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오늘부터 6월 후쿠오카 및 아소산 여행기의 포스팅이 시작됩니다.

그간 3월부터 4월 5월 6월까지 한 달도 빠짐없이 여행을 다녔습니다만, 6월 여행의 경우 2박 3일간 경유하고 오게 된 곳은 상대적으로 적었습니다. 원래 계획대로라면 2일 차에 아소산을 갔다가 구마모토 남쪽의 가고시마 혹은 미야자키행을 계획했으나 계획을 수정하여 다시 후쿠오카로 올라와 텐진의 메이드카페를 두 번이나 갔던 여행이기도 했습니다.

그리고 이번 여행의 동행인은 동종업계의 한참 어린 동생입니다. 사는 곳도 멀고 직접적으로 같이 일은 하지 않지만, 주로 가공철근을 상차합니다. 제가 메이드카페 좋다고 노래를 부르니 흥미가 생겼는지 같이 여행을 가자고 하더군요. 마침 저렴한 항공권이 올라와 예매를 했고 같이 다녀오게 되었습니다. 화물차 갤러리를 하다 알게 되어 여행까지 같이 다녀온 상황입니다.

6월 여행에서는 직접적으로 경유하게 된 관광지는 이전보다 상대적으로 적었지만, 후쿠오카에 다니면서 가보지 않았던 오호리공원이나 5월 여행에서 아쉽게 포기해야만 했던 아소산에 다녀온 상당히 의미 있는 여행이었습니다. 그리고 메이드카페의 재미를 200% 이상 느끼고 오기도 했네요.

여튼 그렇습니다. 전날 차량 수리를 마치고 신림동 순대타운에 약속이 있어 미리 서울로 올라와서 저녁을 먹었습니다. 그리고 인천공항 근처에 숙소를 잡았습니다.

신림동에서 밤 11시쯤 해산한 뒤 열심히 달려 인천공항으로 들어옵니다.

공항 1 터미널을 지나 업무지구의 한 오피스텔이 목적지입니다.

세차라도 좀 하고 가고 싶었는데 차량 수리가 느지막에 끝나 급하게 몰고 서울로 올라왔습니다. 다른 차를 타고 갈까 하다가 수리를 기다려서 이 차를 타고 왔는데 막상 세차를 할 시간이 없어서 매우 더럽습니다. 이런 차로 발레파킹을 맡기면 얼마나 욕을 할까요..

보통 다음날 이른 아침 비행기를 타러 가야 하는 상황에서 공항 내부의 캡슐호텔을 이용하는 것이 가장 효과적입니다만, 예약이 어려운지라 많은 사람들이 주변의 다른 호텔을 이용하곤 합니다. 저 역시 급하게 호텔을 찾아 예약했는데 호텔이라더니 오피스텔 몇 호로 들어가라 알려주더군요. 일단 들어가 봅니다.

호텔이 아니라 오피스텔입니다.

2000년대 초반 인테리어 양식의 오피스텔에 칸막이 공사를 해서 1인실 두 개를 만들었습니다.

제가 밤 12시가 넘어서 방에 들어왔는데, 다른 손님이 옆방을 함께 쓸 수 있을 거라더니만 저 혼자 쓰게 되었습니다. 그냥 인천국제공항 개항 초기 업무지구에 들어섰던 좀 오래된 오피스텔에 칸막이를 놓고 반으로 나눠 단순히 잠만 자고 가는 여행객을 위한 숙소로 사용되고 있었습니다.

진짜 딱 잠만 잘 수 있는 공간입니다.

싱글 침대 하나와 테이블 하나가 혼자 쓸 수 있는 공간의 전부입니다. 씻고 바로 잠에 들었습니다. 다음날 아침에 못해도 6시쯤에는 공항에 들어가야 원활하게 수속을 밟을 수 있을 겁니다. 날이 밝았는데도 일어나지 않을까 봐 커튼도 걷어놓고 잤습니다.

