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3부 내용에서 계속 이어집니다.

토스 스타디움의 맨홀과 증기기관차까지 모두 관람하고 다음 목적지로 이동합니다. 다음 목적지는 사가현내 유일한 신칸센 역인 신토스역(新鳥栖駅)입니다. 토스 스타디움 옆 토스역을 중심으로 시내가 형성되어 있지만 이 역은 토스시 시내 서쪽 끝에 위치해 있어 주변은 시골마을 말곤 딱히 보이지 않습니다.

주택가를 건너 신토스역으로 이동합니다.

좁은 골목길을 타고 나가야 하네요. 좁은 골목길에 교행까지 해야 하는 도로가 있음에도 다들 순서를 지켜가며 횡단합니다. 작은 다리를 건너서 나가사키선 철도 아래를 통과해야 하는군요.

나가사키 본선 철로 아래를 통과합니다. 다만 철도 교량은 2013년 7월에 새로 세운 교량이네요.

130년 넘은 역사를 가진 철길은 꾸준한 개량 및 유지보수를 거치며 이어져 내려오고 있습니다.

평범한 시골 중소도시의 주택가를 달리고 또 달려 신토스역에 도착합니다.

토스시 하라코가마치에 소재한 신토스역은 동쪽 출입구와 서쪽 출입구가 존재하는데, 맨홀은 서쪽 출입구 방향으로 있습니다. 저는 동쪽 출입구 주차장을 찍고 갔던지라 동쪽으로 들어왔네요. 서쪽에도. 역 건너편에도 주차장이 있긴 합니다.

이미 주차장 내부에는 신칸센을 타고 여행을 간 사람들의 차량이 80% 정도 차있습니다.

재래선인 나가사키 본선과 고속철도인 큐슈 신칸센이 만나는 지점에 생긴 이 역은 장항선과 경부고속선이 만나는 한국의 천안아산역과 비슷합니다. 다만 천안아산역 주변은 아산신도시의 개발과 함께 상당히 번화하지요. 이 역은 조용하지만 말입니다.

살인적인 주차요금을 자랑하는 일본이고, 역 바로 앞에 있는 주차장임에도 주차비가 매우 착합니다.

1시간에 100엔. ~12시간까지 100엔. ~24시간까지 200엔. 24시간이 지나면 200엔씩 가산. 살벌한 도심 주차장의 주차요금만 보다 이렇게 착한 주차요금을 보니 제가 일본에 온 게 맞나 싶은 생각도 들더군요. 다만 일부 주차장의 경우 일정시간 내 출차 시 주차요금을 받지 않습니다만, 이곳은 100엔의 주차요금을 받더랍니다.

동쪽 출입구로 역에 진입하여 통로를 타고 서쪽으로 빠져나옵니다. 그리고 버스정류장 앞으로 향합니다.

‘좀비 랜드 사가’ 맨홀뚜껑 성지순례 3/30

신토스역(新鳥栖駅) 호시카와 릴리(星川 リリィ)

배경은 사가현 유일 신칸센 정차역인 신토스역. 그리고 신칸센 위로 보이는 녹색 새는 토스시의 마스코트 캐릭터인 톳토쨩(とっとちゃん)이라고 합니다. 그리고 구글 스트리트뷰를 확인하니 맨홀 뚜껑만 가져다 놓은 게 아니라 실제 오수가 흘러가는 맨홀입니다. 기존 맨홀뚜껑을 이 뚜껑으로 교체했다고 합니다. 이전 두 건의 맨홀에는 용도가 적혀있지 않았지만, 이 맨홀은 사용 용도가 적혀있네요. 용도가 적혀있지 않은 맨홀은 그냥 뚜껑만 설치해 둔 가짜 맨홀이라 합니다.

화려한 유리궁전으로 지어진 신칸센 역 방향을 바라보고 있습니다.

중소도시 외곽의 역이라 유동인구는 많지 않았지만, 제대로 찾아왔습니다. 나가사키 본선 라인만 봐도 토스역부터 신토스역 그리고 좀 더 가서 요시노가리코엔 역과 오마치역 정보센터까지 좀비 랜드 사가 맨홀이 설치된 역이 상당히 많습니다.

역 주변으로 딱히 볼거리는 없습니다.

가끔 역 주변을 지나는 사람들과 주변 민가 말곤 딱히 사람이 몰릴만한 시설도 없네요. 걸어서 약 5분 거리에 상업고등학교가 있다고는 합니다. 등/하교 시간에는 학생들의 모습정도나 더 볼 수 있겠네요. 신토스역을 찍고 다음 목적지로 이동합니다.

다음 목적지는 치이쿠도리공원(千栗土居公園)입니다.

치이쿠도리 공원으로 향합니다.

토스시에서 남쪽으로 좀 더 내려오면 인구 5만 명 수준인 미야키군의 군청 소재지이자 중심지인 미야키초가 있습니다. 그런 미야키초 동쪽 끝자락. 후쿠오카현 구루메시의 나가토이시 지역과 맞닿은 곳에 자리 잡은 공원입니다.

