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지난달에 작업했었는데 미루고 미루다 포스팅은 이제 하게 되네요.

어느 순간부터 갑자기 후진벨이 잘 나오다 나오지 않기를 반복하더니 아예 나오지 않더군요. 한 4년 쓰니 고장 났나 싶었습니다만, 저보다 더 오래된 차들도 큰 문제가 없는 경우가 많은데 왜 그러나 싶어 일단 후진벨을 탈거하여 확인해 보기로 합니다.

후진벨은 프레임 맨 끝 번호판 뒤에 달려있습니다.

어느정도 방수 처리가 되어있긴 한데 번호판 뒤에 달려있어 직접적으로 물기가 들어갈 일은 없지요. 그래서 특수한 상황이 아니곤 딱히 교체할 일도 없긴 합니다. 과연 무엇이 문제인지 한 번 뜯어보기로 합니다.

탈거는 매우 쉽습니다.

프레임에 고정된 피스만 풀어주면 쉽게 빠집니다. 그리고 커넥터를 탈착 해줘야 하는데.. 그건 좀 이따 얘기하고요. 4년간 비바람을 다 맞고 다녔던 자리인지라 볼트가 절어있으리라 생각했는데 다행스럽게도 쉽게 잘 풀렸습니다. 즉 보다시피 탈부착은 어렵지 않았습니다.

백 부저(BACK BUZZER)

38400-00040

제조는 (주) 네이스코. 성남 상대원동에 소재해 있네요. 주로 차량용 전장부품을 개발하여 자동차 메이커에 납품하는 회사라고 합니다. 방산업체로도 등록되어 있는데, 군납도 하는 것 같더군요. 이런 전자혼을 파는 업체들은 많습니다만, 네이스코라는 이름이 생소해서 찾아보니 그랬습니다. 

정품은 비쌉니다. 부가세 빠진 권장소비자가격이 19,300원.

인터넷에서 같은 잭에 비슷하게 생긴 송학산업 제품이 배송비 포함 1.5만 원 수준. 일개 삑삑이가 뭐 이리 비싼가 싶어서 그럼 방향을 바꿔보기로 합니다. 나만의 후진벨을 만들어 보자고요. 알리익스프레스에 저렴한 가격에 원하는 음원을 넣을 수 있는 부저를 구입하기로 합니다. 이게 훨씬 더 저렴합니다.

중국산 4채널 음성 프롬프터. 부저입니다.

4채널이지만 하나만 연결하면 1채널 후진벨로 쓸 수 있지요.

이미 전기차 후진벨 비슷한 물건을 만든다고 많은 분들이 사서 사용하고 계신 물건입니다. MP3 후진벨이나 커스텀 후진벨로 검색하면 이 제품을 구입하여 특이한 후진벨을 구현하신 분들이 꽤 많이 계시더군요. DC 6V~30V까지 허용전압도 자유롭기에 24V 화물차에 사용해도 전혀 문제가 없음을 확인하고 주문했습니다.

10년 전에 스파크에 버닝락이라고 도어록 신호가 들어오면 저장된 음원파일을 재생해 주는 그런 장치를 달았던 적이 있었는데 그 시절 생각이 좀 나더군요. 당시 본체값이 상당히 비쌌고 장착 역시 꽤나 까다로웠던 것으로 기억하는데 그 제품은 국산이었지만 비슷한 제품을 거의 거저 수준에 살 수 있는 시대에 살고 있습니다.

2015.08.20 [티스도리의 자동차이야기] - 말하는 자동차 버닝락(BLM-100P) 장착!

이게 벌써 10년 전 일이네요.

주문 후 약 일주일 뒤 중국에서 물건이 왔습니다. 물건의 크기는 상당히 작았고 가벼웠는데, 10년만에 10년 전 버닝락처럼 다시 음원파일을 깨작이게 되었습니다. 스피커의 성능이 딱히 좋지 못한지라 엄청 복잡한 음원은 넣어봐야 분명 찢어지는 소리가 날 것 같고, 피에조 부저 스타일을 구현하기 위해 높고 단순한 음을 넣었습니다.

배선이 많습니다만, 스위치를 달아 4채널을 구현하는게 아니라면 빨간 선과 파란 검정 선을 사용하면 됩니다.

나머지 선은 싹 수축튜브로 감아주고 두 선만 연결하여 전원을 넣으니 내장된 중국어 멘트가 나오더랍니다. 5핀 케이블로 PC에 연결하면 32MB 수준의 내장메모리가 인식되는데, 그 내장메모리 안에 짧은 mp3 파일을 넣어주고, 메모장에 모드를 설정하면 됩니다.

