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매일 억까나 쳐 당하는 미국산 대우 전기차의 이야기입니다.

2023년 7월에 출고하여 2025년 3월에 드디어 55,555km의 벽을 넘어섰습니다. 수리를 위해 세워둔 기간이 얼추 두 달 가까이 지났습니다만, 그래도 꾸준히 굴리고 굴리다 보니 5가 다섯 개인 주행거리의 모습을 볼 수 있긴 하네요.

5555 번호판을 달고 있는 차량의 계기판에 55555라는 주행거리가 찍혀있는 모습입니다.

참 힘들었네요. 별다른 사고만 없었더라면 진작 지난해에 보고도 남았을 주행거리였겠습니다만, 온갖 억까란 억까는 다 겪고 2025년 봄이 되어서야 보게 된 주행거리입니다. 그나마 날이 좀 풀리며 주행가능거리가 늘어나긴 했습니다만, 그래도 아직까지는 완충 시 주행가능거리가 300km 조금 넘는 수준이 표시됩니다. 그래서 배터리가 약 80% 남아있는 시점에서의 주행가능거리가 277km네요.

애초에 정이 떨어질 만큼 다 떨어진 차량인지라 무탈히 탔으면 좋겠다는 그런 소망조차 이제 존재하지 않네요. 그냥 대충 타다가 전손치고 번호판이나 옮겨가고 싶습니다.

미국산 대우 전기차 볼트 EV 이야기입니다.

지난해 9월에 주행거리 4만 km를 돌파한 이후 2025년 1월에 주행거리 5만 km의 벽을 넘어섰네요. 물론 사고가 없었더라면 진작 작년에 넘어가고도 남았겠지만 사고의 여파로 또 3개월 이상 걸렸습니다.

여름에도 4만 km 넘기고 사고가 있었던 것으로 기억합니다만, 보니까 4만 km에 임박했던 시점에서 사고가 났었네요. 여튼 3만에서 4만 넘어가는 시기처럼 4만에서 5만 넘어가는 시기도 사고 때문에 정상적으로 타질 못했습니다. 사고가 없었더라면 폴스타 렌터카를 한 3000km 이상 타고 반납했으니 온전히 그만큼은 아니더라도 그 수준에 준하게 탔겠지요. 

아주 지긋지긋 합니다. 김여사들만 와서 쳐 때려 박아서 양쪽으로 걸레짝 만들어주는 것도 참 신기하네요.

그렇게 2025년 1월 5일에 5만 km를 넘겼습니다.

전에 타던 삼각떼보다 상대적으로 덜 타고 있긴 합니다만, 큰 차이가 날 수준은 아닌데도 사고로 최소 보름 이상씩 차를 세우다 보니 주행거리 증가폭이 종전에 비하면 상당히 더디게 느껴지네요. 그래봐야 이제 1년 4개월도 타지 않은 차량인데 이미 정이 다 떨어진 지는 오래고요. 수리비 나오는 꼬라지를 보면 중간에 무조건 전손이 나올 거 같아서 오래 탈 것 같지도 않네요.

근데 막상 이 차를 전손친다고 쳐도 딱히 탈만한 차가 없습니다. 주행거리 400km 수준은 나와주는 작은 차가 마땅히 없네요. 이 대우 전기차에도 다른 사람을 태운 일이 손에 꼽는데 어차피 혼자 타는지라 큰 차는 딱히 필요 없습니다. 딱 이 정도 경차~소형차 정도 사이즈가 혼자 타기에 부담도 없고 막 돌리기도 좋은데 이 사이즈의 전기차들은 주행거리가 적고, 이 수준의 주행거리가 나오는 전기차들은 또 쓸모없이 크기만 합니다. 그러니 막상 던지고도 탈 차가 마땅치 않은 아이러니한 상황이지요.

여튼 5만에서 6만 넘어가는 고비는 별문제 없이 넘어갔으면 좋겠습니다.