 부지기수고 뭐 좀 풀리나 싶다가도 전혀 예상치 못한 변수가 생겨서 항상 꼬여버립니다. 그러니 항상 사람이 화를 내고 살 수 밖에 없겠죠. 여행겸 비행기 타고 메이드카페 가서 돈 쓰는 순간은 행복하더라고요. 그나마 여행 다녀오면 그 약빨로 조금 버팁니다.

7월 29일 토요일 정오즈음 직원들이 막 퇴근한 시점에 차를 때려 박은 바람에

긴 주말을 공업사에서 보내고 월요일에야 견적 산출에 들어갔습니다.

어지간하면 자차처리 없이 자비로 처리하려 했으나, 대략적인 부품값만 300만 원이라고 그냥 자차보험으로 처리하라고 하더군요. 뭐 어쩌겠습니까. 그간 제 명의 차량으로는 사고를 내지 않았던지라 무사고 할인 혜택을 보고 있었고 또래보다 보험료가 현저히 저렴했습니다만, 이 좆같은 일로 보험등급상 7년 무사고가 날아갔습니다.

그리고 우리 쉐슬람들이 미제 고오급 브랜드라고 물고 빠는데 감성품질이 좋은 차도 품격이 있는 차도 아니고 성능이 월등한 차들도 아니지만 수리비만 고급차로 한정됩니다. 심지어 그들이 부정하는 대우시절 차량들도 부품값이 진짜 터무니없이 오르고 또 올라서 부품값만 미제 고급차 취급입니다. 미국산 대우차 수리비 비싸다는 얘기는 많이 들었지만, 사고만 안 나면 되겠지 싶었는데  결론은 딱 일주일 탄 새 차가 교환차가 되어버림과 동시에 보험료도 오르게 되었습니다.

부품은 전국에 흩어져 있지만 다 있긴 하다는데 휴가철이 시작되는 시점이라 부품이 언제 다 모일지는 모른다고 합니다. 그나마 삼각떼를 아직 팔지 않았던지라 수리기간 동안 삼각떼를 타고 다니기로 합니다. 그것까지는 좋습니다만, 삼각떼를 전시장에 넣어두는 8월 5일과 6일이 문제였습니다. 8월 4일까지는 굴러갈 수 있게 만들어서 꼭 빼준다고 하더군요.

그래서 8월 4일까지 기다렸습니다만, 아무런 연락이 없어 정비소에 찾아갔습니다.

막 부품이 다 와서 조립을 진행한다고 하네요. 타이어만 오면 된다고 합니다.

진짜 보면서 포스팅하는 그 자체로도 짜증 납니다.

새 차 천 킬로 타고 쇼바고 로워암이고 뭐고 다 교체합니다.

아주 잘 풀리는 것까지 원하지도 않습니다. 그냥 제발 좀 인생이 무난하게 흘러라도 갔으면 좋겠는데 이 재수 좆박은 인생은 진짜 뭐 하나 되는 일이 없습니다. 휠하우스 안에 들어가는 저 천 비슷한 재질의 휠하우스 커버가 무려 10만 원이 넘어가네요 진짜 대우차 부품값 악명 높은 건 익히 겪어서 내가 다시는 대우 승용차 사나 봐라 했더니만 가격에 혹해서 2년 묵은 재고차 사고 일주일 만에 입에서 씨발소리가 나오게 만들고 있습니다.

니가 쳐박았고 니가 미국산 대우차 샀으니 악으로 깡으로 버텨라?

네 그래야죠.

수급이라도 빨리빨리 되면 모를까, 그마저도 물류가 안 와서 기다리다가 조치원에 있는 물류센터까지 가서 몇몇 부품을 가져오셨다고 하네요. 제가 대우차 수리비 비싸서 못 타먹겠다고 하니까 공장 과장님이 G90도 똑같이 센서 나가면 수백이다 비싸다 얘기하시는데 비교대상도 다르고 이건 순전히 범퍼나 센서는 멀쩡하고 하체부속 몇 개 교체하는데 현대차면 비싸봐야 150 안에서 끝낼 견적을 두 배 이상 내고 있습니다. 국내생산 최신형 대우차라도 비슷한 수준이나 현대차보다 약간 비싼 견적으로 수리를 끝낼 수 있을 테고요.

