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사고로 또 정신이 없어 느지막에 8월 여행기가 이어집니다. 다녀온 지 딱 한 달 지났네요.

이번에도 후쿠오카입니다만, 후쿠오카에 가는 이유는 간단합니다. 비행시간이 제주도 수준으로 짧고 적당히 번화하고 적당히 있을 건 다 있고 조금만 나가도 괜찮은 곳들이 많기 때문입니다. 물론 도시는 도시인지라 혼잡도가 아예 없지는 않습니다만, 한국 수도권의 극심한 혼잡보다는 덜한지라 제 입장에서는 후쿠오카 도심의 복잡함도 휴향 수준입니다. 아 물론 항공권 가격과 별도로 붙는 유류할증료 같은 비용도 일본의 다른 지역보다 가까운지라 조금 더 저렴합니다. 그래서 부담 없이 스트레스를 해소할 겸 다녀오곤 하지요.

지난해에도 아마 광복절 연휴 직전인 일본의 추석 격인 오봉 연휴 직전에 다녀왔었던 것으로 기억하는데, 올해도 어김없이 일본의 오봉 연휴 직전에 다녀오게 되었습니다. 여행 직전에 가고시마 대지진으로 난카이 트로프라 불리는 거대지진이 발생할 가능성이 높아져 거대지진주의보가 발령되었던 상황이었는데 그래서 그런지 지진 직후 숙소나 항공권 가격이 조금씩 떨어지고 자리 여유가 생기더군요. 솔직히 꿀 빨고 다녀왔습니다.

지난해에는 주차대행 예약 없이 왔다가 예약마감에 주차장 자리도 없어 고생했었습니다만..

올해 8월 후쿠오카행은 미리 예약도 했고 다행히 예약 없이 와도 다 받아줄 정도로 여유가 있었습니다. 다행이라면 다행이었네요.

익숙하게 차를 주차대행에 던지고 공항 터미널로 이동합니다.

아 물론 여기까진 좋았어요. 순정 무선충전기에 핸드폰 하나를 놓고 왔다는 사실을 잊기 전까지는요.

7월은 본격적인 휴가철 직전이라 사람이 그렇게 많지는 않았었는데..

8월 공항 방문시에는 본격적인 휴가철인지라 사람이 참 많았습니다.

오전 7시가 조금 넘은 시간으로 아주 이른 시간도 아녔던지라 사람도 많고 출국장 게이트도 다 열려있었네요. 그래서 그런지 공항 이용객이 많아도 대기가 적었습니다. 수하물도 없고 배낭만 하나 매고 가는지라 공항 카운터 경유 없이 바로 출국장으로 이동했습니다. 아 물론 거기까진 좋았어요. 차에 핸드폰을 두고 왔다는 사실을 출국장 검색대를 지나고 난 뒤에야 알게 되었습니다.

종종 이런 경우가 있나 봅니다.

저처럼 검색대만 통과하고 출국심사를 받기 전에 나가야 하는 사람들도 있고, 출국심사까지 다 받은 뒤에 무언가를 놓고 와서 나가야 하는 사람들도 있겠지요. 보안검색대 직원에게 얘기하니 출국심사장 옆 사무실로 보내더랍니다. 사정을 얘기하니 잠시 기다리라고 하며 이런 서류를 하나 내주더군요.

출국장 역이동 승객 확인서라는 종이를 내줍니다.

이 종이를 받아서 검색대를 반대로 통과한 뒤 승무원이나 도심공항터미널 이용자가 이용하는 통로를 통해 다시 반대로 빠져나옵니다. 출국장으로 다시 진입 할 때 역시 빠져나왔던 출구로 가서 서류를 제시해야 한다고 하더군요.

발렛파킹 사무실에 전화를 걸어 차를 일단 킵해둔 다음 차에서 핸드폰을 찾아 다시 돌아왔습니다.

진입했던 탑승구로 이동합니다.