에도시대 초기 지쿠고강(筑後川)의 범람으로 인한 피해를 줄이고자 치수사업을 통해 치이쿠테이(千栗堤)라는 이름의 둑방을 쌓았고 그 둑방이 12km 정도 되었다고 합니다. 이후 세월이 지나며 현대적인 치수사업과 함께 하천은 한참 멀리 흘러나가게 되며 사실상 제방으로서의 기능을 잃었고, 대부분 헐려나가게 되었다고 합니다. 공원이 있는 자리 역시 현도 22호선의 확장공사와 함께 사라질 운명이었지만, 헤이세이 12년(2000년)에 문화재로 인정받아 일부 보존과 함께 공원이 생겼다고 하네요. 공원은 3000평 규모로 그리 크지는 않지만, 연못도 있고 도로 옆으로 남아있는 제방의 모습도 볼 수 있는 공원이 치이쿠도리 공원이라고 합니다.

이 공원에는 '이천년 연꽃'이라 부르는 연꽃이 심어져 있다고 합니다.

정확히 말하자면 이 작은 공원에 남쪽 연못과 북쪽 연못이 있는데, 남쪽 연못에는 오가 이치로(大賀一郎博) 박사가 발아하지 않은 2000년 전 연못 씨앗을 발견해서 싹을 틔웠던 품종의 연꽃이 심어져 있다고 합니다. 그래서 이 연꽃을 '오가 연꽃' 또는 '이천년 연꽃'이라 부른다고 하네요.

이 연꽃은 봉우리 시절에는 진한 분홍색을 띠며 개화가 진행되며 점점 밝아진다고 합니다. 또한 이 이천년 연꽃과 미국 연꽃을 교배하여 만든 '마이히렌(舞妃蓮)'이라는 품종의 연꽃도 남쪽 연못에 함께 심어져 있다고 합니다. 사진에 보이는 끝부분만 빨간 연꽃은 마이히렌입니다. 북쪽 연꽃에는 그냥 꽃봉우리가 큰 연꽃이 심어져 있다고만 설명할 뿐 자세한 내용은 없네요.

당연히 겨울에는 연꽃이 피지 않습니다. 남쪽 연못의 연꽃은  6~7월 정도에 개화하고 북쪽 연못의 연꽃은 8월에 개화하는데 그즈음에 사가현 혹은 후쿠오카 여행을 하러 오시는 분들이라면 2000년 전에 피어나던 연꽃을 보러 가시면 좋을 듯합니다.

작은 공원. 그냥 동네 주민들 산책하는 공원 수준이지만, 주차장은 있습니다.

주차비가 무료인 공원 주차장에 차를 세우고 공원을 둘러보기로 합니다.

그냥 평범한 동네 공원과 비슷한 느낌입니다.

구름이 가득하고 바람도 부는 날씨인지라 산책 혹은 운동을 나온 주민을 볼 순 없었습니다.

연꽃이 개화하려면 앞으로 최소 6개월은 더 기다려야 합니다.

얄짤 없습니다. 연대도 연잎도 모두 누렇게 변했고요. 기온이 영상이라 연못의 물은 얼지 않았습니다. 이제 맨홀을 찾아야죠. 맨홀은 공원 북쪽 연못을 보는 방향으로 자리 잡고 있었습니다.

‘좀비 랜드 사가’ 맨홀뚜껑 성지순례 4/30

치이쿠도리공원(千栗土居公園) 호시카와 릴리(星川 リリィ)

배경은 이 공원의 연꽃입니다. 커다란 연잎 위에 릴리가 앉아있네요. 분홍색 계통의 이천년 연꽃과 하얀색 계통의 마이히렌 연꽃이 사이좋게 그려져 있습니다. 우수(雨水). 이 맨홀 아래로 빗물이 흘러간다고 합니다.

맨홀에서 바라보는 공원은 대충 이런 느낌입니다.

연꽃이 피어있다면 맨홀 그림과 동일했을 텐데 아쉽습니다. 개화시기에 맞춰 올 일이 있다면 꼭 한번 2000년을 잠들어있다 피어난 연꽃의 모습은 어떨지 꼭 보고 싶습니다.

스티커가 다 벗겨지고 안내판의 상태는 영 아녔지만, 대충 위에서 설명한 내용들입니다.

위 그림은 제방의 구조와 지금은 남쪽으로 흘러가는 지쿠고강의 지도가 그려져 있습니다. 1819년 당시 일본어 까막눈이라 읽지는 못하고 대충 한자 위에 요미가나나 읽다가 말았습니다. 에도시대 초기 치수사업으로 이 제방이 생기게 된 이야기와 보존되게 된 이야기를 담고 있을겁니다. 아.마.도요.

강물이 흘렀던 자리는 지금 차가 다니는 도로가 되어있습니다.

사가현도 22호선이 지나고 주변으로 쇼핑몰과 라멘집이 자리잡고 있습니다. 그냥 토성 느낌의 옛 제방 위에는 잔디만 심어져 있을 뿐 아무것도 없습니다.

