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사고만 없었더라면 진작 끝냈을 7월 여행기입니다만, 이제 정리하는군요.

유후인에 다녀온 뒤 텐진 메이도리민에서 공항에 가기 전까지 시간을 보낸 뒤 후쿠오카에서 인천으로 가장 늦게 출발하는 항공편인 대한항공 KE782편을 타고 다시 복귀하는 이야기를 담으려 합니다. 다양한 저가항공사부터 시작하여 대한항공과 아시아나항공을 비롯한 국적기까지 후쿠오카 공항에 취항하고 있는데, KE782 편의 경우 후쿠오카 공항 국제선 터미널에서 가장 늦게 출발하는 항공편입니다.

도심과 가까워 밤 10시부터 익일 오전 7시까지 커퓨타임이 존재하는 후쿠오카 공항의 특성상 연결편 문제로 인해 지연되거나 모종의 사유로 10시 이전에 이륙에 실패하여 졸지에 하루 더 머무는 경우가 생긴다고 합니다만, 다행히 그런 일은 없었습니다.

전날도 다녀왔고 이날도 다녀왔고 8월에 또 다녀왔던..

이젠 그닥 긴 설명이 필요하지 않은 '메이도리민 후쿠오카 텐진 니시도리점'입니다.

그래도 한 1년 봤다고 낮에 볼 거 다 보고 오후에 들러서 놀다 가는 패턴을 이해했는지 전날 방문했을 때 이날은 몇 시에 올 거냐고 물어봤었는데 대략 네 시쯤 올 것 같다고 얘기했었습니다. 그래놓곤 자기 퇴근한다고 내일 보자고 하고 나갔었는데 이러고저러고 오다 보니 얼추 다섯 시가 다 된 시간에 왔네요.

이날은 유카타데이라는 이벤트가 있었습니다. 모든 메이드가 유카타를 입고 있는 날이었는데 이런 이벤트가 있는 날에는 평소와는 조금 다르게 운영됩니다. 3월 방문 시 대략 이벤트가 있는 날은 어떤 분위기인지 느끼고 왔었는데 이 날은 공항에 가는 시간까지 촉박했기에 오래 있지 못했네요.

굵직한 메뉴판 대신 이런 메뉴판을 하나 던져줍니다.

텐진 기준 라이브가 포함된 와가마마 세트는 아크릴 스탠드나 키링 같은 굿즈를 구매해야 합니다. 이 메뉴판에도 나와있네요 줄여서 아쿠스타, 아쿠키-라고 적혀있습니다. 고르고 고르다 키링 두 개와 아크릴 스탠드 하나를 구입했고, 말차와 함께 간단한 저녁식사로 샐러드를 주문했습니다.

아크릴 스탠드는 집에 세워놓았고 키링은 커버까지 씌워서 잘 쓰고 있습니다만, 키링을 샀던 메이드 하나가 8월에 결국 퇴직을 하더군요. 이럴 줄 알았으면 신중하게 선택했을 텐데..ㅠㅠ 싶었지만, 8월에 한 번 더 다녀왔었습니다. 그 이야기는 이어지는 8월 여행기에서 다루도록 하겠습니다.

샐러드 먹고 라이브 신나게 즐기고 나왔습니다.

라이브로 뭘 신청했었나? 기억도 나지 않네요. 어디 적어두던지 해야겠습니다.

무난하게 13,420엔을 지불하고 나옵니다.

6시 20분쯤 계산을 마치고 나왔네요. 9시 5분 비행기인데 텐진에서 지하철을 타고 국내선 터미널에서 국제선 셔틀버스를 타는 시간까지 감안하여 공항에 7시쯤 도착을 목표로 나왔습니다. 텐진역에서 공항선 철도를 타고 후쿠오카공항역에서 하차하여 국내선 터미널 지상의 셔틀버스 탑승장으로 나와 셔틀버스에 올라탑니다.

국내선 터미널과 국제선 터미널을 오고 가는 셔틀버스입니다.