보안검색대를 다시 거친 뒤 정상적으로 자동출입국심사를 받고 출국장으로 나가면 됩니다. 한 번 나갔다 들어왔다고 해서 특별히 심사에 문제가 생기진 않았습니다.

그냥 별 생각 없이 모니터를 보는데...

에어프레미아의 뉴옥 뉴어크 공항으로 가는 항공기가 11시간이나 지연되었네요.

이쯤 가면 여행을 포기하는 사람도 있지 않을까 생각됩니다. 그나마 장거리라 못해도 일주일 이상 체류할 사람들이라 하염없이 기다리다 갔을지도 모르겠네요. 제가 탈 항공기도 새벽에 연결 편 문제로 지연 안내 문자가 오긴 했습니다. 아침부터 지연이 되는 경우는 드문데 왜 그런가 봤더니 베트남에서 출발할 때 항로혼잡으로 딜레이를 먹어 도착시간이 지연되었다더군요. 그렇게 라운지에서 시간을 좀 보내다 탑승구로 왔습니다.

처음 예정되었던 탑승시간에서 또 딜레이가 발생했습니다.

노트북으로 직전편의 항로를 보고 있는데 처음 지연된 탑승시간이 다 되었음에도 아직 인천에 착륙조차 하지 못했더군요. 나름 열심히 밟고 오긴 했을텐데.. 또 승객들 내리고 청소하고 어쩌고 하면 탑승시간은 더 늦어질 예정입니다.

우여곡절 끝에 탑승했습니다.

예정 탑승시간보다 한시간 이상 지연되었고 처음 계획에서 틀어지게 되었습니다. 처음 계획은 배를 타고 우미노나카미치에 가볼 생각이었습니다만, 도저히 하카타항까지 가서 배를 타자니 시간이 맞지 않습니다. 모모치해변까지 가기엔 공항에서 더 먼지라 소요하는 시간이 더 많고요. 그런고로 계획을 수정하여 페리 대신 전철을 타고 우미노나카미치에 들어갑니다.

느지막에 유료자리가 무료로 풀릴 즈음에 셀프체크인을 진행하여 6열을 받았는데..

분명 제가 체크인을 하던 시점에 예매가 되어있던 옆자리들이 비어있네요. 딜레이 먹는 모습을 보고 지진걱정에 가야하나 말아야 하나 고민했었는데 후쿠오카행을 포기하지 않았나 싶습니다. 휴가철이고 인기노선임에도 생각보다 빈 좌석이 많았습니다. 당연히 대지진은 발생하지 않았으니 이때 다녀온 사람들이 승자겠지요.

익숙한 수도권 지리를 구경하던 중 서해대교와 행담도의 모습이 보이더군요.

이 항로를 운항하는 비행기를  수없이 타고 다니면서도 서해대교와 행담도의 모습을 보긴 처음입니다.

지연 관계로 열심히 속도를 내어 온 듯 보였습니다.

현해탄이 생각보다 발리 보이고 곧 착륙한다는 안내방송이 나오는 시간이 평소보다 빠른 것으로 보아 평소보다 운항시간은 짧았습니다만, 내내 착륙을 대기하며 빙글빙글 돌며 시간을 꽤 잡아먹어 항공기 안에 머물렀던 시간은 큰 차이가 없었습니다.

한국에 돌아가면 볼 수 있는 한오환처럼 오늘도 후쿠오카의 WTF이 저를 맞이해 줍니다.

입국수속 줄이 꽤 길더군요. 대만 및 태국인 관광객들이 좀 있었습니다.

세관신고 역시 QR코드로 준비해 왔으니 기계에 여권만 찍고 가면 됩니다만...

앞에서 헤매이는 태국인들이 엄청 많더군요. 그래도 짐 없이 10분 컷으로 무난하게 탈출했습니다.

한참 공사가 진행중인 후쿠오카공항 국제선 터미널입니다.

버스를 타러 나가는 이용객들을 저 멀리로 돌렸었는데 북쪽 출구로 나오면 바로 직진하도록 선형이 개량되었네요. 여기서 동선이 한번 더 변할지는 모르겠습니다만, 공사 초기보단 많이 나아졌습니다.

