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나름 보조금 받기 전 신차가 4000만원대 가격을 자랑하는 차량이라지만 대우차답게 모두 다 전구입니다.

무려 DRL도 방향지시등도 테일램프도 모두 LED가 들어갑니다만, 매우 대우스럽게 번호판등은 백열전구. 실내등도 모두 백열전구입니다. 나름대로 최신이자 최첨단의 이미지가 강한 전기차임에도 백열등이 이렇게 많이 들어가다니 참으로 놀라지 않을 수 없습니다. 그래서 LED 세트를 주문했습니다. 바로 바꾸기로 합시다.

실내등과 번호판등 모두 T10 규격의 전구가 들어갑니다.

이런저런 차량용 LED 전구를 많이 써봤지만 반디가 가장 나은듯 합니다.

저렴한 제품들은 알리에서 잔뜩 떼다가 소분해서 파는 물건들인데 가끔 오래 버티는 경우도 있지만 대부분 금방 불이 나가버리곤 합니다. 반디 제품은 국내생산이고 20만km 이상 타도 큰 문제가 없었기에 반디 제품만 주문하고 있네요.

실내등 먼저 탈거합니다.

반투명의 렌즈의 틈으로 헤라 혹은 일자드라이버를 넣고 당기면 됩니다. 초등학생도 할 수 있는 수준의 난이도.

아 물론 깨지지 않게 잘 빼야 합니다.

은근 확 들어버리다가 저 작은 발처럼 생긴 플라스틱을 깨먹는 경우가 좀 있습니다. 현대차라면 몰라도 창렬한 부품값을 자랑하는 대우차는 저런 작은 부분도 항상 유의해야 합니다. 물론 반투명 렌즈를 걷어내고 전구를 잡아당겨 빼면 됩니다.

설명서에도 앞에 반투명 렌즈를 탈거하여 교체하라고 하는데.. 솔직히 잘 안빠져요.

그래서 다들 실내등 뒷편으로 일자 드라이버를 넣어 전체 커버를 드러내고 교체합니다.

반투명 렌즈도 그렇고 커버도 그렇고 결국은 다 뜯어서 교체하네요.

역시 대우차답습니다. 결국 다 드러내고 전구를 탈착합니다.

도시바 백열전구가 들어가 있네요.

자칭 깨어계신 분들은 자기가 타는 차는 국산 부품을 미국으로 가져가서 조립한 고오급 미국차라 괜찮다 하시겠지만 이렇게 도시바 마크가 선명하게 찍힌 전구가 순정으로 들어가 있습니다.

장착했습니다.

막상 다 장착하고 덮어놓으니 이게 중앙 실내등용 LED라 결국 다시 뜯었지만 말이죠..

확실히 백열등보다 밝고 선명합니다.

아무리 그래도 나름 최첨단에 친환경이라고 팔아먹는 전기차인데 첨단과도 거리가 멀고 전력소모도 많은 백열전구보단 순정으로 LED를 넣어주는게 도리가 아닌가 생각됩니다.

뒷자석 실내등 역시 반투명한 렌즈를 탈거하고 T10 전구를 탈착합니다.

그래도 뒷좌석 실내등 전구는 쉽게 빠지네요.

역시 뒷좌석 실내등 전구도 도시바 제품입니다.

무려 옛날 도시바 로고가 박혀있네요. 운전석 실내등보다 조금 덜 밝긴 하지만 이 역시 도시바 제품이네요.

뒷좌석 실내등까지 LED 벌브로 교체합니다.

확실히 밝습니다.

바로 트렁크를 열고 트렁크등도 교체합니다.

트렁크등 역시 백열등. 틈 사이에 일자드라이버를 넣어 같은 방식으로 탈착해주면 됩니다.

스파크 트렁크등이랑 구조가 그냥 똑같네요.

전구 규격 빼곤 구조가 같습니다. 이래도 대우차가 아닙니까? 여튼 T10 전구를 탈착합니다.

이건 어느 회사에서 제작했는지 적혀있지 않아 모르겠지만 여튼 탈거했습니다.

그리고 그대로 T10 규격의 LED를 장착해줍니다.

확실히 밝아졌습니다.

번호판등은 어떻게 뜯어야 하나 싶었습니다만, 트렁크등과 똑같이 찔러주면 빠집니다.

생각보다 쉽게 빠집니다.

다른 차량들처럼 번호판등 커버와 소켓을 분리한 뒤 전구를 교체하면 됩니다.

소켓에 장착된 전구는 그냥 쑥 잡아당기면 빠지네요.