중국어와 영어로 된 설명서를 읽으면 쉽게 이해 할 수 있습니다.

영어와 중국어를 잘 모르더라도 이해하긴 어렵지 않은 내용인지라, 금방 음원파일을 넣고 반복재생으로 설정해서 차에 장착했습니다. 아 음원은 뭘 사용했냐고요. 요아소비(YOASOBI) - 아이돌(アイドル)의 후렴구 멜로디를 찍어서 피치를 올리고 속도를 올려서 진짜 피에조 부저에서 나는 소리처럼 만들었습니다.

커넥터는 빠지지 않아 그냥 잘라버렸고, 기존 메인 배선과 새 부저의 배선을 연결해 줬습니다.

그리고 볼트를 박을 자리가 마땅치 않아 케이블타이로 고정했네요. 이렇게 보니 공간 없이 가까이 밀착한 것처럼 보이지만 공간이 꽤 남아있습니다. 이 상태로 거의 한 달 가까이 다녔는데 따로 떨어지거나 물을 먹어서 고장나거나 그러진 않았습니다.

승용차라면 이 부저를 숨길 자리가 마땅치 않아 꽤나 고민했겠지만, 자리가 넘쳐나는 화물차인지라 매우 쉽게 해결했습니다. 순정품보다도 사제 호환품보다도 저렴하게 구입해서 더 재미난 후진벨을 만들었으니 어쩌면 이득이겠죠?

그래서 후진벨 소리는 이렇습니다.

고요한 밤이라 좀 시끄럽게 들리는데 일반적인 삑-삑 거리는 순정 부저와 데시벨 차이는 크지 않습니다. 오히려 요란법석해서 더 잘 들릴 뿐이죠. 엘리제를 위하여 후진벨 역시 템포가 느린편인지라 느리게 갈까 하다가 그냥 15초 수준으로 빠르게 돌리는 것이 좋을 것 같아 이렇게 만들었는데 달아놓고 보니 템포를 좀 늦출 걸 그랬나 생각됩니다만, 다시 또 뜯어서 노트북을 연결하는 그 과정 자체가 상당히 귀찮기에 이렇게 타고 있네요.

나중에 고장이 난다면 모를까 앞으로도 이 상태 그대로 타지 않을까 생각됩니다.

차를 세웠는데 바람이 빠지는 소리가 나더군요. 5축 타이어에 펑크가 났습니다. 그래서 펑크나 때우러 갔는데, 결국은 엔진오일도 교체하고 5축 타이어도 바꾸고 왔네요.

차고지 앞 카센터는 아주 바쁘기에 차로 1분 거리의 다른 타이어집으로 왔습니다.

상호는 고대타이어. 예전에 여기도 종종 왔었죠. 한 곳이 바쁘면 다른 한 곳으로 다니고 뭐 그랬는데, 요 근래에는 차고지 앞 카센터가 계속 붐비지 않았기에 그 곳으로 다녔었습니다. 오랜만에 오네요. 

조금 이른 감이 없진 않지만 엔진오일도 교체합니다.

대통령선거일에 교체했었으니 정확히 5개월 만에 교체하게 되었습니다. 4만km를 넘겼다고 생각했는데 약 3.8만km를 탔더군요. 깜빡하고 6만km를 타고 내렸던 경우도 있었기에 이번엔 좀 일찍 내려줍니다.

에어크리너 엘리먼트 먼저 교체합니다.

정품도 있고 카포스 마크가 찍혀나오는 물건도 있는데 이건 어디 제품인지 몰라도 상표는 없더군요. 어차피 한 번 교체하면 언제일지 모르는 다음 오일 교환시까지 청소 없이 사용하게 될 겁니다. 탈거된 엘리먼트는 현장도 많이 들어가는지라 어느정도 오염된 상태였습니다.

기존 엔진오일도 배출합니다.

마침 제가 갔을 때 손님도 없었던지라 세사람이 붙어서 작업을 진행합니다. 5축 타이어 역시 펑크를 때울까 하다가 결국 타이어를 교체하게 되네요. 5축보다 덜 남은 4축은 좀 더 버티고, 4축이 다 닳으면 기존에 5축에 있던 타이어를 끼워서 연명하기로 했습니다.

커다란 에어작기를 넣고 5축 휠타이어를 탈착합니다.

