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평화로운 일요일. 아침 일찍 올림픽 여자배구 동메달결정전을 보고 근처에 차 코앞에 옮겨주는 알바나 하나 뛰고왔는데 손님이 찾아왔습니다. 따로 주소를 알려주지 않아도 제가 있는 위치를 어떻게들 알고 손님들이 찾아오곤 합니다.

돌아다니면서 근처 볼거리들을 구경하고, 소식을 듣고 다른 손님들까지 찾아왔네요. 거리두기 3단계의 사적모임 인원제한이 4명인지라 모이고 보니 딱 네명이네요. 밥을 먹고 어디를 갈지 이야기를 나누다가 지난주에 넥쏘 시승차를 타며 사진을 촬영했던 원효봉에 가자는 얘기가 나왔습니다.

고속도로로 편하게 가는 길도 있지만, 국도를 타고 가서 원효봉중계소를 향해 올라갔습니다. 이전부터 손님들이 오면 원효봉을 많이 오르곤 했습니다만 차량 여러대로 올라가기는 처음이네요. 수십년 전부터 방송국 중계소가 있어 그럭저럭 알려진 장소이기도 하고, 근처에서는 700m 고도를 가진 산이 없는지라 주말에는 생각보다 사람도 차도 많더군요. 차량 컨디션의 문제만 없다면 쉽게 올라 갈 수 있습니다.

2021.07.29 - [티스도리의 자동차이야기] - 수소전기차 넥쏘로 올라간 가야산 원효봉.

넥쏘로는 해질녘에 올라가서 나름 괜찮은 사진을 건져왔습니다.

굳이 해질녘이 아니더라도 사진을 촬영하는 몇몇 포인트에서는 대충 찍어도 잘 나옵니다.

KT 중계소 출입구 앞. 보통 경치 사진을 촬영하는 자리에 차를 세웁니다.

공간이 협소한지라 TJB 중계소 언덕에서 촬영하기 좋은 구도로 차량을 세웠습니다. 보통 한대만 세운다면 스파크가 있는 자리에 차량을 세우고 구도상 차량이 좌측 중하단에 잡히게 촬영하곤 하는데 차량이 여러대인지라 그럴 구도는 나오지 않습니다.

지나가는 구름이 멋져 그래도 좋은 사진이 나옵니다.

KBS 중계소는 최근 시설개선공사가 한참 진행중입니다. 그래서 이전에는 거의 보이지 않던 직원의 모습도 여럿 보이고 차량출입도 잦더군요. KBS 중계소에서 키우는 개도 이전에는 한마리였는데 지금은 여러마리로 늘었다고 합니다.

KT 중계탑을 배경으로 촬영합니다.

이전에는 KT 중계소 입구 옆에 군(軍) 초소가 흉물스럽게 방치되어 있었는데, 지금은 헐었습니다. 뭐 민영화 이전에 잠시 군인들이 상주해있기는 했었다고 하는데, 지금 KT 중계소는 무인으로 운영됩니다. 가끔 유지보수를 위해 찾는 직원들이 아니고는 과기정통부 고위급 인사가 오지 않는 이상 개방하지 않는다네요.

또 다른 포인트인 산불감시초소입니다.

중계소 정상에서는 보이지 않는 방향의 경치를 볼 수 있습니다. 대충 보이는 지역들이 어디라고 알려주고 시원한 산바람을 맞으며 이런저런 이야기를 나눕니다. 사실 저 F-150 캠핑카가 있는 자리가 사진촬영 포인트지만, 경치좋은 명당자리를 차지하고 있어 아쉽기는 했네요.

옛날 생각도 많이 납니다. 꽤 오래전 일이죠. 스파크를 타던 시절에도 다른 스파크 오너들을 모아 전대를 만들어 여기저기 다녀오고 뭐 먹으러 다니기도 하고 했었는데, 지금은 코로나도 코로나고 이전처럼 저도 행동력은 많이 떨어졌기에 이런 기분 정말 오랜만에 느껴봤습니다.

얼마 전에도 비비데칼에 이타샤 작업 구경을 가긴 했었는데, 작업 중간에 킥보드를 고치러 가서 작업이 끝난 모습은 보지 못했습니다만, 이번에는 작업이 완료되는 모습까지 보고 왔습니다. 여러모로 7년 차인 이타샤 라이프를 돌아보면 제 차가 아님에도 나름대로 의미가 있는 차량인데 대략 6년 하고 6개월 가까이 흐른 시점에서 또다시 작업 모습을 보네요.

2014.12.27 - [티스도리의 자동차이야기] - 또 다른 이타샤의 탄생, 스파크 하츠네 미쿠 이타샤.

