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지난 5월 18일 청주에서 승차거부가 없다고 홍보하던 카카오T 블루 가맹택시에게 킥보드를 트렁크에 넣으면 내장재에 기스가 난다는 매우 황당한 사유로 승차거부를 당해 청주시에 민원을 넣었습니다. 

2021.05.19 - [티스도리의 일상이야기] - 택시 승차거부 신고 (카카오 T 블루)

최근 처리결과가 나왔습니다. 5월 중순에 있었던 일이니 한 달 하고 보름이나 흘렀네요. 

결론부터 말씀드리자면 승차거부가 인정되어 과태료 10만원에 경고처분을 했다고 합니다.

지난 5월 게시물에 검색으로 유입된 현직 택시기사들이 저 기사를 옹호하는 댓글도 달고 그러던데 결론은 명백한 승차거부 행위에 해당되어 과태료가 부과되었습니다. 사람이 타지 않고 화물만 용달차가 아닌 택시를 통해 운송을 요구하는 행위나 택시에 들어가지 않는 짐이라면 합법적으로 승차거부가 가능하다고 합니다.

'어떤 과학의 승차거부'는 아무런 능력도 없던 일개 민원인이 시청과 조력자들의 힘을 빌려 승차거부 능력자인 과학5호기 택시를 응징하는 해피엔딩으로 끝났습니다. 시간의 흐름대로 그동안의 민원 처리 과정을 보여드리도록 하겠습니다.

1. 민원 접수

청주시청 콜센터를 통해 대략적인 민원을 넣었습니다만, 국민신문고로 다시 정리하여 넣었습니다.

내용을 쉽게 이해 할 수 있도록 시간 흐름에 따라 문단을 나누어 정리했고 근거자료를 첨부했습니다. 이렇게 상세히 기재하지 않고 차량번호와 차종 대략적인 시간만 알고 있어도 접수에는 문제가 없을겁니다. 어차피 민원이 들어오면 택시기사도 진술과 방어를 위해 운행기록계를 확인하여 제출해야 합니다.

5월 18일 밤에 작성한 민원은 5월 19일 오전 청주시 대중교통과에 배정되었으며, 민원 처리기한은 10일인데 그동안 아무런 연락도 없다가 처리기한 마감이 임박한 5월 28일 오전에 청주시청 대중교통과 담당자에게 연락이 왔습니다. 해결되어 전화를 한 것이 아니라 이제 민원을 정식 접수한다고 하더군요. 그러며 해당 택시 이후에 정상적으로 타고 갔던 택시의 탑승기록도 요구하여 담당 공무원이 보내준 번호로 해당 기록을 보내줬습니다.

시간은 접수일로부터 약 1개월정도 소요된다고 합니다.

해당 기사에게도 의견진술의 기회를 줘야 하니 그렇다고 합니다. 그냥 하염없이 기다려야 합니다.

2. 국민신문고 민원은 형식적인 답변으로 완료처리

국민신문고 민원의 처리기한을 1개월 이상 놔둘 수 없으니 형식적인 답변이 달렸습니다.

담당 공무원 말로는 일이 꽤 많이 밀려있다고 합니다. 대중교통 관련 민원이 많아서 그런건지 아니면 다른 업무까지 처리를 해야 하니 그런건지 모르겠습니다만, 국민신문고에는 형식적인 답변을 달아놓고 결과는 문자로 알려주겠다고 합니다.

그렇게 6월을 바쁘게 보냈습니다. 6월 말. 얼추 결과가 나올 시기인데 청주시청에서 아무런 연락이 없어 6월 25일에 담당 공무원에게 전화를 걸어봅니다. 당시 기준 다음주(6월 마지막주~7월 첫주)에 결과가 나온다고 하니 기다리기로 합니다.

3. 처리결과 문자 확인

7월 1일 오후 6시 5분에 민원 처리결과가 문자메세지로 수신되었습니다.

'귀하의 택시불편민원(승차거부)에 대해 과태료(10만원)및 경고처분조치 하였습니다.'

긁히지도 않을, 긁혀도 만원 이하로 충분히 구하는 내장재 아낀다고 유난떨다가 과태료 10만원과 경고조치를 당했습니다. 지역마다 과태료가 다른지 20만원이라 안내된 지역도 있는데, 청주시는 10만원의 과태료를 부과했네요. 경고 역시 회사나 기사 개인에게 누적된다면 뭔가 불이익이 생기긴 하겠죠.