편도 기준 정확히 10분 소요됩니다. 조금 늦게 도착하거나 빨리 도착하는 것도 없이 딱 10분 걸립니다. 지하철을 이용하여 후쿠오카 공항에 가는 경우라면 국제선 터미널로 이동하는 시간도 감안해야 합니다. 텐진이라면 아무래도 전철이 유리하지만 하카타에서는 공항행 버스를 타고 이동하는 것이 수월합니다.

H열의 대한항공 카운터에서 수하물을 맡기며 체크인을 진행합니다.

국제선 터미널에 도착한 시간은 대략 7시 15분. 어지간한 국제선 탑승객들이 죄다 떠나서 그런 건지 몰라도 한산하더군요. 금방 수속을 마칠 수 있었습니다.

후쿠오카공항 국제선 터미널 3층에 있는 소규모 식당들도 영업시간이 상당히 짧습니다.

7시 좀 넘은 시간에도 영업을 하고 있겠거니 싶어 올라왔더니만.. 카레집도 우동집도 다 닫았습니다. 개점도 꽤 늦게 하던데 폐점은 상당히 빠르더군요.

출국수속을 마치고 일단 면세구역으로 들어왔습니다.

시간은 7시 36분.

남은 국제선 항공편은 총 네 편. 그중 타이베이로 가는 한편을 제외하면 아시아나와 티웨이 대한항공의 인천행이 점령하고 있습니다. 그래서 그런지 면세구역에서 돌아다니는 사람의 절대다수가 한국인이더군요.

또 아는 형님 부탁으로 닷사이 사케를 면세점에서 사 왔습니다.

닷사이 23, 39, 45가 있다는데 뭐 술을 일절 입에 대지 않으니 잘 모르겠습니다만, 쌀을 얼마나 남기고 도정하느냐에 따라 숫자가 달라진다고 하더군요. 낮을수록 고급 사케라고 합니다.

한동안 공항 터미널 확장공사가 진행되었었는데 이렇게 흔적이 남아있습니다.

확장공사가 끝난 뒤 상대적으로 가까운 기존 게이트 대신 저 끝 구석으로 보내버리더군요. 이유는 모르겠습니다. 그렇게 기다리던 중 탑승시간이 약 10여분 지연되긴 했습니다만, 탑승이 시작되었습니다.

경상남도 복강시 느낌인 후쿠오카에서 국적기 타는 건..

사치라고 생각했습니다만, 확실히 LCC보다 좌석간격도 넓고 쾌적하고 인포테인먼트 시스템도 상당히 인상적이었습니다. 뭐 훨씬 좋긴 하지만 이렇게 밤시간대 비행기를 타야 하는 상황이 아니라면 비싼 돈 내고 이런 단거리에 좋은 비행기를 탈 이유는 없다 느끼기에 그냥 LCC를 타겠습니다.

얼추 9시가 다 된 시간의 후쿠오카 공항입니다.

8시 50분발 티웨이 항공기는 지연을 먹고 아직 출발조차 하지 못했네요. 그럼에도 국적기인 우리의 대한항공 KE782편은 모든 준비를 마치고 게이트를 빠져나가고 있었습니다.

안내방송이 송출되는 시점에서는 아무것도 할 수 없었습니다.

영화도 볼 수 있고 노래도 들을 수 있고 현재 위치를 다양한 시점에서 위성지도로 볼 수 있고.. 역시 국적기가 좋긴 좋습니다. 언제 탔었는지 기억조차 나지 않을 정도로 오래됐었지만요.

애니송 가수로 알려진 LiSA의 인기곡 모음이라는 카테고리도 있었습니다.

제공된 유선이어폰으로 K-POP 차트도 듣고 일본노래도 듣고 팝도 듣고 트로트도 들었습니다. 그렇게 노래를 듣고 있으니 항공기가 이륙하더군요. 아 9시 5분발 대한항공 KE782편이 8시 50분발 티웨이 TW296편보다 훨씬 먼저 출발하였고, 대한항공이 10분 더 일찍 도착했습니다.

