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지난 7월 신차 출고 이후 약 일주일 이상을 정비소에 넣어두긴 했지만 만 3개월 만에 1만 km를 탔습니다.

그간 나라에서 돈도 주차장도 퍼주고 유지비 싸서 타는 주제에 같잖은 선민의식을 가지고 친환경 깨시민 코스프레나 하고 있는 전기차 차주들과 민원을 넣어가며 싸우던 적폐 디젤차 찬양론자였고 다른 차를 계약해 둔 뒤 기다리고 있었지만, 국산 부품이 다수를 차지하지만 미국에서 조립해서 대우차가 아니라고 쉐슬람들이 악을 쓰고 물고 빠는 자칭 미제 고오급 대우 전기차의 폭탄할인이 진행 중이라는 글을 우연히 보고 바로 계약했었습니다.

아반떼 풀옵션보다 저렴한 가격에 천상계 황족들이나 타는 전기차를. 그것도 400km 이상 주행이 가능한 전기차를 살 수 있다고 하니 눈이 돌아가서 천상계 황족이 되겠다 결심했고, 우여곡절 끝에 천상계 황족으로 전직에 성공했지요. 충전문제라던지 여러가지 걱정했던 부분들이 있긴 했었지만 걱정은 기우에 불과했었습니다. 

일단 무엇보다도 일반 내연기관 차량과 달리 최대출력이 바로 나와버리니 퍼포먼스가 상당히 좋습니다. 다만 약 158km/h에 속도 리밋이 걸려있어 고속도로에서 속도를 높이다 보면 따이겠지만, 국도나 시내구간에서 어지간한 3000cc대 차량들까진 다 갖고 놀 수 있습니다. 아 렉서스 LS460이 작정하고 밟으니 따이긴 했지만 그거 말곤 어지간한 내연기관 차량들에게 가속력의 차이를 느끼게 해 줬습니다.

그렇게 1만km를 탔습니다. 지난 화요일 새벽 출근길로 기억합니다.

9999km를 기록합니다.

이제 1만KM를 앞두고 있는데, 바로 고속도로 출구네요. 1만 km는 정차하고 볼 수 있을 거라 예상했는데 예상대로 고속도로 IC를 나와 좌회전을 대기하는 삼거리에서 맞이하게 되었습니다.

그렇게 주행거리의 앞자리가 만단위로 바뀌게 되었네요.

번호판 달고 일주일만에 미국산 대우차의 사악한 수리비를 보고 덜 깨져서 차값이 싸다고 덜컥 물 정도로 덜 깨졌던 대가리가 확 깨져버렸고 아주 저렴한 국산 대우차라면 몰라도 다시는 미국산 대우차를 사지 않겠다 결심했습니다. 진짜 쉐슬람 팬심으로 사는 사람들이 아닌 이상 국산 대우차도 아니고 울화통 터지는 미국산 대우차를 겪은 사람들은 어지간해서 다시 사진 않더군요. 저 역시 저렴한 가격에 혹해서 샀지 자칭 미제 고오급차가 좋아서 산게 아니지만요.

전기차 카페에 올리니 아직도 대가리 덜깨진 쉐슬람들이 대거 몰려와서 난 만족하며 타니 수리비 원래 비싸니 대가리 깨졌다는 소리는 심하니 현기차도 수리비가 비싸니 하면서 발광해대는데 니들만 미제 고오급 쉐보레 탄다고 생각하지 난 대우차라고 생각하고 샀고 대우차라 생각하고 타고 남들 입장에서도 스파크를 타던 콜로라도를 타던 대우차라고 생각하고 전기차 전용 부품은 단 하나도 건드리지 않았다 얘기하니 더이상 반박들이 없더군요. 쉐슬람 카페에서 심기를 건드리는 어그로를 끌었더라면 진작 강퇴당하고도 남았을 겁니다.

결론은 이 차의 메이커가 자칭 미제 고오급차 '쉐보레'. 미국산 대우차라는 사실만 빼면 다 만족스럽습니다. 무탈히 2만 3만 10만 그 이상까지 달려봅시다.

이 미국산 대우 전기차에 순정으로 달려 나오는 타이어는 미쉐린 에너지 세이버 A/S.

형식상 사계절용 타이어라 합니다만 비만 내려도 쭉쭉 미끄러집니다.

그래서 겨울용 스노우 타이어를 끼울 휠을 찾고 있었는데, 자칭 미제 고오급차 주제에 차량마다 휠의 PCD가 제각각이라 휠 찾기가 정말 어렵습니다. 라세티 프리미어(J300 크루즈)는 휘발유와 디젤의 PCD가 각각 105와 115로 다르고 그나마 좀 팔린 올란도 말리부 윈스톰(캡티바)등은 PCD가 115네요. 아 요즘 나오는 트랙스 크로스오버나 트레일블레이저도 115입니다.