차라리 독3사나 테슬라 아니 엔트리급 브랜드 수입차라도 타다 때려 박아서 이 견적이 나왔으면 그러려니 이해를 하죠. 일개 미국에서도 대중차 취급인 브랜드가 백날 한국에서 미국산 고급차 타령해도 몇몇 미국차라 어쩌고 쉐비가 어쩌고 하는 아직도 대가리 덜 깨진 쉐슬람들을 제외하곤 사람들 인식은 대우차 그 이상도 이하도 아니고 아반떼 가격밖에 안 하는 가격에 혹해서 산 차가 수리비가 이 지랄로 나오니 더 짜증이 나는 겁니다.

전에도 언급했지만 저는 대우빠지 쉐슬람이 아닙니다. 오히려 대우를 부정하며 쉐비는 어쩌고를 입에 달고 사는 쉐슬람들을 혐오하고, 쉐보레라는 말보다 대우라는 말을 더 씁니다. 그냥 대우에서 나온 전기차 할인 많이 해주는 모습에 혹해서 샀으니 괴리감이 더 클 수 밖에요.

다 찢어진 타이어도 깨져버린 휠에서 탈착 되었습니다.

근 2년을 세워져 있다가 천키로 타고 수명을 다한 기구한 운명의 타이어입니다.

타이어만 오면 된다고 하는데, 미쉐린 에너지 세이버 AS의 재고가 없다고 합니다. 그래서 비슷한 패턴의 타이어를 구해온다고 가져왔는데 런플렛이 아니라 돌려보냈답니다. 다시 가져온다고 금요일중에는 꼭 굴러가게 만들어서 빼준다고 얘기하더니만, 결국 방법이 없다는 얘기를 느지막에 해줬고 저는 토요일과 일요일 일정을 말아먹게 되었습니다.

대우를 부정하는 쉐슬람들이 미국생산 미국차라 주장하지만, 국산 대우정밀 부품이 들어갑니다.

품번은 42759414. 22,23년형 볼트 EV용이네요. 구형과는 다릅니다.

방산업체로 유명한 SNT MOTIV. (구) 대우정밀에서 생산한 쇼바입니다. 대우시절부터 자동차 쇼바를 생산해 오던 회사에서 이름만 바뀐 대우차에 납품하는 부품인데 왜 GM차는 대우의 잔재가 다 사라졌다고 대우차와 관련이 없다고 주장하는지 모르겠습니다. 아직도 대우시절 계열사에서 납품하는 부품들이 차량을 구성하는 경우도 많고, 대우시절 개발된 부품이 개량되어 아직까지 쓰이기도 합니다. 그나마 이 쇼바 스트럿의 가격은 10만 원. 그나마 국산이라 상대적으로 저렴합니다.

금요일날 꼭 굴러가게 만들어서 빼준다는 차는 금요일에 빼주기 어렵게 됐고, 타이어는 인터넷으로 재고를 보유하고 있다는 업체를 겨우 찾아서 화물택배로 받기로 했답니다. 아반떼를 킨텍스에 갖다 넣고 내려와야 하는지라 차가 꼭 필요하다고 하니 대차를 주네요.

대차로 17년식 더 넥스트 스파크를 받았습니다.

새벽에 볼일을 보고 토요일에 타이어까지 끼우면 제 차를 받기로 했는데.....

본래 계획대로라면 삼각떼를 탁송기사 편으로 올려 보내고 이 스파크를 타고 함께 올라가서 전시장에 입차시키는 모습을 확인하고 내려오려 했습니다만, 어지간해선 밤에 수도권에서 내려왔던 기사들이 잡고 올라가는데 가격을 올려도 탁송이 잡히지 않습니다. 휴가철이라 밤에 수도권에서 내려오는 기사도 없었다는 얘기겠지요. 또 여기서 제대로 꼬여버렸습니다.

그래서 대차로 받아온 이 스파크는 새벽에 정비공장에 다시 갖다 놓고 삼각떼를 끌고 새벽에 일산으로 올라갔습니다. 킨텍스에 가서 대신 넣어달라고 부탁을 하고 버스를 타고 내려왔네요. 이 이야기는 아래 포스팅을 참고하시면 되겠습니다.

정오가 조금 지난 시간에 일단 수리가 다 끝났다는 얘기를 듣고 정비소로 향했습니다.