자주 오고 다음에 또 온다고 생각하니 여행 후유증은 없습니다.

여행 후유증의 극복 방법은 짧게 자주 다니는 것이라 생각합니다. 대략 가을에나 또 오겠지 싶었습니다만, 한 달 뒤 8월에 또 방문하게 되었네요.

이런 단거리 노선에서도 기내식이 나오나 싶었습니다만... 나오더군요.

치킨불고기주먹밥과 물 파인애플 과자 등이 있습니다. 닭을 먹지 않으니 치킨불고기 주먹밥의 경우 닭고기를 골라내고 쌀만 조금 먹었습니다.

예상보다 10분 일찍 도착했습니다.

미리 T2에 차를 세워뒀기에 다시 T1으로 이동하는 불편함은 없습니다.

T2에서 보는 한오환입니다.

'한국에 오신 걸 환영합니다.' 항공기에서 내려 가장 먼저 보이는 이 문구를 봐야 한국에 온 것을 실감하게 됩니다.

밤 10시가 넘은 시간이기도 하지만, T1은 그래도 사람들이 좀 보이는데 T2는 그냥 조용합니다.

아직까지는 T2보다 T1을 이용하는 항공사가 많기에 그렇겠지요. 개인적으로도 T2보단 익숙한 T1이 더 좋습니다.

빠르게 입국수속을 마쳤으나 짐이 늦게 나와 11시가 다 된 시간에 공항 청사를 빠져나옵니다.

발레파킹의 장점은 귀찮게 셔틀버스를 기다렸다 버스를 타고 장기주차장으로 이동하여 한참 차를 찾는 불편함이 없다는 것인데 이 불편함을 그것도 밤에 겪으려고 하니 귀찮고 짜증 나기만 합니다.

근데.. 장기주차장행 셔틀버스 탑승줄이 엄청 길더군요.

밤시간대에 귀국한 사람들이 많다는 이야기이기도 하겠죠. 거기에 10시 48분부터 셔틀버스의 배차간격이 12분으로 늘어났습니다. 하필이면 11시에 딱 나왔는데 줄이 길어 버스는 타지 못하고 12분을 그냥 기다려야 하는 상황이었습니다.

인천국제공항 제2여객터미널 장기주차장 셔틀버스 시간표입니다.

낮시간대에는 7~10분 간격으로 운행되다가 밤에는 배차간격이 점점 길어지고 자정이 넘어가면 24분 간격으로 셔틀버스가 운행된다고 합니다. 11시 셔틀버스가 떠나고 다음 차는 예정된 시간보다 3분 더 늦게 11시 15분쯤에 오더군요. 그렇게 버스를 타고 T1보다 훨씬 먼 거리에 있는 장기주차장까지 한참 달려 도착했습니다. 탑승했던 정류장에서 하차까지 10분 이상이 소요되었습니다.

짧은 1박 2일 여행이었던지라 그냥 단기주차장에 쑤셔 넣었어도 될 뻔했는데..

장기주차장에서 단기간 주차를 하고 나왔습니다. 그렇게 집에 돌아오니 자정이 넘은 시간이더군요. 다음날 오전까지 푹 자고 마침 차량 수리가 정오즈음에 끝났다기에 슬슬 나와 수리가 완료된 차를 찾아 바로 일을 시작했었습니다. 그렇게 짧은 1박 2일 여행기를 마칩니다. 8월 여행기로 이어집니다.

사고 이후 한 주간 정신도 없고 스트레스를 받아 포스팅을 이어나가지 못했습니다만, 사고 당일에 쉐보레 대전 직영서비스센터에 입고시켰습니다. 