탈착된 번호판등 역시 도시바 제품입니다.

번호판등도 환하게 들어오네요.

이제 좀 최신형 전기차 느낌이 나네요. 밤에도 밝게 다닐 수 있겠습니다.

처분하는 차량에 '굿바이,xxxx' 형태의 제목을 붙여서 기록하는 일은 체어맨 이후 오랜만입니다.

지금껏 생각보다 많은 차량을 가지고 있다 처분해왔지만 그래도 좀 많이, 오래 탄 차량들에 이런 제목을 붙여 기념했는데 아반떼 역시 이렇게 기념할 날이 찾아왔습니다.

랩핑 제거 이후 순정화를 위한 마지막 관문이 하나 더 남아있습니다.

일체형 서스펜션을 다시 돌려놓아야 하는데, 티코 부품으로 가득한 창고 구석에서 작년에 일체형 서스펜션을 장착하고 탈착 한 순정쇼바를 찾아놓습니다. 당시에도 약 15만 km 정도 타고 내렸던 물건인데, 순정화를 위해 다시 장착합니다.

작년 7월에 휠 교체 이후 네오테크 컴포트 일체형 서스펜션을 장착했는데 포스팅을 한다고 해놓고 안 했네요. 뭐 여튼 약 1년 조금 더 탔습니다. 1년 동안 약 5만 km를 주행했고 오버홀 주기가 왔음에도 당장 승차감에서 느껴지는 이상이나 육안상 오일이 새는 등의 문제는 없었습니다만, 막상 팔려고 보니 원하는 사람이 없더군요.

약 1년간 모셔뒀던 순정 서스펜션입니다.

따로 스프링과 마운트를 분리하지 않고 그대로 탈거했던지라 쇼바작기가 없어도 되고 조립과정도 그렇게 어렵지 않을 겁니다. 일단 창고 근처의 한산한 카센터에 차를 넣기로 합니다.

차고도 그렇게 많이 낮추지 않았고, 감쇠력도 가장 부드럽게 맞춰서 다녔는데 이제 마지막입니다.

아쉽습니다. 그렇지만 뭐 어쩌겠어요. 진작 매각을 했어야 하는데, 마지막 전시를 소화하기 위해 약 한 달 가까이 더 가지고 있었습니다. 그래도 새 차를 일주일 만에 때려 부수어 먹는 바람에 꽤 유용하게 탔습니다.

일단 입고시키고 볼일을 보러 다녀왔습니다.

약 두시간정도 지난 후 작업이 끝났다고 가지러 오라고 하네요.

예전에 이렇게 비쌌었나 싶었는데, 알아보니 싼편이었네요.

쇼바작기를 쓸 필요도 없었고 그냥 탈부착만 하는데도 확실히 살벌하게 비쌉니다. 마지막으로 순정화에 20만원을 썼네요. 이 정비 명세서까지 잘 보관합니다. 첫 엔진오일 교체부터 진짜 사소한 작업 하나까지도 다음 주인에게 보여준다고 명세서를 모아놓았고, 결국 다음 주인에게 떠났습니다.

2018년 12월 26일 아산출고장에서 직접 가져왔던 차를 운행하는것도 이제 마지막입니다.

6km가 찍혀있었던 차량을 207,238km까지 탔습니다. 좀 더 탈 수 있었고, 불과 6월까지 백만원 단위의 수리비를 들였지만 언제 또 큰 고장이 날 지 모르는 상황에 할인폭이 큰 끝물 전기차를 구매하여 결국 정리하게 되네요. 그래도 근처의 친구에게 가게 되어 종종 볼 수 있을겁니다.

다음날 차량을 가져간다기에 터미널에 세워두고 인감증명서를 발급해뒀습니다.

2018년 12월 26일부터 2013년 8월 7일까지 정확히 1685일을 탔습니다. 세워뒀던 기간도 있었고 새차가 나온 이후 거의 타지 않았던 기간도 있었는데 평균을 내면 하루에 122km정도 주행했네요. 정말 많이 타고 다녔습니다. 그럼에도 요 근래 들어 슬슬 고장이 나기 시작 하는 등 내구성도 나쁘지 않았던 차량이고요.

이제는 새 주인 곁에서 무탈히 잘 달려주기를 소망해야 하는 시간입니다. 앞으로도 새 주인과 함께 사고 없이 잘 달려줬으면 좋겠습니다. 

2019 HYUNDAI THE NEW AVANTE(SAMGAKTE)

2018.12.26 ~ 2023.08.07