일단 목적지는 하카타입니다.

하카타역에서 기타큐슈 방향으로 가고시마선을 타고 가다 카시(가시이) 역에서 카시선을 타고 하카타만 안쪽의 우미노나카마치로 향할 예정입니다. 셔틀버스를 타고 지하철을 통해 하카타역으로 갈지, 다이렉트 공항버스를 타고 하카타역으로 갈지 고민하다가 국내선 셔틀버스가 제 앞에서 바로 출발하는 모습을 보고 하카타행 버스에 올라탔습니다.

하카타 버스센터까지 약 20분 소요되었습니다.

바로 국내선 셔틀버스를 타고 국내선 터미널에 도착하여 바로 지하철을 이용하면 비슷한 시간대가 나옵니다. 일단 아침을 라운지에서 먹었던지라 점심은 별 생각이 없으니 거르고 빠르게 이동하기로 합니다.

하카타 버스센터에서 하카타역으로 이동합니다.

기타큐슈 방향으로 빨리 도착하는 아무 열차나 타고 넘어가면 됩니다. 카시선과 분기하는 카시역에는 신칸센급이 아닌 일반열차의 경우 급행이고 완행이고 모두 정차합니다.

카시역(香椎駅)에 도착하여 카시선 열차로 환승했습니다.

올해 3월이었네요. 카시역에서 하차하여 카시선 열차를 기다릴까 하다 시간이 오래 걸려 그냥 걸어서 카시이구 신사에 다녀왔었지요. 남쪽으로 내려가는 방향이 아니라 북쪽 하카타만 방향으로 올라가야 합니다. 우미노나카미치 이야기는 2부에서 계속 이어집니다.

회전교차로 1차로에서 그냥 들이밀고도 왜 자기 앞에 갑자기 끼어드느냐던 20대 여자가 타던 올 뉴 모닝.

'나는 귀찮은 건 딱 질색이니까'를 외치며 대인 없이 100%까지 너그럽게 물러나려 했으나, 내 동의도 없이 접수된 대인에 감히 자기가 먼저 병원을 간 것에 토를 달았다며 '기분 나빠 죄'를 시전 하며 끝까지 가자고 했기에 원하는 대로 끝까지 가보려 합니다. 아 상대가 분심위 접수 했다고 합니다. 대인 합의도 했다네요.

8월 26일 오후에 차를 입고시켰고, 9월 초에 경찰서에 사고 접수를 위해 블랙박스 영상의 원본이 필요했기에 대전 서비스센터에 재차 방문했고 대략적인 수리 진행 상황을 볼 수 있었습니다.

사고일로부터 약 8일이 지난 시점. 차가 금방 나오겠네? 싶었습니다.

범퍼와 휀다 문짝의 도장도 다 끝났고 사실상 대부분의 작업이 끝난 것처럼 보였습니다만, 이로부터 약 일주일 더 기다린 뒤 차를 받을 수 있었습니다. 차를 보고 있으니 나이가 좀 있으신 판금부 직원분이 차를 공장 안에 넣어놓기 위해 오셨습니다.

문짝 안에 들어가는 부품 하나가 없어 마무리를 하지 못하고 있는 상황이라고 합니다. 문짝만 조립되었지 문짝 안에 들어가는 부품이 도착하지 않아 도어트림은 아직 조립되지 않았더군요. 문짝 조립이 끝나면 며칠 내로 출고가 될 것이라고 했습니다.

쉐슬람들이 쉐비거리며 대우차랑은 다르다고 주장하지만 본질은 대우차가 맞습니다.

무려 GM대우도 아니고 옛 대우자동차 시절 학로고가 찍혀있는 노란 박스에 부품이 들어있네요.

