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주행거리가 늘어나는 속도가 자가용에 비해 빠른편인 영업용 차량인지라 10만km 이후 주행거리 관련된 언급이 없었는데, 지난 토요일 주행거리 20만km를 넘어서며 또 사진으로 남겨봤습니다.

주로 장거리를 다니는 차량들에 비하면 주행거리가 늘어나는 수준은 더딘 수준이지만, 출고 약 2년 4개월만에 20만km를 달성하는군요.

199,9xx부터 신경을 쓰다 보니 199,999를 잡았습니다.

곧 20만이 넘어가겠죠. 장거리를 주로 다니는 차량들이라면 진작 넘고도 남았을텐데 저는 이제 넘어갑니다. 중간에 이런저런 이유로 차를 세웠던 일도 좀 있었고요.

그렇게 주행거리 10만단위가 2로 바뀌는 모습을 보게 되었습니다.

승용차로도 자주 보던 광경이지만, 승용차들보다 더 많이 탈 예정인 차량이기에 이제 시작이라는 느낌이네요. 물론 100만km 이상 무보링으로 달리는 상용차 특성상 20만km면 이제 겨우 걸음마를 뗀 수준입니다. 이 추세대로면 할부가 끝날 즈음엔 4~50만km정도 타겠죠. 앞으로도 무탈히 탈 수 있었으면 좋겠습니다.

12월의 마지막 평일이던 지난 29일. 새벽에 주유를 하다 보니 뒤에서 바람이 빠지는 소리가 납니다. 또 펑크인가 하고 봤더니 펑크도 났고 예전에 교체했던 퍼지탱크의 용접부위에 균열이 생겨 또 에어가 새고 있네요. 2022년 12월 말에 역시 보증으로 교체했었으니 딱 1년 버텼습니다.

이 쇳덩어리로 만들어진 에어탱크가 1년에 한 번 교체해야 하는 소모품인가 싶네요. 만 3년이 지난 내년 겨울에는 일반보증이 끝나있을 텐데 부디 오래 버텨주길 기원합니다.

마침 자리가 비어있어 빠르게 정비소로 입고합니다.

퍼지탱크는 뒤쪽에 붙어있으니 후진으로 차를 넣으라고 하네요. 바로 후진으로 차를 집어넣고 작업을 진행합니다. 작업 자체는 크게 어렵지 않습니다. 프레임 옆에 바로 붙어있어서 작업이 불편한 것도 아니고요.

지난해 12월에 교체했던 퍼지탱크입니다.

역시 날이 추워지고 풀리기를 반복하며 용접이 된 부위에 균열이 생겼나 봅니다. 따로 어디서 에어가 새는지 찾지 않아도 누기 된 부분이 보이네요. 바로 교체판정을 받고 이번에도 A/S로 퍼지탱크를 교체합니다.

탈거된 퍼지탱크와 신품 박스입니다.

부디 이번 신품은 오래 버티길 바라봅니다.

설계상의 결함인지 부품 자체의 내구성이 떨어지는 건지 그냥 1년짜리 소모품 느낌이네요. 타타대우에서도 분명 인지하고 있으리라 생각됩니다. 그럼에도 개선품이 나왔다는 얘기는 없네요. 찾아보니 아예 용접부가 터져나가서 박이 열리듯이 이 탱크가 아예 찢어져버린 경우도 있더군요. 그나마 정비소가 엎어지면 코 닿을 거리에 있어 에어가 새는 소리를 듣자마자 바로 수리를 할 수 있어 그건 좋긴 합니다.

금방 교체됩니다.

역시 새 퍼지탱크는 깔끔합니다. 마지막으로 호스와 연결된 부위에서 누기 여부를 점검하고 이상 없음을 확인한 뒤 차량을 출고합니다.

용접부에 균열이 생기고 그 틈으로 누기가 생겼음을 알 수 있습니다.

작년에도 동일하게 균열이 생기고 그 틈 사이로 에어가 새어나갔는데 올해 역시 마찬가지입니다. 여기서는 타이어 수리를 하지 않아 바로 옆 타이어가게로 이동하여 펑크수리를 진행합니다. 대충 봤을 때 엄청 큰 무언가가 박혀있었던 건 확인했는데 휠타이어를 탈착하고 보니 제 엄지손가락만한 볼트가 박혀있네요.

미국산 대우 전기차 볼트 말고 그냥 엄지손가락만한 볼트입니다.

쉽게 빠지지도 않습니다. 타이어를 탈착하고 안에서 치고 밖에서 잡아당겨서 겨우 빼냈습니다. 구멍이 커서 일반적인 패치 대신 좀 더 큰 패치를 붙이고 지렁이로 틈을 막아야 한다고 하네요. 일반적인 펑크수리 공임보다 훨씬 더 비쌉니다.

멀리서 봐도 엄청 큰 구멍이 생겼습니다.

이게 다 남의 주차장에서 잡쓰레기를 털고 가는 방통차들 때문입니다. 물론 방통차가 떨어뜨린 쇳조각에 펑크가 나는 경우도 다수지만 그렇지 않은 경우도 있었겠죠. 근데 대부분 남의 주차장에 떨어뜨리고 간 쇳조각으로 인한 펑크입니다. 12월만 해도 펑크수리만 두 번째네요. 억까가 생각 이상으로 많았던 12월입니다. 

승용차 타이어에 박는 지렁이를 화물차 타이어에 박은건 처음 봅니다.

패치 없이 지렁이만 박으면 승용차보다 높은 공기압을 주입하는 대형차 타이어의 경우 압력에 의해 지렁이가 빠져나갑니다. 그래서 패치를 붙이는데, 패치를 붙이고 이물질이 들어가는 것을 막기 위해 지렁이를 또 박아주네요.

패치를 붙이고 다시 타이어를 끼운 뒤 공기압을 주입해줍니다.

그리고 누기 여부를 다시 확인합니다. 다행히 바람이 새지 않네요. 지난 여름에 교체했던 중국산 타이어인데 생각보다 빨리 닳고 있습니다. 이 타이어도 1년을 버티지 못할 것 같은 느낌입니다. 이렇게 연말까지도 쓸모없이 돈만 쓰고 앉아있습니다.