말만 잘 했다면 그냥 근처로 들어갔을 텐데 왜 자기 앞에 갑자기 끼어드냐는 소리를 해대고 자기가 불리한 상황에서 상황파악도 제대로 못 하는데 제대로 보여줘야죠. 그냥 마크 바뀐 대우차에 차 크기도 자기 모닝이랑 큰 차이 없으니 수리비라고 얼마 나오지 않을 거라 생각했겠지만, 범퍼만 갈아도 300짜리인. 어중간한 독3사 차량을 능가하는 수리비를 보여주는 미국산 대우차의 매운맛을 볼 차례입니다.

대충 상태를 확인하고 출발합니다.

대전까지 갈 수 있을까 싶었는데, 뭐 충분히 가겠죠. 가져다 출근도 했으니깐요. 한국GM의 장기간 파업으로 인해 신차 생산은 물론이고 내내 한국 GM 정직원들이 근무하는 직영 서비스센터 역시 수리가 원활하지 않다고 합니다. 다가오는 주 초에 찬반투표를 거쳐 긴 파업의 종지부를 끊는다고는 하는데 모르겠네요. 여튼 카카오맵이나 네이버 지도에 올라온 근무시간은 5시 30분까지입니다만, 오후 5시까지 입고해야 한다고 합니다.

대전 대화공단 안에 소재한 쉐보레 직영 대전서비스센터입니다.

대우 시절부터 운영되어오던 유구한 역사와 전통을 자랑하는 곳입니다. 지난 4월에 방문했었기도 했었죠. 그 당시 주문한다던 에어덕트는 아직 소식도 없습니다. 5시까지 근무한다고 하는데 다행히 4시 40분에 들어왔네요. 그럼에도 접수는 4시 30분까지 받는다고 합니다. 역시 정직원 철밥통이 좋긴 좋습니다.

퇴근시간에 임박해서 온 고객에게 싫은 티 팍팍 내는 직원에게 보험수리 접수를 합니다.

육안상으로 보이는 부분에 대한 견적은 대략 700 정도. 차량을 뜯다 보면 견적이 더 추가될 수 있다고 합니다. 벌써부터 범퍼도 교체해야 할 것 같다고 도장이 아닌 교체로 견적을 내놨으니 처음 육안상으로 확인하며 예상했던 금액 대비 조금은 늘어났을 겁니다.

예상 수리 완료일은 명절 직전인 9월 13일을 얘기합니다. 물론 이마저도 현재 한국GM이 부분파업 중이라 추석 명절을 넘길 수 있다고 하네요. 서비스센터 역시 오전 8시부터 10시까지만 근무하는 등의 방법으로 부분파업을 진행하고 있어 차량을 입고하고도 아직 제대로 된 견적조차 나오지 않았다고 합니다. 파업의 여파와 부품 수급의 문제로 예상 수리 완료일도 장담할 수 없는 상황이라고 하더군요.

참고로 모닝 수리비 견적은 128만 원. 교통비니 뭐니 줘도 150 내외에서 끝날겁니다. 장기간 렌트비에 격락손해에 기타 잡다한 비용들을 포함하면 대물만 딱 모닝의 10배 수준이 나올 텐데 대체 왜 일을 키울까요. 가해가 명백한 사고에.

일단 서비스센터의 영업 종료시간에 도래했는데 렌터카가 아직 오지 않아 대전복합터미널로 나가기로 합니다. 렌터카가 서울에서 내려와서 조금 늦더군요.

일단 택시를 타고 대전터미널로 빠져나옵니다.

마지막 연장검사까지 받은 K5 1세대 후기형. TF PE네요.

마지막 연장검사까지 받은 차량임에도 상당히 깔끔했습니다. 주행거리도 29만km 정도밖에 타지 않았고요. 다른 일을 하시면서 저녁에만 잠깐 나오신다고 하시는데 별다른 잔고장도 없고 쇼바 한 번 바꾼 거 말곤 없어서 잘 타고 계시다고 하네요. 일단 택시를 타고 터미널로 나와서 탁송기사를 기다립니다.

오랜만에 왔습니다. 대전복합터미널.

