지난 1월부터 3월까지 달려왔던 타워크레인 강습의 종지부.

끝까지 보세요. 허무하게 끝났습니다.




타워크레인운전기능사 실기시험 즉 국가기술검정시험이 4월 5일 오전에 있었습니다. 당진에서의 타워크레인운전기능사 시험 일정은 4월 5일 오전과 오후 그리고 4월 12일 오전과 오후에 있었는데, 4월 5일 오전을 택했지요. 불과 지난주 수요일만 하더라도 12일 시험으로 기억하고 있었는데 막상 시험 일정과 관련된 문자가 오고 이번주 시험이라는 사실을 인지하게 되었네요.


물론 시험 전날 오전부터 오후 4시까지 타워크레인을 개방한다는 얘기를 듣고 오후에 크레인을 타러 갔습니다. 같은 기수에 수강했던 수강생 분들은 이미 다 왔다 가셨다고 하는데 저는 오후 세시쯤 가서 감을 살리고 왔네요. 대략 한달만에 다시 올라간 타워크레인입니다만, 바람이 꽤 세게 부는 상황에서도 준수하게 탔습니다. 감이 살고 역풍이 부는 환경에서도 탄력을 받는 방식으로 타다보니 3분대 초반에 완벽하게 완주하더군요.


그랬습니다. 별 걱정이 없습니다. 바람이 불지 않는 환경에서는 2분대 중후반에도 들어왔는데, 악조건에서도 대략 시간이 3분정도 남으니 딱히 걱정 할 필요는 없었겠죠. 그러나 이 걱정은 자만으로 바뀌었고 여러 조건이 겹쳐 큰 재앙을 초래했습니다.


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8시 50분정도까지 도착하면 된다고 해서 천천히 왔습니다만 이미 시험장은 차들로 가득 찬 상태입니다.


대략 8시 30분쯤 왔습니다만, 타워크레인 응시자들은 저를 제외하고 다 와서 자리를 잡고 번호를 뽑고 있는듯 보이더군요. 사회적 거리두기를 2주 연장한 이 시점에서도 시험은 연장되지 않았고 기중기운전기능사와 타워크레인운전기능사 실기시험은 오전과 오후에 진행된다고 합니다.


여튼 왔습니다. 차를 힘겹게 주차하고 들어가서 총 18명의 응시자 중 16번을 뽑았습니다.


그리고 바로 핸드폰은 회수. 사회적 거리두기를 강조하는 탓에 실내에서 대기하는 대신 타워크레인 뒤에 의자를 깔아놓고 그곳에서 기다렸네요. 대략 한달만에 뵙는 함께 수강했던 분들과 이런저런 얘기를 나눕니다. 대다수가 이 학원에서 수강했던 사람들이고, 그렇지 않은 경우도 서너명 있었습니다만 대부분 탈락하였습니다.


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그래서 저는요? 연습은 같은 기수 누구보다도 잘하더니만 광탈했어요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


제 차례가 와서 타워크레인에 올라갑니다. 전날은 좀 가볍게 올라가지더니 시험 당일에는 몸이 가볍진 않더군요. 사실 그리 떨리지는 않았습니다. 토요일에 비하면 바람이 타워크레인 운행에 영향을 미치는 수준도 아녔고 바람이 크게 영향을 미치는 상황에서도 제한시간을 3분 이상 남겨가며 들어왔는데 무슨 문제가 있겠거니 생각했습니다. 


이미 두달동안 함께 수업을 들었던 같은기수 동기들은 다 합격하고 갔습니다. 사회적 거리두기를 강조하는지라 남아서 구경을 하지도 못하게 하고 앞으로 볼 일이 없기에 인사를 나누지도 못하게 하여 다들 짧은 인사만 남기고 사라졌습니다. 제 뒤 두분은 다른반에서 수업을 들었는지 처음 보는 분들이고, 여튼 올라갔습니다. 숨을 고르고 탔습니다. 운행을 시작했습니다. 그동안 운행했던 방식대로 운행을 합니다.


전혀 긴장되지 않았습니다만, 긴장을 하고 있었던걸까요. 2단까지 올린 트롤리를 중립에 놓은 줄 알았는데 1단으로 밀려나가고 있었습니다. 그렇게 스윙을 돌던 중 벽에 닿아 실격당했네요.


상황파악이 안되고 허무했습니다. 그렇게 뭐 해본거 없이 실격. 그냥 황당하고 허무하더군요. 화도 안나더랍니다. 여튼 남들 다 합격해서 룰루랄라 돌아가는 모습을 보고 자신있게 올라왔습니다만, 운전석에 탑승한지 1분도 채 지나지 않아 끌려내려왔습니다. 내려와서 강사님께 다음 시험이 언제냐고 물으니 6월이라고 하네요.


두어달간의 고생이 헛수고로 끝났습니다. 어이없는 웃음만 나왔습니다.

분명 탑승 전 강사님도 차분히만 하라고 했는데 실격당하리라 생각되지 않은 수강생이 바로 내려왔네요.