제방 위에서 차가 지나가는 모습을 보다 내려왔네요.

바로 앞에 하카타 라멘집이 있어 걸어서 다녀올까 하다가 배도 그리 고프지 않아 패스했습니다. 다음 목적지 이야기는 5부에서 계속됩니다.

배터리가 나갔습니다. 며칠 추웠을 때 시동을 걸어주긴 했는데, 연말에 걸어주려고 보니 세루만 돌고 시동은 걸리지 않더군요. 점프선을 사다 전기차로 점프를 대려 했습니다만, 전기차의 시동배터리는 일반 내연기관 차량들처럼 항시 발전기가 돌아가며 충전되는 방식이 아니기에 점프를 댈 수 없었습니다. 두 선을 어스해도 스파크조차 튀기지 않아 점프선만 괜히 하나 더 사 왔네요.

그래서 결국 배터리를 교체하기로 합니다.

오래된 배터리 교체해 두면 한 해에 1,000~2,000km 내외를 주행하고 가끔 시동을 걸더라도 몇 년은 버틸 겁니다. 그렇게 많이 타는 차가 아닌 티코가 지금 그렇게 4년 이상 버티고 있으니 말이죠.

미국산 대우 전기차로 일본차를 라이선스 생산한 토착왜구 자동차에 점프를 대주려 했지만 개같이 실패..

결국 점프를 포기합니다. 이럴 줄 알았으면 마침 시동을 걸고 나가시던 앞집 아줌마 모닝이라도 잠깐 점프 대 달라고 할 걸 그랬나 싶은데, 어차피 점프를 대도 오래 못 갈 거 같으니 그냥 배터리를 교체하기로 합니다. 인터넷 가격이 7만 원대 초반. 오프라인 가격은 이보다 더 비쌉니다. 출장배터리집에 물어보니 9.5만 원에 부가세 별도라고 하네요. 조금 비싸지만 택배로 주고받아 직접 교체하는 번거로움이 없고 당장 급하니 불렀습니다.

송악 IC 근처에서 와서 시간이 조금 걸리긴 했습니다.

금방 스타리아가 도착합니다.

출장비 교체비까지 포함된 가격이라 생각하면 그리 비싸진 않다 봅니다.

스타리아의 전동트렁크가 열리고 안에서 새 배터리 박스를 뜯네요. 한국아트라스비엑스. 한국타이어 계열사입니다. 지금은 한국타이어의 지주회사인 한국앤컴퍼니로 합병되었다네요. 여튼 새 배터리가 준비되었으니 기존 배터리를 탈거합니다.

기존 배터리의 탈거가 진행됩니다.

브라켓을 뜯어내고 배터리 단자를 탈착 합니다. 언제 장착했던 배터리인지는 모르겠지만, 세방전지의 로케트 배터리는 수명을 다하고 그 자리에서 퇴역합니다.

배터리의 탈거가 금방 끝났습니다.

새 배터리를 가져와 트레이에 잘 안착해 줍니다. 요즘차들은 배터리 브라켓에 홈이 있어 잘 맞춰 넣어야 하는데 만 31년 가까운 세월을 버틴 구닥다리 자동차는 걍 잘 맞춰 넣어주기만 하면 됩니다.

2023년 9월 제조된 제품이고 보증기간은 24개월이네요.

갤로퍼의 배터리 규격은 90R입니다. 딱히 옛날차라 전자장비도 없고 블랙박스도 주행 중에만 켜지도록 설정해 뒀으니 큰 상관은 없을 겁니다. 앞으로 최소 5년은 더 버티겠지요. 배터리를 교체하고 정상전압이 표시되는 것까지 확인한 뒤 차량을 옮겨두기로 합니다. 갤로퍼의 검사가 임박했습니다. 좀 타줘야 합니다.

2024년 첫 주행을 성공적으로 마칩니다.

93년 1월에 등록된 차량이 2024년에 움직이리라 생각이나 했을까요. 세월은 30년 이상 흘렀어도 정말 잘 달립니다. 앞으로의 30년 40년도 거뜬히 버텨주길 소망합니다.

지난 10월에 두 차량의 주차 위치를 바꿔놓았었는데, 다시 바꿔줍니다.

검사를 받으려면 좀 타고 가야 합니다. 가만히 세워두고 후까시만 줘도 된다 하지만 그래도 고속에서 좀 달려주고 가는 게 낫겠지요. DOC가 달려있어 적폐는 아니지만 질소산화물과 미세먼지의 저감효과는 크지 않아 매연은 나오긴 나옵니다.

티코 역시 2024년 첫 운행을 마치고 주차 위치를 변경해 줍니다.

시간여유가 좀 더 있었더라면 두대 다 세차까지 해서 넣어놓았을 텐데.. 세차는 패스합니다.

두 대 모두 2024년에도 변함없이 그 모습 그대로 잘 간직했으면 좋겠습니다.