그래도 다행히 잘 일어났네요. 같이 가는 동생은 대구에서 새벽에 공항버스를 타고 벌써 올라와있다고 합니다. 지방이더라도 대도시는 밤 혹은 새벽시간대에도 꾸준히 공항버스가 다니고 있습니다. 버스비는 비싸지만 그건 참 좋은 거 같습니다.

대충 씻고 오피스텔을 나옵니다.

전날 밤에는 보이지 않았는데, 마치 닭장 같은 느낌이네요. 복도식 오피스텔이 죄다 이런 느낌이긴 하지만 너무 삭막합니다. 마치 홍콩에 다닥다닥 붙어있는 집들을 보는 답답한 느낌도 드네요. 국제업무지구에서 공항으로 들어가는 무료 셔틀버스도 있습니다만, 오피스텔 주차비보다 공항 단기주차장 주차비가 더 저렴하기에 일단 차를 타고 넘어가기로 합니다.

주차비 참 창렬하네요. 5시간 18분 주차하고 11,000원을 결제합니다.

관리자 말로는 무료주차 된다더니만 무료는 무슨... 차라리 전날 공항에 발레파킹을 넣어두고 셔틀버스를 타고 오는 것이 주차비를 덜 쓰지 않았을까 생각됩니다. 다시는 올 일 없을 겁니다. 차라리 신림동에서 아무 모텔이나 잡고 자고 넘어오는 쪽이 나을뻔했습니다.

이젠 그냥 익숙한 주차대행 접수장으로 향합니다.

장기주차장에 차를 세우고 한참 걸어오느니 차라리 신용카드 혜택으로 주차대행을 보내는 게 낫습니다. 주차비도 1일 치 요금 혹은 그 이하밖에 청구되지 않으니 2박 3일 기준 장기주차장에 세우고 가는 것보다 저렴하거나 같은 수준입니다. 이런 장점을 아는 사람들은 잘 활용하는데 생각보다 비싼 카드 연회비를 지불해 가며 이 좋은 혜택을 몰라서 이용하지 않는 사람들도 많더군요.

제 차와 잠시 이별합니다.

이젠 그냥 발렛 보내고 3층 출국장으로 올라오는 게 그저 익숙하기만 합니다. 

그간 진에어를 주로 이용하며 정말 편했었는데.. 에어부산 카운터는 저 끝에 있다고 하네요.

그냥 올라오면 바로 진에어 카운터라 정말 편했습니다. 근데 저 멀리 K까지 가야 한다고 하니 참 암담하기만 합니다. 항공사 카운터가 A부터 N까지 존재하고 E부터 K까지는 완전 끝에서 끝도 아니긴 하지만 정말 한참 걸어갔네요. 한참 걸어가던 와중 일행과 조우하고 함께 체크인을 진행했습니다.

예정보다 좀 일찍 왔더니 대기줄이 그렇게 길지는 않네요.

그래도 5월보다 공항을 찾은 여행객의 수는 더 많아진 느낌입니다. 공항의 혼잡도만 봐도 5월보다 더 혼잡하게 느껴집니다. 저렴하게 구매한 항공권이라 수하물이 있다고 봤는데 추가되어있지 않더군요. 돌아오는 항공권은 수하물 부가서비스를 구매했고, 기내 반입이 불가한 제 가방만 수하물로 부쳤습니다. 부가서비스를 구매해도 평소의 항공권 가격보다 저렴했습니다.

그렇게 탑승수속을 밟으러 들어갔는데 어떤 한국인 세 놈 년들이 당당하게 제 앞으로 들어오더군요.

너무 당당하고 자연스럽게 바리케이드를 걷어버리고 제 앞으로 들어와서 상황파악이 늦었는데 앞에 있던 사람이 수속이 오래 걸리니 아주 자연스럽게 제 앞으로 들어오던 것이었습니다. 하다 하다 중국인들도 안 할 그런 병신짓을 하는 그 놈 년들한테 지랄을 하려 하려다 참으래서 말았네요.