쉐슬람들이 자신들이 타는 쉐보레차는 국내생산이어도 튼튼한 미국차라고 주장하며 아직도 물고 빨고 난리를 부립니다만 한국에서 파는 자칭 미제 고오급 쉐보레차의 본질은 대우차입니다. 쉐슬람들이 가장 싫어하는 자동차 브랜드는 현대가 아니라 대우인데, 대우를 인정하는 순간 자신들이 물고 빠는 국산 쉐보레차들의 정통성이 훼손되니 그렇게 이 악물고 대우를 부정하지요.

누구보다도 자신들이 타는 차가 대우차로 불리는 것을 싫어하기에 저는 보란 듯이 '대우 말리부' '대우 트랙스' '대우 트레일블레이저' '대우 스파크' '대우 이쿼녹스' '대우 콜로라도'라고 이 회사 차를 부를 때 꼭 대우를 집어넣어 부릅니다. 미국에서 생산한 차도 같은 마크를 붙인 이상 대우차죠. GM대우 시절에도 수입차에 대우마크 붙여서 팔았었잖아요. 그건 대우차인데 왜 대우에서 마크만 바뀐 '쉐' 붙여서 들여온 차는 대우차가 아닙니까.

대우가 개발하고 GM이 인수하여 자칭 미제 고오급차 마크인 쉐보레를 붙여 전 세계에 팔아먹은 칼로스의 구매이력으로 재구매 할인을 받아 구입했고, 대우차를 산다고 생각하고 샀으며, 대우차를 탄다고 생각하고 타고 다니고, 대우시절부터 운영되어 오는 직영 서비스센터에 차량을 입고시켰습니다. 그리고 부품을 담아 오는 박스 역시 대우시절부터 사용하던 대우 로고가 선명한데 왜 대우를 부정하는지 모르겠습니다.

단차는 그럭저럭 잘 맞습니다.

도장도 잘 됐고요. 나중에 들은 얘기입니다만, 사이드스텝을 처음엔 잘라서 교환하려 했다는데 판넬이 오는데 시간도 꽤 걸리고 차에 좋을 게 없어서 그냥 판금으로 펴냈다고 합니다. 몇 년 더 타다 가액 떨어진 상태에서 사고가 발생하면 무조건 전손 나오게 생겼는데 격락손해나 더 받는 것이 이득이긴 합니다만, 뭐 그렇게 했다고 하네요.

그렇게 차를 보고 돌아온 지 약 6일 뒤에 수리가 완료되었다는 연락을 받고 대전에 다녀왔습니다.

정확히 2주 걸렸습니다. 그래도 예상보단 빨리 나왔네요.

국산 대우차라도 일주일 안에 끝났을 일이고 현대차나 기아차라면 정비소 입고 후 3일 안에 끝났을 작업이지요. 이런 수입차 같지도 않은 어중간한 미국산 대우차는 부품수급이 용이하고 수리비가 저렴하다는 국산차의 장점도 없고 수입차의 하차감도 없는 정말 이도 저도 아닌 자동차입니다. 다음에는 그냥 현대차 사거나 제대로 된 수입차 사던지 해야겠네요.

만약에 이 차의 마크가 누가 봐도 수입차였더라면 과연 '기분 나빠 죄'를 시전 했을까 궁금해집니다. 모닝이랑 크기가 비슷한 차를 추리닝 입은 아저씨가 타고 앉아있는데 당연히 무시했겠죠. 적반하장으로 나오곤 사과도 없었는데 상대가 먼저 대인 없이 100% 하자고 하니 분명 만만하게 봤을 겁니다.

엠블럼이 누가 봐도 제대로 된 수입차였다? 쫄았겠지요. 이 나라 여성들이 가진 전형적인 강약약강의 모습을 보여주다 힘숨찐 미국산 대우차에게 제대로 뒤통수 때려 맞을 준비를 하고 있습니다.

수리가 잘 되었는지 검수를 하는데....

휠만 교체하고 타이어는 그대로네요.

타이어는 나가서 교체하기로 했습니다. 그렇게 타이어값이 빠진 견적은요......

그나마 납득이 가는 가격대인 부품은 국산입니다.