현출 직원한테 렌터카를 전기차로 구해달라고 했는데 한참 연락이 없어 제가 직접 찾았습니다.

제가 직접 차를 구하고 나니 EV6를 하나 구했다고 연락이 오더군요. 지방의 렌터카 사무실에서 전기차를 보유하고 있는 경우는 그리 많지 않아 한참 걸리는데 인터넷으로 검색을 하다 보니 전기차를 주로 취급하는 렌터카 회사인 이카모빌리티의 사고대차 전문 브랜드인 '전차'라는 곳의 홈페이지가 나오더군요.

그래서 이걸 보고 연락해서 차를 받았습니다. 아무 차나 받아도 상관은 없는데 당장 받을 수 있는 차로 아이오닉6 롱레인지랑 테슬라 모델 Y 스탠다드가 있다고 합니다. 충전 스트레스를 덜기 위해 처음에는 아이오닉 6을 받으려 하다 그냥 테슬라나 한 번 타보고 싶어 주행가능거리가 350km 남짓인 테슬라 모델 Y 스탠다드를 받았네요.

터미널에 나와 밥을 먹고 조금 기다리니 탁송기사가 도착했다고 하더군요.

차량 외관을 확인합니다. 흰색이 올 줄 알았는데 파란색 차가 왔더군요. 모델 3와 거의 대부분의 부품을 공유하는 CUV 버전의 차량임에도 상당히 크게 느껴집니다. 중형으로 취급되는 차량인데도요. 왜 그런지 봤더니만 전폭이 1,925mm네요. G80의 전폭이 1,920mm, G90의 전폭이 1,930mm입니다. 어지간한 대형세단 수준입니다.

외관을 살피고 차량에 탑승합니다.

깔끔하게 세차가 된 차량이었고 우측 앞 범퍼에 살짝 비빈 흔적을 제외하곤 큰 데미지는 없더군요. 키는 카드키 하나가 왔고, 완속충전기용 J1772 어댑터만 하나 들어있었습니다. DC콤보 급속은 이용할 수 없고, 슈퍼차저는 나중에 반납 후 정산하는 형태로 이용이 가능하다고 합니다.

이 차를 처음 타 본 소감은 그냥 자동차라기보단 전자제품에 가까웠습니다.

멀티펑션 스위치 그리고 기어래버와 핸들에 달린 휠이 물리버튼의 전부입니다. 그 외에 모든 것은 액정을 통해 해결합니다. 그마저도 버튼을 누르고 한참 찾아가야 하는지라 마치 아이폰과 같은 느낌이더군요.

그렇게 집까지 타고 왔습니다.

어댑터를 물려 완속충전기를 이용합니다. 배터리 용량은 미국산 대우 전기차보다 작지만 크기는 훨씬 더 큰 차량인지라 배터리가 닳는 모습이 눈에 보입니다. 왜 주행거리가 길다면 아이오닉 6을 받기를 추천했던 것인지 알 수 있었네요. 단순 출퇴근만 한다면 이틀까지는 무난하게 왕복이 가능합니다만, 마지막 왕복 시에는 배터리 퍼센티지가 10%대까지 떨어져서 간당간당 하더군요.

그래도 며칠 타고 다니며 적응되니 탈만은 합니다.

왜 쉐슬람 못지 않은 테슬람들이 그렇게 물고 빨고 찬양하는지 대충은 알 것 같습니다. 전반적으로 하드 한 세팅이긴 한데 차량의 급이 올라가니 다 좋긴 좋더군요.

다만 주행가능거리가 짧아 자주 충전을 해야 한다는 사실 빼곤 다 좋습니다.

과연 명절 전에 대차받은 테슬라를 반납할 수 있을지, 아니면 명절까지도 테슬라 오너 코스프레를 하고 다닐 수 있을지는 상황을 봐야 알 것 같습니다. 상대가 무덤을 열심히 파고 있는데 저도 옆에서 삽질이라도 도와야 하지 않겠습니까? 일단 경과를 지켜보고 판단하자고요.