결국 너무 자만했고 차분하게 처리하지 못해 이런 사단을 낸 병신새끼입니다.


여튼 의도치 않은 재수를 하게 되었습니다. 6월에 다시 뵙겠습니다.

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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 그 마지막 이야기입니다.


국비교육의 마지막날이 다가왔습니다. 1월 어느 주말에 처음 출석하기 시작하여 이제 봄을 앞둔 온화한 날씨가 이어지고 있습니다. 시험은 4월이지만 교육은 먼저 끝을 보게 되는 것이지요. 여튼 마지막날은 6시간의 교육만 받으면 됩니다. 


그런고로 오전에는 수료식과 함께 모의시험을 진행하고, 점심은 강사님과 함께 식당에 가서 먹기로 하고 오후에는 좀 더 타보고 싶은 수강생이 타워크레인에 올라가는 방식으로 진행하기로 합니다. 대체 언제 3월이 올까 싶었지만, 3월은 생각보다 빠르게 왔습니다. 2020년의 시작을 매 주말마다 타워크레인을 타러 가는 일과, 토요일 밤에 어과초 국내 본방을 챙겨보는 일을 기다리며 보내왔습니다만 그 중 하나의 끝을 보게 된 것이지요.




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수료식이 진행됩니다.


뭐 특별히 거창한것은 없고 직업훈련포털(HRD-net)에서 후기를 남기는 방법과 관련된 이야기가 나왔습니다. 그 외에도 시험 당일날 시험이 어떻게 치뤄지는지와 관련된 이야기도 나왔네요. 함께 강의를 들었던 대부분이 자격증 수집가이다보니 국가기술자격과 관련된 시험 경력이 많은 분들이셨습니다.


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첫날 와서 들었던 장비 안내와 시험과 관련된 설명을 다시 듣고 넘어갑니다.


시험 당일 아침에 모두 모이면 이런식으로 장비 안내와 간단한 조작법 안내를 해 준다 하네요. 교육을 받고 시험을 보는 경우도 있지만, 그렇지 않고 시험에 도전하러 오는 경우도 있는데다가 장비별로 사소한 조작법의 차이가 있다보니 이런식으로 꼭 안내를 하고 넘어간다고 합니다.


이후 실전 시험처럼 타워에 올라갈 순서를 무작위로 추첨합니다.


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저는 8명 중 6번을 뽑았네요..


뭐 제일 마지막에 뽑아 별다른 선택권은 없었습니다만, 뒤쪽 번호가 걸렸습니다. 일찍 올라가나 늦게 올라가나 기능상의 차이라던가 큰 문제는 없습니다만, 대략 20여명이 시험을 위해 찾다보니 뒤쪽 번호가 걸려버리면 꽤 오래 기다려야 한다고 합니다. 그런고로 빨리 하고 가는게 좋아보입니다.


보통은 오전 시험의 경우 지리적 특성상 바람이 많이 불지 않아 상대적으로 수월하다고 합니다만, 그래도 어떤 변수가 생길지는 모르죠. 뭐 실제 현장에서는 작업을 중단할 수준의 눈보라가 치는 환경에서도 직접 운행 해 본 경험이 아무리 거지같은 환경에서라도 자신있게 탈 수 있는 능력을 가질 수 있게 해 주지 않았나 싶습니다.


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먼저 탑승하셨던 분이 내려오고, 제가 마저 올라갔습니다.


실제 시험에서는 타워크레인에 올라가고 내려가는 시간까지 측정한다고 합니다. 올라가고 내려가는 시간은 저같은 저질체력이 중간에 쉬었다 올라가도 충분합니다. 크게 신경을 쓰지 않아도 되긴 합니다만, 혹시 모르니 측정을 했습니다. 다행히 문제는 없었습니다.


3분 27초에 운행을 마쳤습니다. 대략 4분대 초반에만 들어와도 안정권이니 뭐 이정도면 큰 문제는 없어보입니다. 이 컨디션을 크레인에 올라타지 않는 한달동안 그대로 유지하는것이 가장 큰 관건이 아닐까 싶네요.


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그렇게 내려와서 밥을 먹고 기념사진 촬영까지 마쳤습니다.


1월부터 시작되었던 교육의 끝을 보았습니다. 4월 시험 전날 연습때 보자는 약속과 함께 일상으로 돌아갔습니다. 교육 없이 처음으로 맞이한 주말은 조금 허전하게 느껴지더군요. 이어서 굴삭기 교육을 들으려 했습니다만, 인원이 부족하여 굴삭기반은 개강하지 않는다고 하더군요.


그럼 뭐.. 4월 중순에 새로 개강하는 기중기반이나 들어가 볼까 생각중입니다. 기중기는 타워크레인보다 하루 더 강의를 듣게 되고 시험 시간이 훨씬 더 짧기에 난이도가 좀 더 있다고 하더군요. 여튼 그렇게 1월부터 3월까지 매 주말마다 다녀왔던 타워크레인 국비교육이 모두 끝났습니다. 4월에 좋은 결과로 다시 뵐 수 있었으면 좋겠습니다. 





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