PCD 105 5홀이 적용된 대우차는 아베오,라프/크루즈 휘발유, 올 뉴 크루즈(J400), 볼트 EV/EUV, 구형 트랙스정도가 있습니다. 그나마 라프나 트랙스가 좀 많이 팔린 차량이긴 한데 매물이 그리 많지 않더군요. 꾸준히 휠 매물을 탐색하다가 올 뉴 크루즈용 16인치 휠에 타이어까지 판매하는 글을 봤고, 아직 있냐 댓글을 달고 보니 아는 분이더군요. 바로 전화로 거래를 성사합니다. 만나야지 만나야지 했다가 결국 휠을 거래하기 위해 만나기로 했습니다.

미국산 대우 전기차 두대를 나란히 세우고 봅니다.

둘 다 타던 차의 번호를 그대로 옮겨왔습니다.

이분으로 말하자면 대우와 쉐보레에 대한 무한한 애정이 식지 않는 사람입니다. 스파크를 탈 때 클럽데이 행사에 가서 처음 뵈었는데, 지금도 보유하고 있는 차량중 삼성차와 푸조차를 제외하면 나머지는 모두 대우 및 쉐보레 차량들입니다. 작년에 저는 젠트라 3도어로 이분은 토스카 수동으로 만났었는데 약 1년만에 다시 만났습니다.

8211이라는 번호는 빨리 일하라고 이전에 잠시 탔던 갤로퍼에 달았던 번호라고 하는데 전기차를 출고하며 폐차하고 옮겨달았다고 합니다. 저는 아시다시피 카렌스2 번호판이고요. EUV와 EV를 나란히 세워두고 보면 미묘하게 다른점이 많습니다.

EV는 DRL과 헤드램프가 붙어있고, EUV는 떨어져 있습니다.

미묘한 차이라 유심히 보지 않는다면 그냥 같은 차라 생각할지도 모르지만요. EUV의 경우 DRL과 헤드램프가 따로 떨어진것처럼 보여도 범퍼를 뜯으면 붙어있다고 합니다. 일체형이라네요. 같은 차체에 거의 똑같이 생긴 차량이지만 미묘하게 다릅니다. 저 EUV는 썬루프에 전자식 룸미러까지 들어간 풀옵션 차량입니다. 그래서 루프렉도 달려있고 훨씬 더 고급스럽게 느껴집니다.

군산공장 폐쇄와 함께 운명을 달리한 대우의 4세대 올 뉴 크루즈용 16인치 휠입니다.

올 뉴 크루즈는 16,17,18인치 휠이 적용되었는데 휠 매물 구하기가 정말 어렵습니다. 당연하게도 차가 많이 팔리지 않았으니 그랬겠지요. 차만큼 귀한 휠과 택시용 타이어 조합입니다. 생각보다 볼트 EV의 적재능력이 괜찮습니다. 시트를 접으면 파지도 꽤 많이 들어가고요. 타이어 네짝을 올리고도 트렁크공간 이상이 남습니다.

휠 상태는 보다시피 기스가 조금 있긴 한데 뭐 상관 없습니다.

TPMS는 없다고 하네요. 대우차용 TPMS를 구입해서 겨울 전에 끼우던지 하면 될 것 같습니다. 아 물론 국산 대우차에 들어가는 TPMS와 주파수도 같고 성능도 동일합니다만, 국산 대우차에 들어가는 물건은 중국산으로 3만원대. 미제 고급 대우차에 들어가는 물건은 멕시코산으로 7만원대라고 합니다. 품번만 다르고 생산지만 다를 뿐인데 그렇다네요. 그리고 알리표 짝퉁도 문제 없이 잘 맞는다고 하는데 가끔 복불복으로 불량이 생긴다고 합니다.

원체 마일리지가 많기로 소문난 택시용 타이어인데, 거의 새거네요.

EUV에 끼우고 타본 바 순정대비 단단하다고 합니다. 이걸로 좀 타다가 스노우타이어를 끼워도 될테고요. 상황에 따라 마음에 드는대로 휠과 타이어를 활용하면 되겠습니다. 매물로 올린 가격에서 좀 더 빼줘서 상당히 저렴하게 구입했네요.

서로 차를 바꿔타고 근처 홈플러스로 커피를 마시러 갑니다.

EUV랑 큰 차이 없을 줄 알았더니 EV의 넓은 앞유리창과 A필러 쪽창에 적응되어 생각보다 시야가 좁습니다. 거기에 18인치 더 뉴 트랙스용 휠을 끼워서 훨씬 더 하드한 느낌이네요. 무슨 차이가 있겠나 싶었습니다만 생각보다 많은 차이가 있었습니다.

홈플러스 안에 입점한 카페에서 커피를 마시고 이런저런 이야기를 나눴습니다.

시간여유만 좀 더 있었더라면 더 많은 이야기를 하고 내려왔을텐데 아쉽지만 시간이 늦어 내려왔습니다. 그래도 흥미로운 이야기도 많이 들었고, 유익한 정보들도 알 수 있었습니다. 블로그 애독자이시기도 하신데 다음에는 한번 내려오신다고 하셨으니 내려와서 뵐 수 있었으면 좋겠습니다.