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지난번에 가변축 수리를 진행했었죠. 수리를 하기 직전에 마침 인천에 갔던지라 당진보다 타이어값이 훨씬 저렴한 인천에서 타이어를 미리 교체하고 왔습니다. 사실 385 규격의 가변축 타이어는 작년에 교체했는데 근래 들어 빠른 속도로 마모되더니만 1년도 버티지 못하고 다 닳아버렸습니다. 어디까지나 축 문제로 빨리 닳았는데 닳았다기보단 밀려서 지워졌다에 가까운 상태였지요.

당진이 유독 다른 지역보다 물가가 비싸니 어지간하면 타 지역에서 타이어를 교체하고 옵니다. 서해대교 건너 포승만 가도 1만 원 이상 저렴하고, 인천정도 가면 조금 더 저렴합니다. 전에 포항에서도 한 번 교체하고 왔었고, 이번에는 마침 인천에 갔다가 인천항 근처 정비단지의 한 타이어집에 들어가 교체를 마쳤습니다.

김포고속도로 들어가는 고가 옆에 있는 대형차 타이어집입니다.

삼진타이어판매라는 상호와 함께 세차장도 운영하고 있더군요.

이 근처에 이런 비슷한 타이어가게들이 많이 있습니다. 내내 근처에서 장사하는 업장들의 가격은 현저히 어느 곳이 저렴하거나 그러지 않고 얼추 다 비슷할 테니 미리 가격을 물어본 곳으로 들어갑니다. 가운데 3축 라인샷시의 타이어 교체작업이 얼추 끝나가는지라 좀 기다리고 있었는데 가변축만 교체한다고 하니 좌측으로 들어오라고 해서 좌측에 차를 세웠네요. 내내 싱글 쓰리축 라인샷시도 같은 규격의 385 타이어를 사용합니다.

타이어 탈착이 진행됩니다.

양쪽에서 직원 두 분이 달라붙어 빠르게 탈착합니다. 그리고 가장 저렴한 중국산 타이어로 끼워달라고 하니 처음보는 브랜드의 타이어를 끼워주시더군요.

NORDEXX NTR3000 385/65R22.5

네토라레를 연상시키는 이름이긴 합니다만, 노르덱스라는 브랜드 제품입니다. 중국산은 뭔 듣도보도 못한 처음보는 브랜드가 많아 이건 또 어디서 만드는 중국산인가 했습니다만, 노르덱스는 덴마크 브랜드더군요.

덴마크의 북유럽 최대규모 타이어 유통업체 NDI에서 판매하는 자체 브랜드라고 합니다. 2012년부터 중국에서 제조하여 유럽 및 미국에 노르덱스 브랜드로 판매한다고 하네요. 그래서 중국보다는 영국이나 독일 노르웨이같은 유럽권 사이트들이 주로 표시됩니다. 한국으로 따지자면 타이어뱅크같은 타이어 유통업체가 금호타이어나 넥센타이어에 위탁하여 생산하는 오페라같은 PB상품보다 한발 더 나아가 자체 브랜드로 타이어를 생산해낸다고 보면 되겠습니다. 

중국산을 끼워달라고 했는데 뭐 제조국은 중국이지만 설계는 덴마크. 주요 판매처는 유럽인 타이어입니다.

가격은 카드가로 짝당 40만 원. 이란전쟁 여파로 당진은 아직 재고가 충분함에도 중국산도 42~43만원 이상 받는곳들이 많습니다만 두 짝 차액이면 고기 배부르게 먹고도 남는 수준입니다.

역시 새 타이어라 패턴도 선명합니다.

대략 한 달 정도 탄 지금도 그리 많이 닳지 않았습니다. 그래도 오래 탈 수 있겠죠.

다시 휠볼트를 채우고 볼트캡을 씌워줍니다.

매우 빠르게 교체작업이 끝났습니다. 교체작업이 완료된 모습을 보고 결제를 하러 사무실에 들어갑니다.