아 뭐 일단 굴러가게 만들어서 타고 나중에 다시 입고해서 휀다를 교체하자고 합니다.

그래서 일단 8월 5일에 차량을 출고받았습니다.

알루미늄이라 망치로 때려서 펴면 칠이 깨져버린답니다. 그냥 고무망치로 잘 때려서 펴면 단차가 맞을 거 같긴 한데 그렇다고 하네요. 하체부속 몇 개 교체하는데 딱 일주일 걸렸네요. 현대차면 2~3일이면 나올 거를 진짜 대우차 수리도 느리고 짜증 나서 못 타겠습니다.

정말 힘겹게 구한 타이어와 무려 부가세 제외 745,600원짜리 순정휠의 조합입니다.

구형 볼트 EV의 휠은 15만원 수준입니다. 현대차나 큰 차이가 없는 부품값이죠. 구형 차량의 경우 판매되던 중간에 부품값을 좀 내렸었다고 합니다. 그래서 현대기아 부품값과 비교해도 큰 차이가 없는데, 이 신형 휠은 한짝에 75만원 수준의 가격대를 자랑합니다. 미국에서 금칠을 해온것도 아니고 고급 사제휠도 아니고 일개 17인치 순정휠이 한대분도 아닌 한짝 가격이 그렇게나 비싼지 도무지 이해가 가지 않습니다만, 볼트 EUV 레드라인 휠은 120만원이나 한다고 합니다.

그나마 EUV 휠은 살짝 기스가 난 물건을 보험처리 후 받아와서 저렴하게 판매하는 매물들이 좀 보이지만, 신형 EV 휠은 중고 매물조차 없습니다. 미국에서조차 찾기 어렵더군요. 무슨 휠값이 이렇게 비싼가 싶어서 현행 벤츠 C클래스 쿠페의 18인치 휠의 가격을 알아봤습니다.

C클래스 쿠페의 18인치 휠이 776,000원입니다.

미국생산 고오급 대우 전기차의 17인치 휠보다 겨우 30,400원 비쌉니다. 물론 벤츠도 차량의 체급이나 휠의 급이 올라간다면 더 비싸지겠지만, 고급차의 대명사 벤츠의 18인치 휠과 맛먹는 가격을 자랑하는 대우 전기차의 17인치 휠입니다. EUV 레드라인 휠하고 비교하면 뭐 대우차 휠이 더 비싸네요.

다시한번 강조하지만 벤츠를 사서 가오잡고 다니다가 꼬라박고 이 견적이 나오면 그나마 납득이라도 하겠는데, 준중형차 가격 수준의 2692만원짜리 대우 전기차를 산지 일주일만에 쳐박고 고급 수입차에 준하는 이 견적이 나오니 더 짜증나는겁니다.

그렇게 휀다가 벌어진 차를 약 2주정도 타고 휴가철이 끝난 8월 21일 오후에 차량을 다시 입고시켰습니다.

이번에는 대우의 MPV 올란도를 대차로 준비해줬다고 하네요.

월요일 오후에 입고시켰고 수요일쯤 차량이 나올 예정이라고 합니다.

굳이 이렇게 크고 과분한 차를 받을 이유는 없겠다 싶습니다만, 휴가철에 직원들도 돌아서 휴가를 가고 입고된 차량들은 밀리고 대차도 다 나가서 이거 말곤 없다고 하네요. 한 이틀 대우의 MPV 올란도를 타고 다니기로 합니다. 해당 세그먼트에서 현대기아 대비 우위에 있던 차량이고 나름대로 충분한 경쟁력이 있었습니다만 군산공장 폐쇄와 함께 단종되었고 2세대 모델이 현재 중국에서 절찬리에 판매되고 있다고 합니다.

14년식 렌트부활 완전깡통. LS에 휠만 옵션으로 들어간 차량입니다.

시트도 직물시트. 주행거리는 20.7만km. 엔진체크등이 점등되었고, 차량 내부도 더럽습니다. 어차피 출퇴근만 하면 되니까 큰 상관은 없긴 합니다. 킥보드를 옮기고 하이패스 카드나 꼭 필요한 짐들을 옮겨놓고 정비소를 나갑니다.

그리고 수리중인 구형 볼트 EV의 모습을 볼 수 있었습니다.