꼴에 여행 간답시고 인스타그램에 온갖 허세짤이나 쳐 올릴 놈 년들이 어느 나라로 여행을 가는지 몰라도 입국 수속부터 그러고 있는데 위대한 한국인의 위상을 널리 떨치고 올 거라 생각하니 같은 한국인 입장에서 치가 떨렸습니다.

탑승은 7시 20분부터. 면세점은 아직 오픈하지 않은 곳들도 좀 있었습니다.

그래서 아침밥이나 먹으러 마티나라운지에 왔네요.

여러 라운지가 몰려있는 면세구역 4층은 라운지 오픈시간에 맞춰 밥을 먹기 위해 대기하는 사람들로 긴 줄이 서있었습니다. 각자 이용하는 항공사나 신용카드에 따라 혜택이 주어지는 라운지가 다른데 제가 가진 카드는 마티나 라운지의 이용이 가능합니다. 그간 이 혜택이 있었어도 줄 서서 기다리기도 싫었고 식사시간대도 아녔던지라 그냥 지나쳤었는데 언제 라운지에 갔었나 기록을 찾아보니 꽤 오래전에 갔었네요.

줄을 서서 기다리던 사람들이 라운지에 들어와서 아침식사를 하고 있습니다.

마티나의 경우 동편과 서편 라운지가 있는데 오늘 방문한 곳은 서편 라운지입니다. 동편 라운지가 조금 더 큽니다만, 동편 역시 아침 오픈을 기다리던 사람들이 많았을 테니 서편이나 큰 차이가 없었을 겁니다.

입장 가능 카드가 있으면 본인은 무료고 동반 1인에 한해 할인가격이 적용됩니다.

그래서 제 카드로 같이 결제해 줬는데 30,800원이 나왔네요. 워커힐 호텔에서 운영하는 라운지인지라 당연하게도 호텔 조식 수준의 음식이 나오긴 합니다만 꽤 비싼 아침식사를 먹고 온 것입니다.

라운지 대기에 꽤 많은 시간을 썼던지라 탑승 마감에 임박해서 왔습니다.

저 혼자 갔으면 아마 긴 줄을 보고 라운지에서 기다리지 않았을 겁니다. 그래도 저희 일행보다 늦게 탑승하는 승객들도 있었으니 꼴등은 아녔습니다.

모든 승객이 탑승을 마치고 승무원들이 기내 안전 수칙을 설명합니다.

내내 연식은 10년 조금 더 된 항공기들이지만 확실히 보잉보다는 에어버스 항공기가 좀 더 세련된 느낌이고, 에어부산은 처음 탑승했지만 좌석 간격이 생각 이상으로 넓었습니다.

그렇게 한시간 남짓 비행하여 후쿠오카에 도착했습니다.

자주 와서 이젠 뭐 그냥 익숙합니다.

에어부산이지만 부산이 아닌 인천에서 출발한 항공기가 후쿠오카 공항에 착륙합니다.

생각해보니 아웃부산 노선이네요. 에어부산은 처음이라 걱정도 많았지만 다행히 좌석 간격도 넓었고 만족스러웠습니다. 다음에도 다른 LCC와 가격대가 비슷하다면 에어부산을 타고 가지 않을까 생각됩니다.

오랜만에 버스를 타고 공항 청사로 이동하네요.

저상버스가 항공기에서 내린 여행객들을 태워 이동합니다. 참고로 후쿠오카 공항 구내에서 운행하는 니시테츠 그룹 버스들은 밟아봐야 3~40km/h 속도에서 RPM을 상당히 낮게 잡고 갑니다.

수속을 마치고 나왔습니다. 이번 여정에서도 렌터카를 대여하게 되었습니다. 후쿠오카 공항 국제선 청사 1층에 렌터카 사무실이 모여있는 공간이 있습니다. 그 곳으로 가면 됩니다.