그렇게 비싼 물건은 아니지만 육개장 라면을 주네요.

당진에서 잘 갈아봐야 물티슈 하나 받아본게 전부인데, 여긴 그래도 물티슈보단 비싼 라면을 줍니다.

80만 원을 결제하고 나왔습니다.

쿨하게 일시불로 끊었네요. 다음에도 타이어는 어지간하면 당진 이외의 지역에서 교체하던지 해야겠습니다.

지난해 5월에 1,2축 타이어를 교체한 뒤 X자로 위치만 교환하고 잘 타고 있었습니다.

슬슬 날도 풀리고 노면 온도도 올라가는지라 기존의 1,2축 타이어를 거의 다 닳은 4축 자리로 보내고 1,2축 타이어를 새로 끼우기 위해 한산한 타이어집을 찾았습니다. 작년 가을에 5축에 끼웠다가 뺐던 타이어를 끼우고 장마철까지 버틸까 하다가 상태도 애매해서 그냥 전륜 타이어를 교체해 버렸네요.

도크가 있는 자리에서는 다른 작업이 진행되고 있었고, 저는 도크가 없는 자리로 차를 넣었습니다.

일단 1,2축 타이어를 교체하는 작업이라 작기를 앞에 넣고 좌측 휠타이어부터 탈거했는데....

2축 판스프링에 금이 가 있었습니다.

2축 안쪽이라 육안상 쉽게 확인이 되는 부분도 아녔던지라 이렇게 휠타이어를 뜯어내니 확인이 되는군요. 상대적으로 쉬운 후륜이면 몰라도 전륜 판스프링은 여기서는 수리가 어렵다고 하기에 타이어를 교체하고 바로 옆 타타대우로 가기로 했습니다..

그렇게 좌측 전륜 휠타이어 탈거 완료.

2축 판스프링이 가운데에서 금이 가 있던 모습 말곤 큰 문제는 없었습니다.

반대편은 아예 부러져서 벌어져 있었네요.

불과 교체 직전 주에 엔진오일을 교체하고 구리스를 주입하며 분명 보였으리라 느껴지는데 이해하기 어려운 상황입니다. 판스프링 얘기 나오니 또 어디서 ㅈ도 모르면서 판스프링이 위험하다 빼애애애액 흉기다 빼애애애액 하실 자칭 깨시민 분들이 계실 텐데 바로 가서 고치기도 했지만 가운데 무겁게 물려있는 저게 떨어질 확률은 1도 없으니 걱정 안 하셔도 됩니다. 떨어진다 한들 양쪽에 걸려있으니 바닥에 질질 끌고 다니겠죠.

그리고 흔히 지지대. 하시라로 쓰는 판스프링? 전 사용하지도 않지만 느그 이니때 고정장치만 확실하면 다 구조변경 시켜줬으니 그것조차 불편하신 깨어있고 정의로우신 분들은 느그 문재앙한테 가서 따지시면 되겠습니다. 

11개월간 전륜에서 1축과 2축 위치만 바꿔서 잘 바꿔서 굴러줬던 브리지스톤 R118II 타이어입니다.

중간 패턴이 조금 살아있거나 이제 막 지워진 수준? 60% 정도는 남아있습니다. 어느 정도 닳아서 뒤로 보내는 것인데 얼마 전에 깨시민들이 좋아하시는 모 방송사에서 앞에서 다 닳은 타이어를 뒤로 보낸다는 한 화물차주의 인터뷰를 다 닳아서 쓰지 못할 타이어를 뒤로 보내서 쓰는 것처럼 왜곡해 놓았더군요.

문제가 제기되었는지 결국 영상이 삭제되었는데, 최소 절반 수준은 남은 타이어를 뒤로 보내서 마모한계선까지 다 쓰고 버리는 겁니다. 승용차 타이어와 달리 마모한계선까지 패턴이 남지 않아 대형차용 타이어는 언뜻 보면 다 닳은 타이어처럼 보일지 모르겠는데 ㅈ도 모르면서 깨어있는 척 아는 척은 하고 싶어 하시지 마시고 뭐 좀 제대로 알아보고 오셨으면 좋겠습니다.