공장 한켠에 세워져있던 차량인데 독박사고로 앞뒤가 다 망가지고 에어백까지 전개되어 견적이 1800만원정도 나왔다고 합니다. 전손처리를 하려고 보니 할부가 수리비 수준으로 많이 남아있고, 3년밖에 안탄차라 보조금도 뱉어내야한다고 해서 한달 이상을 세워두고 부품이 도착하여 막바지 작업을 진행하고 있다고 하네요.

또한 공장에 세워져있던 콜로라도는 신차 출고 이후 6개월간 두번이나 뒷빵을 맞고 왔는데, 신형 콜도라도의 적재함 문짝은 판금이 안되서 무조건 신품으로 교체를 해야한다고 합니다. 부품이 오는데도 2주 걸렸고, 실리콘 처리를 해야하는데 그 공정은 서울에서만 할 수 있어서 그걸 또 기다려야 한답니다. 그런 울화통 터지는 사연을 가지고 공장 한켠에서 수리를 기다리는 미국산 대우차들의 모습을 어렵지않게 볼 수 있었습니다. 그나마 남이 박아줬으면 대차로 렌터카라도 받아서 탔지 내가 꼬라박으면 진짜 답도 없네요 대우차.

전기차는 또 아무데서나 받아주지도 않으니 아무데나 갈수도 없습니다. 그나마 대우차 시절부터 유지해온 서비스 인프라가 있어 서비스망이 상대적으로 많다는 점이 국산이 아닌 미국산 대우차의 세일즈 포인트이기도 합니다만, 많으면 뭐합니까 인식은 그냥 국산 대우차나 별반 다르지 않고 부품은 한참걸리지 국산마냥 수리가 빠른것도 아닌데다가 부품값은 벤츠 뺨치는데.

가스 3만원+1만원 = 4만원 넣고 엥꼬로 반납했네요.

아무리 가스차 연비가 좋다고 어쩌고 해도 전기차 보름정도 타고 다닐 비용을 약 4일만에 다 써버렸습니다. 차량 수령시 바로 3만원을 충전했고, 예정되었던 수요일 오후에도 수리가 끝났다는 연락이 오지 않아 만원을 더 넣고 화~목요일까지 총 3일을 출퇴근에 이용했습니다. 300km 이상 탔네요.

수요일 저녁 늦게 수리가 끝났습니다만, 시덥잖은 전화같아서 받지 않았다가 정비소임을 확인하고 다시 걸었더니 이미 퇴근했다고 목요일날 찾으러 오라고 해서 결국 목요일. 8월 24일에 수리가 끝난 차량을 받으러 갔습니다.

수리는 끝났는데, 멀쩡한 운전석 문짝까지 보카시(ぼかし)를 해놨답니다.

결론은 멀쩡한 운전석 문짝까지 두판을 칠해놨네요.

가뜩이나 살짝 울어버린 휀다 펴지도 못하고 뜯어서 한달 천오백 타고 교환차 만드는것도 좆같고 짜증나는 일인데 진작 물어라도 봤으면 현저한 바둑이만 아니면 되니까 휀다 한판만 칠하라고 했을텐데 멀쩡한 범퍼 색 다르고 본넷 색 다르고 필러 색도 미세하게 다르다고 색을 맞춘다고 운전석 문짝까지 같이 칠했다네요. 제눈에는 필러나 본넷이나 범퍼나 그게 그거처럼 보이는데 견적은 둘째치고 색 맞춘다고 멀쩡한 문짝까지도 칠이 들어갔습니다.

진짜 씨발 그래봐야 대우차인데 무슨 미제 고오급차라고 수리도 오래걸리고 부품값은 벤츠수준에 공업사는 나한테 얘기도 않고 두판을 칠해놓고 공업사 쳐박아놔서 한달도 제대로 못탄차에 정이 떨어지네요. 뭐 이딴차를 팔아쳐먹고 A/S도 정책도 이따구인 회사가 다있는지 포스팅을 하는 순간에도 욕이 나옵니다 진짜 ㄴ마ㅣ;ㄹ아ㅣ;ㅇㄴㅁ러ㅏ

견적서를 받아보니 더 짜증납니다

휠값은 아까 언급했으니 넘어가고. 로워암이 265,700원 휠하우스 위에 싸구려 검정색 프라스틱 몰딩이 132,900원. 도장 안된 휀다가 432,200원. 부가세 빠진 금액입니다. 말도 안나옵니다. 진짜 국산 대우차 부품값으로도 혀를 내두르고 다시는 대우차 사나 봐라 했다가 설마 사고 나겠어 싶어 가격에 혹해서 샀던 미국산 대우차가 일주일만에 뒷통수를 제대로 후려갈겼네요.

