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지난주 목요일 오전에 사고가 있었는데 상대적으로 파손이 경미했던지라 월요일에 수리가 모두 완료되었습니다. 빨라야 월요일 오후 늦게나 빼 줄 수 있다고 들었는데 점심쯤 다 됐다고 전화가 왔더군요. 딱 예상했던 수준의 견적이 나왔습니다.

앞이야 이전 포스팅에서 대충 보셨으니 아시겠지만 뒤도 경미하지만 깨지긴 깨졌습니다.

재작년 포터 사고에 비하면 상대적으론 경미하지만 그래도 100만 원 수준의 견적은 나올 거라 예상했는데 대충 그 정도 나왔네요. 

일단 차량을 입고시켰습니다. 마침 같은 색상의 도색이 들어가야 하는 시점이라 탈착부터 빠르게 진행한다고 하더군요. 그러곤 순식간에 범퍼가 탈착 되었습니다.

앞은 다 교체입니다.

안개등정도만 살리고 범퍼랑 라이트는 다 깨져서 교체했습니다.

지난 4월 말에 타타대우 참사랑동호회에서 주최했던 무상점검 시 받아왔던 부품들을 다 가져다 썼네요. 가지고 있던 부품들이 죄다 이번 수리에 필요했던 부품들이었습니다. 그것도 진짜 가지고 있으니 쓰게 되나 봅니다. 갖고 있지를 말았어야 하는 건지... 가지고 있으니 딱 그 자리가 망가져서 그걸 가져다 쓰게 되는군요.

파워오일이 새던 자리도 파이프와 밸브를 교체한 뒤 오일을 보충했다더군요. 이번 사고를 겪고 나니 이젠 일말의 의욕조차 없습니다. 짜증도 내가 원하는 대로 일이 풀리지 않아 생기는 것인데 이젠 마지막으로 남아있던 의욕도 다 내려놓았습니다. 짜증을 내긴 내겠지만 종전만큼은 아닐 것 같습니다. 차를 가지고 다른 곳으로 나가던지 차를 팔고 떠나던지 아예 다 정리하던지 뭐든 해야 할 것 같네요. 새 차 풀할부 뽑아놓고도 계속 꼬이기만 했던 3년이었습니다.

시작부터 돈을 떼이고 시작해서 6~7개월 이상 힘들었는데 조금 회복되니 흔히 말하는 씨발비용으로 또 잔뜩 까이고 돈이 좀 모이나 싶으면 사고에 외부적 요인인 공장 가동중단에 운송사 문제에 온갖 문제들로 야금야금 까먹고만 살았습니다.  제 불찰로 일어난 일들도 있지만, 외부적 억까요인도 상당히 많았네요. 그나마 지난달에 운송사를 옮기며 이전보다 사정이 나아지리라 생각했는데 역시나 안 될 놈은 안 됩니다.

여기 더 있다간 내가 화병이 나서 뒤지던지 자2살을 할 것 같다는 생각이 강하게 들 정도로 스트레스받아가며 오래 있고 싶지는 않다 느꼈는데 확실하게 마음 정리를 해주는 계기가 되었습니다.

수리는 깔끔하게 끝났습니다.

한 번에 도색하니 색도 잘 맞네요. 현대차보다 훨씬 저렴한 부품값을 자랑하는 대우차입니다. 같은 시기에 출고된 엑시언트라면 300만원대의 견적이 나왔으리라 예상됩니다.

우측 휠하우스 커버는 깨지지 않아 그대로 사용합니다.

그래봐야 작년 3월 사고로 아작나서 교체했던지라 이제 1년 좀 더 지난 부품들입니다.

좌측 휠하우스 커버는 교체했습니다.

저 싸구려틱한 프라스틱이 부피가 커서 그런지 생각보단 비싸더군요. 현대차는 2006년 트라고부터 1축이 조금 더 앞으로 왔지만, 대우차는 2022년 맥쎈의 출시와 함께 1축의 위치가 변경되었습니다. 그래서 이렇게 1축이 한참 뒤로 가있는 10x4 형태의 차량은 제가 타는 이 남색의 프리마 최후기형 모델이 마지막입니다.

대충 예상했던 견적이 맞았네요.

207만원 나왔습니다.

푼돈 모으던 적금이 만기된지 약 보름만에 수리비로 빠져나갑니다. 최소 여기선 돈을 모을 운명이 아닌가 봅니다. 야금야금 까먹기만 하니 의욕도 나지 않고요. 

후방견적서입니다.