한국타이어 SMaRT FLeX AH89 12R22.5

금호 KXA17이나 브리지스톤 R118과 같은 가격대에 묶인 타이어 중 하나입니다. 이 가격대의 금호나 브리지스톤 타이어는 써봤고 마지막으로 한국타이어 AH89를 써보게 되는군요. 패턴의 형상은 KXA17이 미쉐린 X멀티와 거의 흡사하다 보일 수준이라 가장 맘에 들었고 초기 승차감도 체감상 가장 우수했는데 마모는 R118 II 대비 꽤 빨랐었습니다. R118은 그에 비하면 무난했었고요. AH89는 어떨지 한번 지켜봐야겠습니다.

0126. 26년 1주 차 생산품입니다. 

약 4개월 만에 제가 구입하여 사용하게 되는군요.

스마트 플렉스 AH89

12R22.5 18PR

스펙은 동급의 타이어들과 큰 차이 없이 비슷합니다. 이 직전세대 한국타이어 제품들이 별다른 이유 없이 찢어지는 불량들이 좀 있었다는데, 그런 불량을 개선해서 나온 제품이라 합니다만 한국타이어 공식 홈페이지의 제품 소개 페이지가 닫힌 걸로 보아 AH89도 최근 단종된 게 아닌가 싶네요.

패턴은 이런 느낌입니다.

눈에 보이는 얕은 패턴은 여름을 보내면 거의 다 사라질 테고 긴 네 줄 정도만 남아있겠죠.

공기압을 주입하고 장착작업을 진행합니다.

140psi정도 주입됩니다. 승용차에 비하면 엄청난 공기압이죠.

1,2축 타이어의 장착작업을 진행합니다.

기존에 1,2축에서 탈거했던 브리지스톤 타이어는 4축 휠타이어를 탈거하고 다시 장착할 예정입니다.

중간에 4축 두 본을 먼저 내리고 5축에 있던 타이어로 교체했었는데..

이건 순전히 4축에서만 버틴 타이어입니다.

재작년 10월에 포항에서 교체하고 왔던 중국산 타이어. 4축에서만 1년 6개월을 별문제 없이 버텼습니다. 4축에 신품 타이어를 끼운다면 1년 6개월 정도 버틴다는 이야기겠죠.

좀 더 타도 상관은 없지만 이제 마모한계선을 먹기 시작하는지라 그냥 다 내리고 5축에서 뺐다 끼웠던 타이어 중 아직 좀 남은 한본만 남겨두기로 합니다. 

기존 1,2축 타이어 역시 4축으로 넘어가서 올해 겨울을 앞두고 교체되거나 내년 봄쯤 교체될 예정입니다.

부디 무탈히 버텨줬으면 좋겠네요. 작년에 월동준비를 하며 장착했던 5축 타이어보다 먼저 교체될 것은 분명합니다.

겸사겸사 편마모를 먹는 3축 가변축 타이어 역시 반대로 끼워주고 위치를 교환했습니다.

작년에 3축 엔드볼을 교체한 이후로 편마모를 먹고 있습니다. 장거리도 다니고 가변축을 내리고 다닐 일이 종전보다 많아져서 좀 더 닳기도 했겠지만 편마모의 영향인지 중국산 타이어의 성능이 생각보다 좋지 않은지 이제 겨우 1년정도 지난 3축 타이어가 꽤 많이 닳았네요.

1,764,000원을 일시불로 결제합니다.

작년대비 타이어값이 1만원 인상되었네요. 쿨하게 일시불을 끊었지만 바로 옆에서 또 다른 수리비 폭탄이 떨어질것이라곤 생각조차 하지 못했는데 타이어값은 애교 수준으로 재앙이 터져버렸습니다.