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5월 첫 날. 타이어를 교체하다 2축 판스프링이 깨진 모습을 보고 양쪽 다 교체했는데...

얼마 지나지 않아 또 덜거덕 소리가 납니다.

이전엔 아랫장을 갈았지만, 이번엔 우측 윗장이 깨져서 소리가 나더군요. 참 대우스럽습니다. 차라리 깨질거면 같이 깨지던가 금이라도 가서 공임이라도 아끼게 만들어주던지. 얼추 한 달 정도 타고 이미 뜯었던 자리를 또 뜯게 되는군요.

토요일에 발견하여 토요일에도 영업하는 카센터에 차량을 입고시켰습니다.

흔히 앞사발이라 얘기하는 25톤 차량의 경우 같은 국산차여도 유독 대우차가 스프링이 잘 깨진답니다. 물론 현대차보다 조금 두껍긴 하고 고하중에도 유리하긴 합니다만, 현대차의 경우 2축 판스프링이 세 장이 끼워지는데 대우차는 두 장이라 그러네요.

그래서 방통차처럼 항시 하중을 많이 받는 차량들은 2축에 스프링을 한 장 더 끼우는 방식으로 대응한다고 합니다. 그래도 대우차 스프링이 상대적으로 잘 깨지는건 어쩔 수 없지요.

비품 스프링도 나오긴 한다고 합니다.

워낙에 잘 나가는 물건이라 대우차용 스프링 한대분이 카센터 창고에 있다고 보여주더군요. 근데 스프링을 끼우는 부싱이 신형과 맞지 않아 결국 정품을 가져다 끼웠습니다. 신형용은 두 장이 어셈블리로 나오는지라 내내 정품도 구형차량용을 가져다 끼우긴 했지만 말이죠.

결국 토요일에 비품으로 수리하지 못하고 월요일에 하나 남은 상단 구형 스프링을 구해다 작업합니다.

참 대우스럽지 않을 수 없습니다. 좆같아서 진짜...

차라리 같이 나갔으면 그냥 어셈블리라도 사다 갈았지 공임만 두 번 버리게 만든 스프링입니다. 

상단 스프링의 품번은 P3421115230. 구형이나 낱장으로 나옵니다. 우측 상단만 스프링을 교체하니 자리를 잡는 동안 차가 좌측으로 좀 더 기울어 있더니 자리를 잡은 지금은 좌 우 균형이 맞네요.

스프링값만 부가세 빼고 291,000원. 부가세 포함하면 32만 원 수준입니다.

스프링값에 공임 부가세까지 총 507,100원을 결제합니다.

개 좆같은 대우차가 5월에도 500만 원을 빨아쳐먹었습니다. 진짜 2026년에 이 쓰레기 대우차가 빨아먹은 돈으로만 풀옵션 경차 한 대 내리고도 남았겠네요. 아 그래서 6월은요? 6월도 지금까지 300 이상 빨아쳐먹었습니다. 아주 지겹네요 지겨워서 못 탈 지경입니다.

지난달 말에 있었던 대대적인 작업입니다만, 포스팅이 밀리고 밀려 이제 하게 되는군요.

겨울을 맞이하여 엔진오일을 교체하고 월동준비를 감행했습니다. 본래 12월 초에 하려고 했습니다만, 또 퍼지탱크가 터져서 에어가 새더군요. 쇳덩어리 에어탱크가 1년짜리 소모품도 아니고 계속 용접부위가 터지고 있습니다. 이번 퍼지탱크는 1년도 채 버티지 못하고 용접부위에 금이 가서 에어가 새더군요.

작년 12월 29일에 교체했었는데 11개월 정도 타고 또 터졌습니다.

교체 당시 주행거리 250,318km.

3년간의 일반보증도 끝났고, 앞으로 또 얼마나 큰돈이 들어갈지 걱정입니다. 불과 며칠 전만 하더라도 보증이 있어 사소한 문제라도 마음껏 정비소를 드나들었지만, 이젠 제 돈이 들어가야 하는 상황이라 걱정되기만 합니다.

문제의 퍼지탱크입니다.

예전부터 퍼지탱크의 용접부가 터져 에어가 새는 문제로 매년 보증수리를 받았었는데, 분명 타타대우에서도 이 부품의 문제에 대해 인식하고 있을 겁니다. 다만 개선품을 개발할 여력이 없는 것인지, 가격이 얼마 나가지 않는 부속이라 크게 신경 쓰지 않는 것인지는 모르겠네요.

일단 퍼지탱크 교체 먼저 진행합니다.

엔진오일의 경우 대기하는 차가 많아 한참 기다려야 한다고 하더군요. 일단 간단히 교체할 수 있는 퍼지탱크 먼저 교체한 뒤 엔진오일과 기타 잡다한 소모품들을 교체해 주기로 합니다.

퍼지탱크 교체작업은 상대적으로 간단합니다.

부속값도 그리 비싸지 않고요. 퍼지탱크 역시 상대적으로 접근하기 쉬운 곳에 장착되어 있어 탈부착도 어렵지 않습니다. 애초에 타타대우 정비소도 가깝고 이전부터 용접부위가 갈라지며 에어가 누기 되기 시작하는 순간에 와서 교체했던지라 퍼지탱크가 마치 박 터트리기의 박처럼 두 동강 난 모습은 본 적이 없지만, 다른 차들은 사실상 에어가 차지 않는 수준까지 가서 정비소에 들어오는 경우도 왕왕 있다고 그러더군요.

비싼 돈 쓰고 가는데 밥이라도 먹고 가야 억울하지 않죠.