납득이 가지 않는 부품은 미국이나 멕시코 캐나다산이고요.

범퍼를 뜯게 되면 무조건 교체해야 하는 휀다 몰딩만 두 짝에 30입니다. 문짝 웨더스트립도 두 개 하면 30이네요. 운전석 문짝은 76만 1천 원입니다. 부가세가 빠진 가격이고요. 진짜 문짝에 들어가는 부품 가격만으로도 모닝 수리비에 교통비까지 가볍게 뛰어넘습니다.

사이드미러가 36만 8900원. EUV는 80만 원대라고 들었는데, EV는 구형과 다르긴 해도 호환되는 부분이 있어서 그런지 상대적으로 저렴합니다.

공임과 도장비 그리고 타이어 탈부착비와 총액이 나와있습니다.

부품대 5,582,200. 기술료 2,536,300. 외주비 20,000. 합계 8,138,500. 부가세 813,850.

그래서 부가세가 포함된 총액으로 8,952,350원이 발생했습니다. 수리일부터 1년 이내, 주행거리 2만 km까지 수리한 부분에 대해 추가로 특별보증을 해준다고 하네요. 타이어값이 빠졌으니 타이어값까지 포함된다면 900은 아득히 넘어가게 될 것입니다.

상대가 '기분 나빠 죄'로 일방과실 인정을 못 하겠다고 합니다.

고로 과실비율이 확정되지 않았으니 자차로 선처리합니다.

징합니다. 어차피 나중에 돌려받을 돈이고, 설령 과실이 붙는다 한들 4주짜리 진단이 나온 이상 대인합의금에 격락손해비만 가져다 환입해도 손해는 보지 않으리라 판단됩니다. 그렇게 기분 나빠서 과실을 잡아간다 한들 가해자는 가해자고 그거 몇 푼 제해봐야 보험료 할증에 무조건 인수거부 나올 수준의 금액인데 자기가 볼 이득이 없음에도 바락바락 무덤을 파며 경찰서에 사고 접수를 하게 만드는 모습이 참 피곤하기만 합니다.

삼성페이 영수증을 확인하니 또 대우를 부정하는 쉐슬람들이 발광할 포인트가 보이는군요.

2011년 법인명 변경 이전의 '지엠대우오토앤테크놀로지(GMDAT)'로 가맹점명이 찍혀 나옵니다. 대우가 아니라고 부정하면서 자신들의 미제 고오급차를 수리하고 받은 영수증에 대우가 찍혀 나오는 모습을 보고도 현실을 인정하지 않으며 대우를 부정하겠죠. 본질은 대우차입니다.

그렇게 정비소를 빠져나가려 하는데 휀다 몰딩의 조립이 온전치 않더군요. 다시 판금부로 들어갑니다.

다시 판금부로 입고시켰습니다.

본넷을 열고 헤라로 휀다 몰딩을 뜯었다 다시 조립합니다. 일단 수리를 마치고 나왔습니다. 자차 담당자에게 얘기하여 타이어는 나와서 교체하고 따로 청구하기로 했습니다. 아마 타이어값까지 모두 처리되어야 총액이 나오겠지요. 렌트비까지 포함된다면 아마 1100 정도의 견적이 나오지 않을까 생각됩니다.

그렇게 2주간 테슬라를 타고 다녔으니 오랜만에 탄 대우 전기차가 적응이 되지 않더군요.

그렇게 차를 타고 집으로 다시 돌아왔습니다. 대차로 탔던 테슬라는 그 자리에서 반납했고요. 2주간 1800km를 탔다고 합니다. 이 수리비면 분명 5~6년 차 즈음에 사고가 발생한다면 전손처리가 되지 않을까 싶습니다. 아무래도 번호판 때문에 끝까지 가지고 가야 하는 차량인데 동력계나 배터리 관련 부품을 건들지 않아도 이런 수리비가 나오는 모습을 보니 오래 탈 것이라는 기대조차 들지 않네요.