후쿠오카공항 국제선 청사 1층. 버스 매표소 옆으로 렌터카 사무실이 있습니다.

직원이 상주해있는 사무실도 있고, 그렇지 않은 사무실의 경우 전화를 걸면 됩니다. 토요타 렌터카를 예약했는데 직원이 없어서 바로 옆 전화기로 전화를 걸어 예약번호를 불러주니 셔틀버스를 타러 3층으로 올라오라고 합니다.

지난 2019년 여행기이고, 당시에는 타임즈 렌터카를 빌렸었지만 셔틀버스를 타러 가는 방법은 동일합니다. 참고하시면 되겠습니다.

렌터카 이야기는 2부에서 계속 이어집니다.

지난 5월 가져왔던 카렌스 2를 폐차했습니다.

최소 1년 가까이 타고 다니리라 생각했습니다만, 예정보다 빨리 차를 구입하게 된 상황이라 빠르게 폐차장을 알아보고 환생을 위해 폐차장으로 보냈습니다. 촉매에 들어가는 백금값이 상승하여 폐차비 상승을 견인하는 역할을 했었습니다만, 백금값이 떨어졌다고 쳐도 일부 중형차는 아직도 폐차비로 100만 원 이상씩 받고 있습니다.

카렌스의 경우 집 주변 폐차장이 60만 원, 수도권이라 쓰고 서울 이북의 파주 양주 연천으로 보낼 경우 70~75만 원을 지급해 준다고 합니다. 폐차비 차이가 더 크다면 탁송비를 어느 정도 공제하고도 멀리 보내도 이득이지만, 내내 탁송비로 빠질 금액을 생각하면 그게 그거죠. 그렇지만 어지간한 서울 근교 수도권에서는 탁송비 부담이 없어 제시된 폐차비를 그대로 받을 수 있습니다.

직접 입고시키면 다만 5만 원이라도 더 주긴 하겠지만, 서울 이북 폐차장들이 대부분 버스도 잘 다니지 않는 구석에 자리 잡고 있기에 금액대비 효율은 떨어집니다. 그래서 마침 지난 토요일에 수원에 예식장에 다녀올 일이 있어 토요일에 수원에서 폐차를 보내기로 했습니다. 지방 폐차비 대비 축의금 수준의 금액을 더 받을 수 있습니다.

폐차를 보내기 전 올인원 AVN을 탈거하고 사무실에 쌓인 파지와 고철을 치웠습니다.

2000년대 초반 기아의 RV 차종에 적용되던 알파인(ALPINE) 오디오입니다.

카니발 2, 카렌스 2, 당대 최신형 차량이던 쏘렌토까지 이 오디오가 적용되었습니다.

제 카렌스는 GX라 1 DIN 오디오가 적용되었겠으니 고급사양용 오디오네요. 마침 딱 맞는 오디오를 얻어와서 기존 올인원을 탈거하고 순정 오디오를 장착했습니다. 생각보다 순정오디오 성능이 뛰어나더군요. 좀 더 일찍 알았으면 좋았을 텐데 아쉬웠습니다.

기존에 장착되었던 올인원은 런즈 FS2 VOICE

중고나라에 15만 원에 올리기 무섭게 바로 연락이 왔습니다. 마침 당진의 한 대기업에 근무하고 계시다기에 직접 만나서 전해드렸습니다. 그렇게 올인원 오디오도 처분했고, 사무실로 넘어가 파지와 고철을 고물상에 팔고 오기로 합니다.

카렌스는 정말 효율적인 차량입니다. 소형 냉장고도 들어갑니다.

고장 나서 사무실 옆에 던져두었다는 냉장고인데 같이 가지고 갔습니다만, 냉장고는 받지 않는다고 하네요. 가져가도 분해하여 컴프레서나 쇳덩어리만 가져가야 똥값 수준에 매입해 줍니다. 그 외에도 위성방송용 안테나와 잡다한 잡철들도 다 같이 보냅니다. 