퍼지탱크 교체작업은 금방 끝났습니다만, 엔진오일 대기가 길어지니 식권을 달라고 한 뒤 식권으로 밥을 먹고 왔습니다. 밥을 거의 다 먹고 나니 1번 도크로 입고하라고 연락이 오더군요. 차량이 많아 꿀 같은 점심시간의 휴식까지도 아껴가며 작업을 진행하는 고대모터스 직원분들이십니다.

일단 엔진오일부터 내려줍니다.

언제 교체했나? 봤더니 올해 3월에 교체했었네요.

한 4.5만km 탔나? 생각했더니 5.4만 km를 탔네요. 4~5만 km 주기로 교체하려 합니다만 이렇게 정확한 교체 시기를 까먹고 좀 더 타고 오는 경우가 많습니다. 상용 엔진 특성상 승용차와 달리 사용하는 RPM이 낮아 교체주기가 긴 편이긴 합니다만, 그래도 일찍 교체해 주면 좋긴 좋겠죠.

떨어지는 엔진오일을 보니 점도가 다 죽어버렸네요.

적당히 잘 타고 왔다고 합니다. 오일값도 주입되는 오일의 양이 많다보니 부담이라면 부담이지요. 그래도 엔진오일이 지난번에 교체했던 미션오일보다는 저렴합니다.

흔히 에어크리너라고도 얘기하는 앨리먼트도 탈거해 줍니다.

옆에 다른 차에서 탈거한 앨리먼트보다 제 차에서 탈거한 앨리먼트가 좀 더 더럽습니다. 먼지가 많은 곳을 자주 다니기에 당연한 결과가 아닐까 생각되네요. 새로 장착한 순백색의 앨리먼트 역시 다음에 꺼내면 이렇게 더러운 모습을 보여줄 겁니다.

흔히 말하는 에어컨필터. 캐빈필터 역시 교체합니다.

이것 역시 지난 3월 엔진오일과 함께 교체해 줬던 필터입니다. 남들은 1~2만 km 주기로 교체하고 먼지가 많은 현장을 다니는 덤프들은 그보다 더 자주 교체하곤 한다는데 저는 이것도 귀찮아서 엔진오일 교체시에나 함께 교체하고 맙니다. 잘 갈아야 1년에 두 번 수준이라는 이야기겠죠.

새로 교체될 소모품들입니다.

앨리먼트와 1차 2차 연료필터 그리고 에어드라이 필터와 CCV 필터입니다. 꽤나 비싼 가격을 자랑하던 CCV 필터는 지난번 엔진오일 교체주기에 교체했었습니다만, 다른 월동준비용 필터들과 주기를 맞추기 위해 조금 일찍 꺼내줬습니다.

지난해에는 냉각수도 함께 교체했었네요. 내년에 냉각수도 같이 내려주면 되겠습니다.

올해 교체한 에어드라이 필터는 흰색입니다.

이전에는 검은 필터만 사용했었는데 순백색의 필터가 장착되었습니다.

잡다한 필터를 교체하며 엔진오일 배출이 끝났고 오일필터 역시 교체해 줍니다.

오일필터 카트리지를 꺼낸 뒤 새 카트리지와 오링을 끼워주면 되겠습니다. 오일필터 드레인 코크가 잘 부러지는데 여기서 제작한 신주 재질의 코크가 있다기에 코크 역시 바꿔줬습니다.

연료필터는 1년에 한 번 교체하는지라 1차와 2차 모두 한꺼번에 교체해 줍니다.

연료탱크 옆에 있고 육안상으로도 쉽게 확인이 가능한 1차 필터와는 달리 2차 필터는 엔진 옆에 붙어있고 이베코 마크가 찍혀 나오는지라 1차 대비 상당히 비쌉니다.

탈거된 필터들의 모습입니다.

좌측에 보이는 것이 오일필터 좌측 위에 CCV 필터 그리고 흰색 깡통이 직전에 사용되었던 1차 연료필터입니다. 약 1년간 고생 많았던 필터들입니다.

1차 연료필터의 모습입니다.

계속 이 검은색 필터를 사용하다 작년에만 흰색 필터가 끼워졌었는데, 다시 검정색 필터를 끼워줬습니다. 딱히 유수분리장치에 수분이 모이는 모습을 보지 못했던지라 하우징은 지금껏 교체 없이 사용하고 있습니다.

엔진 옆에 붙은 2차 연료필터도 탈거해 줍니다.

확실히 경유는 더러운 연료입니다. 분명 필터 하나를 거쳐왔음에도 흰색 카트리지 필터가 검게 변했으니 말이죠.

다시 연료필터와 CCV 필터를 조립한 뒤 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

새 엔진오일을 주입하고 시동을 걸고 따로 오일이 새는 부분이 없음을 확인한 뒤 차량을 출고합니다. 여기서 끝이 아니라, 보증이 끝난 바로 다음날부터 레이더 경고등이 들어오더군요. 근데 레이더는 정상 작동합니다. 경고등이 거슬리기에 이 문제를 얘기하니 스캐너를 물려보고 보정작업을 해주더군요.

전방 레이더센서 보정작업입니다.

오전에 입고하여 정비베이만 바꿔가며 하루종일 시간을 보내다 가는군요. 보증이 있다면 크게 신경 쓰지 않을 이런 작업 역시 제 돈을 주고 해야 합니다.

그렇게 하루종일 정비소에서 머무르며 1,152,030원을 쓰고 갑니다.

카드 실적을 채우기 위해 카드 두 개로 나눠 결제했습니다. 할부가 싫기에 모두 일시불로 끊었고요. 온갖 잡다한 필터들과 퍼지탱크 가격까지 부품대만 847,000원. 공임은 20만 원. 부가세가 포함되니 115만 원이라는 청구비용이 나타납니다. 1년에 한 번 교체하는 수준의 소모품들이 들어가서 이 비용이 발생하긴 했지만 겨우내 손가락 빨고 다녀야겠습니다.