부가세 포함 총액 3,748,558원. 자기부담금 500,000원을 빼고도 324만원이네요.

할증 확정입니다. 처음 받자마자 2년묵은 재고차라 물때 천지에 몰딩은 물때때문에 흐리멍텅하고 그거 보증 들어간다고 불만 제기하니 지우개로 지우고 앉아있고 그것까진 그러려니 참고 용케 지나왔더니만 번호판 달고 일주일 타다가 난생 처음 제 명의 차량을 보험처리까지 했는데 수리비에 부품값에 진짜 쌍욕만 나오고 정떨어지네요.

오래오래 잘 타려고 포커번호까지 달아놨는데 차랑 궁합이 안맞는건지, 그냥 재수 좆박은 인생이라 기존에 잘 타던 차는 아무 문제 없다가 새차 사자마자 쳐 꼬라박고 매운맛으로 시작하는건지 되는일 없는 도태인생한테 뭘 바라겠습니까. 국산 대우차라면 모르겠네요. 차라리 독3사나 테슬라를 사더라도 미국산 대우차 사는 일은 절대 없을겁니다.

전후(戰後) 미국산 군용차를 불하받아 그 부품을 기반으로 부산 전포동에서 버스를 생산했던 신진공업사를 모태로 하는 대우자동차의 버스제조 부문이 영안모자에 분리매각되며 대우버스로 출범하였으나, 지난해 7월 국내 법인의 청산으로 현재는 베트남 공장에서 생산된 차량을 수입하여 판매하고 있습니다. 그나마 울산공장에 묵혀뒀던 재고차량들도 최근에 다 판매되었다고 하네요.

한때 대우버스를 최고로 치던 시절이 있었습니다. 7~80년대 시내 및 농어촌버스 시장을 주름잡았던 'BF101'이나 고속버스의 대명사 '로얄 크루저'가 대표적이지요. 최고였던 시기는 지나갔더라도 2000년대부터 지금까지 최고급 버스로 통용되는 '로얄 하이데커/플러스'가 전세버스 업계에선 독보적인 지위에 있습니다. 

2006년 현대자동차가 독자개발한 유니버스의 출시를 기점으로 현대와 기아의 버스가 기술 혁신을 이루며 치고 올라오는 사이 대우버스가 잔고장과 기술개발에서 뒤처지며 2010년대 이후 눈에 보일 정도로 시작했습니다. 이후 개선을 위한 노력을 하지 않았던 건 아니지만, 대기업에서 떨어져 나온 중견기업의 투자 여력은 손에 꼽히는 재벌 대기업에 비하면 분명한 한계가 있었습니다.

고속버스 시외버스 업계에서는 대우버스를 선호하는 특정 운송사들이 아닌 이상 철저히 외면당했고, 중소규모의 농어촌버스나 마을버스 업체 혹은 지입으로 돌아가는 전세버스 시장에선 독보적 지위였던 하이데커 위주로 판매되던 대우버스는 2020년에 코로나19로 인한 여객수요 급감으로 인한 경영난으로 울산공장을 폐업하고 베트남으로의 생산 시설 이전을 추진하게 됩니다. 이후 직원의 대량해고와 가처분 신청을 비롯한 진흙탕 싸움이 시작되었으나, 결국 사측은 지난해 7월 울산공장 폐업 및 국내 법인 청산을 통보하였고 현재 자산 매각 작업을 진행하고 있습니다.

울산지역 언론이나 일부 노동운동 관련 언론만 관심을 가지고 보도하고 1군 언론사에서는 잘 다루지 않아 아쉽습니다만, 자동차 산업 자체가 자동차를 이루는 수많은 부품을 제조하는 업체의 밥줄까지 책임지고 있는지라 최종 완성차 업체의 폐업은 줄도산으로 직면합니다. 그런고로 한국 GM이고 쌍용차고 공적자금을 투입하여 살려냈던 것이고요.