14년 연말이네요. 스파크 동호회 위주로 이타샤 영업질을 하고 다니다가 처음으로 이타샤로 끌어들였던 차량인데, 이후 스파크 오너분들을 대거 유입시켜 스파크 전대를 만들어 다니기도 했습니다. 지금은 대다수가 기변을 하긴 했습니다만, 아직 당시 개설했던 단톡방도 살아있고 대한민국에서 단일 차종 중 가장 많은 이타샤가 작업되었던 차량이라는 기록을 세우는데 일조했습니다.

사실상 처음으로 제가 이 판에 모셔왔던 차량이라 그런지 몰라도 제 차는 아니지만 애착이 갑니다. 저 당시 작업했던 이타샤가 계기가 되어 결혼도 하셨고, 자녀도 둘이나 있으십니다. 자녀가 둘이나 생기다 보니 큰 차로 기변을 하셨는데, 그렇게 바뀐 2대 차주도 잘 알고 있습니다.

차주가 바뀌었음에도 데칼을 그대로 유지했습니다만, 노후화로 인해 제거하고 새롭게 시공을 한다고 해서 대충 과제를 끝내 놓고 비비데칼에 다녀왔습니다.

사장님께서 열심히 작업 중이십니다.

다른 업체는 여러 사람이 달라붙어 작업을 진행하지만, 사장님 혼자 하시다 보니 많이 힘들어하십니다. 그래서 보통은 여유를 가지고 차를 보냅니다만, 오전부터 시작해서 오후 8시 즈음까지 측면과 본넷 루프까지 하루 만에 이루어졌습니다.

벌써 7년이네요. 작업장 분위기도 그동안 많이 바뀌었습니다만, 사장님은 변함이 없으십니다.

새로 작업되는 차량들을 보며 업계(?) 트렌드를 파악하곤 합니다.

이전에는 말 그대로 데칼처럼 부분적으로 캐릭터만 잘라 붙이는 형태로 부착했다면, 최근 작업되는 차량들은 거의 풀랩핑에 가깝게 붙이는 방식이 대세처럼 자리 잡았습니다. 본넷과 측면을 사실상 다 덮어버리는 형태인데, 그런 경우 차체 색상과 이질감이 생겨버리곤 합니다. 그래도 보색을 잘 맞춰주면 그럭저럭 어울리지만, 그렇지 않은 경우 붕 뜬 느낌이 상당하지요.

이 차량 역시 풀랩핑처럼 보입니다만, 유리창 위로는 스티커를 붙이지 않았음에도 색을 잘 뽑아서 경계면이 드러나지 않아 차체 색상과 별다른 위화감 없이 시공되었습니다.

옆에서 작업 과정을 지켜보기도 했지만 꽤 잘 나왔습니다.

삼각떼 디자인도 잘 나와서 질리지는 않습니다만, 이런 거 보면 한대 더 씹덕차로 만들어보고 싶습니다. 생각해보니 본넷과 루프 사진은 깜빡하고 찍어놓지 않았네요. 저는 대칭을 중요시 여겨서 측면을 각기 다르게 작업했던 적은 없었습니다만, 양 측면에 다른 일러스트를 사용했습니다.

하츠네 미쿠야 뭐 다양한 바리에이션도 많고 파생 캐릭터도 많고 보컬로이드 특성상 다양한 컨셉의 앨범재킷도 등장하곤 하니 선택의 폭이 넓다는 점이 장점이 아닐까 싶습니다.

저녁을 먹은 뒤 다른 차주분들이 대전의 한 맥도날드 앞에서 모인다는 얘기를 듣고 내려갑니다.

저까지 딱 네명. 주문을 위해 맥도날드 안에 들어갔던 일을 제외하면 밖에 나와있었고 방역수칙을 철저히 지켰습니다. 어두운 밤이지만 달리면서 보니 작업이 참 잘 된 느낌입니다. 부럽습니다.

대전의 한 맥도날드 주차장에서 음료를 마시며 이야기를 나눕니다.

아까 봤던 스파크는 미쿠. DN8 쏘나타는 러브라이브 아쿠아, 또 한대는 러브라이브 뮤즈+아쿠아+미쿠 조합이네요. 저만 공통분모 없는 외톨이가 된 기분입니다. 코로나 이후 사람 만나기 참 어려워진 느낌입니다. 그냥저냥 사는얘기 차얘기 씹덕얘기 하다보니 얼추 한시에 가까워져 해산했습니다.

집에 돌아오니 두시더군요. 바로 골아떨어졌네요.