약 한 달 정도 모은 요소수박스입니다.

다른 회사 박스보다 유록스 박스가 튼튼하고 무게가 좀 더 나가긴 합니다. 그래도 5kg 단위로 움직이는 고물상 계근대 수치상 큰 차이는 없습니다. 파지값이 똥값이라 뭘 더 챙겨가긴 해도 그리 큰돈을 받지 못합니다.

다 휘어버린 철제 갤로퍼 범퍼와 번호판 플레이트도 들고 갑니다.

이렇게 가득 싣고 고물상에 가도 겨우 3000원 주고 끝나네요. 고물상에 다녀온 뒤 야간하차가 잡혀있어 밤늦게 하차를 하러 다녀오고 차에서 취침한 뒤 상차까지 마치고 씻고 예식장에 갈 준비를 하러 집에 들어왔습니다.

집에 와서 어지간한 짐은 다 정리해 뒀고, 하이패스와 무선충전기만 도착해서 떼어내면 되겠습니다.

출발 전 아파트 주차장에서 사진을 남겨봅니다. 참고로 하이패스 단말기도 당근마켓에 매물로 올려서 만오천 원에 팔아먹었습니다. 얼마 전에 마트에 가서 맞는 색상의 카페인트가 있어 구입해서 뿌려주기까지 했는데 이렇게 갑자기 보내버리니 아쉽기만 합니다. 부식이 상당하다는 단점을 제외하면 주행에는 아무런 문제가 없는데 말이죠.

수원 목적지 주차장에 도착하여 대략적인 주행거리 사진을 남겨봅니다.

약 두 달 가까운 시간 동안 1500km 남짓 주행했습니다. 생각보다는 많이 탔습니다. 예식장에 갔다가 폐차장으로 가는 탁송기사님이 차량을 인계받아 출발하는 모습을 지켜보고 왔네요.

전 차주가 양주사람이었는데 다시 양주의 폐차장으로 올라갑니다.

실내도 열심히 닦아놨는데 생각할수록 아쉽기만 합니다. 마티즈가 투싼으로 환생하듯 카렌스도 볼트로 환생활 겁니다. 생전 처음으로 구매하여 타 본 포커번호판 차량인데, 차는 똥차였어도 충전소에서 번호가 좋다는 얘기를 정말 많이 들었습니다. 그냥 평범한 막번호였다면 이미 전 주인 선에서 폐차장의 이슬로 사라졌으리라 생각됩니다.

그렇게 일요일을 보내고 월요일 아침에 촉매가 정품이 맞다며 폐차비를 바로 입금해 줬습니다.

정품촉매 기준 폐차비입니다. 카렌스 1,2 LPG라면 모두 같다고 하네요.

다만, 2세대 뉴카렌스부터는 폐차비가 100 이상입니다.

폐차비는 바로 입금되었고, 곧 말소증을 팩스와 이메일로 보내주셨습니다. 신차 등록 시 말소증만 있으면 카렌스는 볼트로 환생하게 됩니다. 기간은 말소 후 6개월. 그 안에 신차 등록을 해야 합니다.

2023년 7월 10일 폐차(자진말소)되었음을 증명해 주는 서류입니다.

잘 챙겨뒀다가 제가 직접 신차등록을 할지, 영업사원을 통해 하게 될지는 모르겠지만 이 말소증이 꼭 있어야 카렌스를 볼트로 환생시킬 수 있으니 잘 보관하기로 합시다. 이것도 새로 출력하려면 인터넷에서도 발급비용을 내야 합니다.

폐차장에 가서 찍혀있는 최종 주행거리는 235,059km입니다.

수원에서 양주가 그렇게 멀었나? 싶기도 하지만, 목적지에서 촬영했던 주행거리 대비 약 80km를 더 탔습니다. 그리고 마지막까지 제 명의로 소유하고 있다가 폐차되는 차량은 처음입니다. 그렇게 차근차근 새 차를 맞이할 준비를 하고 있습니다.