여튼 지난번에 티코 부품을 사러 울산에 갔던 길에 근처를 지나며 둘러보았습니다. 대우를 부정하는 쉐슬람들이 군산공장을 폐쇄하고 부평 2 공장을 폐쇄하는 모습을 보고도 국산차가 아닌 정통 미제 고오급 수입차에 가까워진다면서 좋아하던데 뿌리가 같은 GM 한국사업장의 미래가 될지도 모르는 일입니다.

길천산업단지 일대 자일대우버스 공장 근처 도로에 다다르니 현수막들이 걸려있습니다.

'우리의 꿈은 그저 일을 하고 싶을 뿐'

'꿈의 공장? 실상은 해고의 무덤'

공장 재가동과 복직을 요구하는 노동자들이 걸어놓은 현수막입니다.

반대편에도 비슷한 현수막이 붙어있습니다.

'부지매각 중단하고 공장을 돌려라'

상황을 설명하는 현수막입니다.

저희들은 대우버스 울산공장에 근무했던 노동자들입니다.

회사가 폐업을 한다는 이유로 노동자 전체를 해고했는데, 알고 보니 회사 자산을 아들회사에 전부 다 넘기고

여기에서 만들던 버스를 베트남에서 만들어 수입해 팔겠다는 것이었습니다.

고용노동부에서도 회사의 폐업은 위장폐업이고 노동자들의 해고는 부당해고라고 결정하며 27억 벌금을 때렸습니다.

그런데도 회사는 이렇게 정문을 틀어막고, 안에 있는 기계장치를 베트남으로 몰래 빼 돌리려 하고 있습니다.

울산시의 막대한 지원이 있었던 회사입니다. 울산시민 여러분들의 많은 관심과 해고 노동자의 복직을 응원해 주세요.

상황을 알리는 현수막 맞은편으로 공장 정문이 보입니다.

금속노조에서 붙인 현수막도 보이고 정문 앞에는 흰색 카니발이 세워져 있네요.

공장 내부는 조용하기만 합니다. 

한때 버스가 열심히 생산되던 공장은 적막함만 감돌고 있습니다. 정문 앞에 세워진 흰색 카니발은 사람이 타고 있는지 계속 공회전 중이네요.

공장 옆 인도에서 바라보는 공장 내부의 모습입니다.

갓 생산된 버스에 기름을 넣어주던 주유기의 모습도 보이고 넓은 공장 안 주차장에 세워진 차량은 단 한 대도 없습니다.

어떤 공정이 진행되는 공장인지는 몰라도 이런 커다란 조립식 건물들이 붙어있습니다.

밖에서 봐선 그냥 개별적인 건물처럼 보여도 위성사진을 보니 하나로 다 붙어있더군요. 

계속 길을 걸어가 봅니다. 비슷한 내용의 현수막들이 계속 이어져 있네요.

일요일 오전이기도 하고 지나가는 차량도 거의 없습니다.

거기에 공장까지 가동되지 않으니 조용한 느낌입니다. 좀 더 걸어가 봅니다. 출고장이 나옵니다.

공장 옆에 바로 붙어있는 출고사무소입니다.

출입구는 막혀있으나 경비실 문은 열려있고 문도 열려있는데 에어컨이 켜져 있습니다.

전기버스 충전차량은 이스즈 엘프네요.

로얄 플러스 두대와 저상버스 서너 대가 보입니다.

출고장 입구 옆에는 코팅된 공고문이 붙어있네요.

울산지방노동위원회의 구제명령에 따라 금속노조 조합원 268명을 해고한 행위는 부당해고라는 판정 내용을 게시해 놨습니다. 작아서 가까이 가서 봐야 알 수 있긴 하지만 게시하긴 게시해 뒀습니다.

카이스트가 대우버스와 함께 무선충전 전기버스에 대한 연구를 진행했었다 합니다.

무선충전형 전기버스 연구용으로 사용되었던 차량으로 보이네요.

그 외에도 다양한 연구용 차량들이 세워져 있었습니다.

법인 청산과 함께 매각될 자산인지라 차량마다 번호가 다 붙어있습니다. 연구목적 혹은 전시 출품 목적으로 보유하고 있던 자사 차량들도 보이고 그 뒤로는 연구용으로 들여온 타사 차량들이 세워져 있었습니다.

토요타 코스터 3세대 모델입니다. 일본 내수 우핸들이네요.

약 10년 전 출시된 25인승 미니버스 레스타 개발 과정에서 참고하지 않았을까 싶습니다.