앞으로는 손님이 킥보드를 가지고 있어도, 장바구니를 가지고 있어도 승차거부 없이 손님을 태우겠지요. 그리고 어떠한 사유에서도 승차거부가 없다고 홍보하는 카카오T 가맹택시에게 승차거부를 당했고, 도망가면서 콜을 임의로 취소하여 취소수수료까지 결제당했는데 누가 가만히 있겠습니까.

지난 포스팅은 택시기사 성토장이 된지 오래입니다.

우학, 후기궁금 두 기사님께 하고싶은 얘기 좀 하고 넘어가겠습니다.

먼저 우학기사님. 강제로 배차된 차량임을 감안하고 승차거부 사유를 깊이 생각해도 개인택시도 아니고 법인택시가 내장재 기스를 이유로 승차거부 한다는 사실 자체가 이해가 가지 않고, 급정거나 큰 요철을 밟아 트렁크 안에서 움직이지 않는 이상 트렁크에 킥보드때문에 내장재에 기스가 생기지도 않습니다. 반대로 저 과학 5호기 승차거부 능력자가 도망가고 다시 호출하여 배정된 개인택시 기사님은 오히려 취소수수료 환불과 신고에 도움을 주셨습니다.

정말 작은 상처 하나가 마음아픈 귀중품이라면 차고에 넣어두고 자가용으로 굴려야지 왜 택시로 영업합니까? 사람이 타고 내리면서 내장재에 생기는 상처나 닳아버리는 시트 가죽. 도로를 달리며 튄 작은 돌빵은 왜 보고만 계시는지요.

그리고 후기궁금 기사님. 법이고 선례고 다 찾아 보고 현직 기사님들께 자문까지 얻어 신고했습니다. 어디까지나 합법적 승차거부는 승객 없이 화물만 운송하는 행위에 한해 가능하고, 택시에 충분히 들어갈만한 짐을 가지고 탑승하려는 승객을 거부하는 행위는 명백한 승차거부입니다. 즉 호의가 아닌 승객의 권리입니다.

건설기계 자격증 취득 시리즈 보기▽

오랜만에 건설기계 자격증 이야기입니다. 이미 지난 4월에 필기시험은 합격했었죠.

그러고 바쁜 일상 속에서 잊고 지냈습니다만, 며칠 전 한 친구가 필기시험을 봤다며 지게차 실기시험이나 같이 보자고 하기에 응시하자고 하기에 함께 실기시험에 응시했습니다. 친구가 차가 없어 사실상 저와 같이 가야 하는 상황이라 제가 바로 보자고 하니 결국 바로 응시해버렸네요.

실기시험은 당장 7월 6일 14시.

토요일과 일요일 아침 일직 학원에서 두시간씩 총 네시간을 벼락치기로 수강하여 시험을 보는 일정을 급하게 잡았습니다. 그런고로 강습 2일과 시험까지 3부작으로 끝나지 않을까 싶습니다. 약 1년만에 친구를 대동하여 다시 당진현대직업전문학원을 찾았습니다.

오전 7시부터 9시까지. 국비반 수업이 시작되기 전 반짝 강습을 받기로 합니다.

저는 미리 평일에 와서 결제를 마쳤고, 오늘 처음 학원에 온 친구는 결제부터 진행하고 지게차 앞으로 올라갑니다. 뭐 기중기도 잘 있고, 타워크레인도 잘 있습니다. 작년만 하더라도 겨우 기초 올라가던 옆 아파트 공사현장은 벌써 건물은 다 올라갔더군요. 여러모로 세월이 흘렀음을 느끼게 해 줍니다.

이틀간 타게 될 클라크 3톤 지게차입니다. 시험도 이 지게차로 봅니다.

3톤 미만은 시험 없이 교육만 수강하면 자격증이 나옵니다만, 3톤 이상의 지게차는 시험을 봐야 합니다. 지게차 시험은 어렵지 않습니다. 수요도 많고, 공급 또한 국민 자격증이라 불리는 수준으로 많습니다. 현직에 계신 분의 말씀에 의하면 지게차 초보는 사실상 갈 곳이 없다고 합니다. 그만큼 지게차를 다루는 능력은 물류나 생산과 관련된 직렬에서 일한다면 필수능력처럼 여겨지는 느낌입니다.