고대로 쫒아와서 고대로 꼽은 뒷차가 견적이 꽤 많이 나온지라 과실을 잡으려고 혈안인데 아직 과실문제가 남아있고 일단 뒤는 미관상의 문제지 굴러가는데 문제는 없으니 당분간은 아작난 상태로 타려고 합니다. 과실문제가 해결된 뒤에 처리하던지 해야겠네요.

흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

지난해 봄에 약 4만km를 타고 교체한 뒤 약 1년 5개월에 11만 km 정도 주행했습니다.

물론 매뉴얼상 교체주기는 4만km입니다만, 지난번에 4만 km 조금 못 타고 내려보니 그냥 신유에 가까운 투명한 오일이 나오더군요. 당시 10만 km 정도 타고 와서 교체하라는 얘기를 듣고 11만 km를 타고 정비소에 방문했습니다.

보증이 살아있는 동안 최소한 신경은 쓰고 다녔다는 이미지를 남겨주고 나중에 꼬투리 잡힐 일을 최소화 하기 위해 이런 상용차고 승용차고간에 어지간해선 센터에 들어가 기록을 남겨두는 편이 좋습니다.

옆차 차주분이 도태트럭커 유튜브를 보신다고 알아보셔서 한참 이야기를 나누다 보니 엔진오일에 냉각수가 섞여 보증수리를 받으려 하니 냉각수 교체 기록이 없다고 보증을 거부하여 대판 싸우고 보증을 받았다는 이야기를 하시며 가격도 그리 비싸지 않으니 냉각수 교체 기록을 만들어 두라 하시더군요. 다음달에 들어가면 냉각수나 한번 내려달라고 해야겠습니다.

정비망이 열약하다는 이야기를 듣는 대우차 타기엔 매우 좋은 환경에 있어 솔직히 정비받기는 좋습니다. 인식은 그냥 대우차입니다만, 자칭 미제 고급차를 표방하는 미국생산 씨발대우차처럼 똑같이 인식도 대우차고 이런저런 말들도 많다 해도 부품값도 저렴하고 그럭저럭 괜찮은 인도산 대우차입니다. 

오일 교체는 항상 1번 정비고에서 이루어집니다.

오일만 전문적으로 교체하시는 직원분이 병원에 가셔서 한 일주일 왔다갔다를 반복했었습니다만, 퇴원하시고 돌아오셨다고 하셔서 오전에 일도 없고 대기하는 차량도 없어 바로 입고했습니다. 엔진오일 교체 한 달 만에 다시 들어왔습니다.

4축과 5축이 구동축인지라 디퍼런셜 기어도 두개가 존재합니다.

먼저 5축부터 작업을 진행합니다.

신유가 연한 노란색이고 이제 막 변색이 시작되는 단계라고 하는군요. 진한 호박죽과 비슷한 색상입니다. 조금 더 타도 되긴 하는데 1년 반 가까이 지났고, 11만km정도 탔다고 하니 딱 이정도 주기로 교체하면 되겠다고 하시네요. 승용차들은 이 주행거리 타고 오면 검은 오일이 나오는 경우가 다반사이고 매뉴얼에는 승용차와 같은 주기를 요구하고 있는데, 상대적으로 승용차처럼 막 조지고 다니는 차량이 아닌지라 주기가 길긴 합니다.

타타대우 순정 트랜스미션 오일입니다.

API GL-4 규격을 충족하고 점도는 80W90입니다. 제조원은 다른 오일들과 마찬가지로 SK. 황성분이 좀 더 들어간 GL-5 규격도 존재하긴 합니다만, 규격이나 점도나 승용차와 큰 차이는 없는지라 승용차의 수동변속기 오일 혹은 디퍼런셜 오일로 사용해도 문제는 없을겁니다.

신유를 주입합니다.

기타 다른 오일처럼 주유건으로 딸깍거리는 소리를 내며 주입해줍니다. 주입해준 뒤 코크를 닫고 4축으로 이동하여 같은 작업을 반복합니다. 옆에서 정비를 받는 차주분과 이야기를 하다 보니 금방 작업이 끝나버렸네요.

역시 온 김에 구리스도 잘 쳐줍니다.

구리스 주입을 습관화 합시다. 자주 주입해줘서 나쁠건 없습니다.

오일값에 구리스값 해서 365,000원. 부가세 포함되니 40만원이 넘어가네요.

아마 내년은 건너뛰고 내후년 봄~여름쯤 교체하지 않을까 싶습니다. 그간 무탈히 잘 탈 수 있었으면 좋겠습니다.