유럽산으로 추정되는 버스도 출고장 안에 있었습니다.

브라질산 마르코폴루 버스로 생각했더니 아닌 것 같네요. 아시는 분들 계시다면 알려주시면 감사하겠습니다. 다만 노상에 꽤 오랜 시간 세워뒀는지 관리상태는 영 좋지 못했네요. 그 옆으로도 레스타의 시제차처럼 보이는 차량들이 세워져 있었습니다.

다 녹슬어버린 버스도 있고, 그 뒤로는 2세대 이베코 데일리 샷시도 보이네요.

아마 다 옛 대우중공업 대우자동차 시절에 도입했던 연구용 차량들이 아닐까 생각됩니다. 어떤 이유에서 지금껏 처분하지 않고 공장 한편에 방치되어 있었는지는 모르겠지만, 이 차량들도 매각을 기다리는 자산으로 잡혀있습니다.

전기버스와 한참 개발이 진행되던 수소전기하이브리드버스의 모습도 볼 수 있었습니다.

한때 시장에서 현대버스보다 우위에 있었던 대우버스지만, 이제는 현대에게 수소버스 관련 기술적 도움을 받는다는 기사를 보고 참 안타깝게 생각했었는데 말이죠.

매각자산으로 잡히지 않았지만 아직 출고장에 남아있는 버스들은 있습니다.

덩그러니 세워진 세대의 차량은 전기버스 BS110 EV로 보입니다. 성남시내버스에서 주문했다가 취소한 차량들로, 배터리 용량도 상대적으로 적고 충전 시간도 오래 걸려서 출고된 차량들도 여러 노선을 전전하고 있다고 하네요. 어느 순간부터 보조금 지급 대상에서도 빠지기 시작하여 현재는 완전히 단종되었다고 합니다. 지방 중소도시에서도 전기버스와 수소버스를 쉽사리 볼 수 있을 정도로 대세로 굳어지는 상황에서 정말 아쉬운 대목입니다.

미처 완성하지 못한 버스들도 정비고에 그대로 놓여있네요.

BX212 로얄플러스 한대와 서울시 도색과 경기도 도색의 버스들이 보입니다. 영원히 완성되지 못할지 다시 공장이 가동되어 완성될 수 있을지는 모르는 일입니다. 세계가 자국 산업을 보호하고 신산업의 부흥을 위해 수입 규제를 강화하고 있는 마당에 중국산 전기버스에 백마진까지 받을 정도로 풀어버린 엄청난 보조금은 경쟁력이 떨어지던 토종 대한민국 노동자를 길거리로 내몰았고, 처음 보는 생소한 브랜드의 중국산 전기버스를 전국 각지에서 어렵지 않게 볼 수 있는 시대를 만들었습니다.

기술개발에 소홀했고 점점 경쟁력을 잃어가던 회사였지만 그럭저럭 잘 나가는 타타대우와 현대차 전주공장의 노동자들 역시 정부 차원의 상용차 산업 육성을 위한 정책을 필요로 한다며 상경집회를 가졌다는 기사를 봤던 기억이 있습니다. 상용(商用)과 쌍용(雙龍)을 구분하지 못하는 사람들도 많은 것이 현실이고요.

대한민국 첫 고유모델 승용차 포니의 첫 수출이 1976년이었지만, 하동환자동차의 첫 버스 수출은 1966년이었습니다. 신진자동차도 하동환자동차도 드럼통을 두들겨 만든 버스. 즉 상용차가 시작이었습니다. 상용차로 시작해서 고부가가치 승용차로 넓혀왔던 산업인 거죠. 국산 상용차의 경쟁력이 유럽산만큼 뛰어나지는 않아도 개도국 수출은 이전부터 활발히 이루어지고 있었고, 현대 엑시언트 수소트럭은 그간 불모지였던 미국과 유럽 수출에도 성공했습니다. 또한 일본시장에 성공적으로 안착했던 유니버스를 발판 삼아 현대는 다시금 한국차의 볼모지 일본시장에 아이오닉 5와 넥쏘같은 친환경 자동차로 도전장을 내밀었습니다. 한국산 자동차가 차종을 불문하고 친환경차 시장에서 높은 경쟁력을 가질 수 있도록 정부 차원의 관심이 필요한 시점입니다.