배워두면 분명 어딘가에 쓸모는 있겠죠. 

강사님께서 운행방법을 설명해주신 뒤 친구와 함께 번갈아가며 타는 방식으로 진행했습니다.

기본적인 조작법과 주행방법에 대한 설명이 이어집니다. 처음에는 좀 헤메이긴 했습니다만, 그래도 한 서너번 타다보니 기본적인 감은 잡히더군요. 장롱면허가 아닌 자동차를 꾸준히 운전하고 다니는 사람들이면 쉽게 적응되리라 느껴집니다. 장롱면허인 친구도 생각보다 잘 타는지라 딱히 운전신경과 관계는 없다 생각하긴 하지만 말이죠.

여튼 강습시간은 총 네시간으로 둘이 배우기에는 짧은 시간인지라 진도를 빨리 빼야 합니다.

클라크 마크가 붙은 핸들이 인상적입니다.

인칭페달은 사용하지 않고 악셀과 브레이크만 사용합니다.

전동지게차는 클라크, 3~7톤급은 두산, 그 이상 대형은 현대가 강세라고 하네요. 그럼에도 두산과 현대가 점유율의 대부분을 차지하고 있는지라 생소하게 느끼실 분들도 계실겁니다. 지게차라는 물건을 최초로 개발한 회사가 클라크이고, 삼성중공업의 지게차 사업 진출 당시 합작사를 세우며 한국시장에 진출했고 IMF를 거치며 클라크 본사가 삼성의 지분을 모두 인수했습니다. 이후 한국의 영안모자가 클라크 본사를 인수하여 사실상 본사는 미국에 있지만 한국계 회사입니다.

클라크머터리얼핸들링아시아의 창원공장이 세계적인 생산기지입니다만, 지난 2013년 국내공장을 폐쇄하고 해외로 물량을 이전한다는 얘기가 나왔지만 다행히도 지금껏 운영되고 있습니다. 같은 영안모자 계열사인 대우버스가 최근까지 공장폐쇄와 해고문제로 시끄러웠다만 결국 복직과 국내법인 매각으로 선회한 모습을 보면 아무래도 영안모자 계열사라면 겪고 지나가는 홍역처럼 느껴집니다.

좌측 레버는 리프트, 우측 레버는 틸트입니다. 파란 레버는 포크의 폭을 조절합니다.

시험에는 노란색 레버와 사이드브레이크만 사용합니다. 파란 레버는 없는 지게차도 많습니다. 그래도 레버 여러개를 손과 발을 다 써서 움직여야 하는 기중기보다는 쉽습니다. 타워보다 적응하기도 쉽고요. 

기본적인 조작법과 감각만 있다면 금방 적응합니다. 예전에 전동지게차를 탔던 경험이 있어서 그런건지는 모르겠습니다만, 조작 자체는 생각보다 어렵지 않았습니다.

첫 한시간은 운행에 중점을 두고, 두번째 시간은 파렛트를 들고 운행하는 과정을 배웠습니다.

사실상 파렛트를 들어다 놓고 다시 들어서 돌아오는게 시험의 전부입니다. 4분 안에 해내야 합니다. 여기까지만 배우면 사실상 숙련의 문제입니다. 남은 일요일 두시간을 타며 최대한 몸에 익게 만들어야 합니다. 사실상 배우는 시간은 토요일 하루가 전부입니다.

주행시에는 마스트를 안쪽으로 들고, 내릴때는 바깥쪽으로 밀어줘야 합니다.

육안상으로 운전석에서는 마스트의 각도를 측정하기 어렵기에 감에 의존해야 합니다. 파렛트를 건드리지 않고 포크를 뺐다가 다시 돌아와서 걸고 돌아가면 됩니다. 그렇게 친구와 번갈아가며 빠듯하게 연습에 연습을 이어갔습니다. 과연 두시간 더 배워서 능숙하게 할 수 있을지, 화요일 시험에 무사히 합격하고 자격증을 취득할지는 2부와 3부에서 이어집니다.