육안상 보기엔 많이 닳아 보이지만 마모한계선까지는 아직 많이 남아있습니다. 그래도 겨울은 버틸 수 있을 수준으로요. 오히려 4축이 5축보다 더 많이 닳아있었는데 일단 4축 먼저 다 닳게 만들고 이 타이어를 나중에 4축에 넣어주기로 합니다.

그래도 여긴 엔진오일 선택의 폭이 넓습니다.

순정오일과 비슷한 SK ZIC X8000이 가장 저렴했고, 그 다음이 여러 회사에 OEM으로 납품하는 씨엔루브의 벨로체 그 다음이 모빌원. 올라가면 올라갈수록 깡통오일임에도 승용차에 넣는 소포장 고급 오일 수준까지 가격이 올라가더군요. 어차피 기유는 다 거기서 거기고 어디까지나 경제성을 중시해야하는 상용차인지라 가장 저렴한 SK 루브리컨츠의 지크 X8000 15W40으로 결정했습니다.

딸깍 딸깍 소리와 함께 신유를 주입합니다.

직전에 넣었던 에쓰오일토탈윤활유의 루비아 옵티마 1100보다 이게 더 비싸네요. 가게에서 받는 가격도 그렇고 인터넷에서 판매하는 가격도 차이가 좀 있습니다. 생각보단 좋은 오일이었군요.

엔진오일 주입작업과 동시에 한쪽에서는 새 타이어 장착 작업이 진행되고 있었습니다.

금호타이어의 스테디셀러 KRA88 12R22.5입니다.

물론 중국 OEM으로 금오타이어 브랜드를 달고 들어오는 타이어지만, 한국 금호같은 국산 브랜드 타이어 중 가장 저렴한 가격대를 자랑합니다. 중국산은 그래도 꺼려지고 국산 타이어는 비싸다 여겨지는 소비자들에게 큰 사랑을 받는 타이어지요. 그래서 그런지 비슷한 한국타이어 AH40보다 이 타이어를 끼운 차들이 더 많이 보이곤 합니다.

1,2축에 끼울 것이라면 딱 봐도 승차감이 영 좋지 않아보이는 이 타이어를 끼울 이유가 딱히 없겠지만 5축에 끼울 타이어인지라 네 줄 짜리 타이어보다 세 줄 짜리 타이어가 훨씬 낫기에 이 타이어를 선택했습니다.

대형카고 전,후륜용 타이어 KRA88

아직까진 그래도 30만원 초반대의 착한 가격대에 끼울 수 있는 국산 브랜드 타이어입니다. 한국 공장에서 생산하는 KRA60과 비슷한 패턴을 가졌음에도 훨씬 더 저렴하니 주차된 화물차들을 자세히 들여다 보면 같은 회사의 비슷한 패턴을 가진 KRA60보다 이 타이어가 더 많이 보이더군요.

항상 기피했던 이 타이어를 끼워보긴 처음인데, 5축에 넣어서 그런지 그럭저럭 만족스럽더군요.

오일필터는 FPT 정품을 사용합니다.

다른 필터는 다 비품을 사용해도 어딜 가나 오일필터는 정품을 사용하더군요. 비품이 나오지 않는지 혹은 비품 가격이나 정품 가격이 별반 차이가 없어서 다들 정품을 가져다 놓는지는 모르겠지만 말이죠.

에어컨필터 역시 처음 보는 회사 제품인데, 하우징은 그대로 놔두고 필터만 갈아끼우더군요.

아마 하우징까지 같이 나오는 제품 대비 많이 저렴하리라 생각됩니다.

탈착된 기존 에어컨필터의 상태입니다.

당연히 4만km 가까운 거리를 교체하지 않고 주행했으니 더럽지 않은 것이 이상하겠죠.

5축 타이어의 교체도 마쳤고, 오일 교환까지 마쳤습니다.

마지막으로 구리스를 주입하고 혹시 모를 하자를 확인한 뒤 출고합니다.

교체 당시의 주행거리는 332,486km

아마 내년 여름쯤. 대통령 취임 1주년 어쩌고 얘기 나올 때 교체하면 될 것 같습니다.

총액 1,765,000원을 결제했습니다.

롯데카드에서 보상이라고 내놓은 전 가맹점 무이자 10개월 할부 드디어 써먹어 보네요.

시간이 없어 작업하지 못했던 1,2축 타이어 위치교환 공임까지 미리 결제해뒀습니다. 이후로 지난주 내내 계속 장거리를 다니느냐 타이어 위치교환은 아직 하지 못했지만, 조만간 시간여유가 생기면 다녀오던지 해야겠습니다.

이제 이달 말이나 다음달쯤에 월동준비만 하면 될 것 같네요.