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출고 약 2개월이 지나지 않은 시점에서 1만km를 넘겼습니다.

사실 11월말 ~ 12월 초에 보름정도 차를 세우지 않았더라면 좀 더 일찍 넘어갔겠죠. 영업용 치고는 장거리가 아닌 흔히 말하는 시내바리 위주 주행이기에 생각보다 극단적으로 주행거리가 늘어나지는 않습니다. 그래도 1년에 5만km정도 주행하던 삼각떼보다는 더 타지 않을까 싶네요.

주행 도중 1만km를 넘겼습니다. 계기판을 보니 10,002km네요.

흔히 말하는 후리를 넣은 상태입니다. 기어가 빠진 상태에서 차량 자체의 무게로 탄력을 받아 내리막길을 내려가고 있습니다. 어디까지나 연료절감의 목적이 크지만, 리밋이 걸려 낼 수 없는 속도까지 합법적으로 올릴 수 있다는 장점이 있습니다. 100km/h가 넘어가면 다시 기어가 변속됩니다.

여튼 출고장에서 차량을 가지고 오는 시점부터 1만km를 만드는 시간은 약 2개월 가까이 걸렸습니다. 1만km를 찍고 엔진오일을 내려야지 싶었습니다만, 막상 정비소에 들어갈 여유도 없이 갑자기 물량이 많아져 바쁜 일상을 보내고 있습니다.

1만km까지 오기에 차를 세워둔 시간이 있어 조금 오래 걸렸습니다만, 앞 숫자가 2로 바뀌는 시간은 훨씬 빠르리라 생각됩니다. 무탈하게 2만km를 찍고 얼마나 걸리는지 보기로 합시다.

신차 출고 이후 적재함집을 거친 이후부터 이상한 소리가 나기 시작했습니다. 무슨 새차가 삐거덕소리가 나나 싶었습니다만, 지난주 날이 급격히 추워지고 소리가 엄청 커지더군요. 마치 당장이라도 다 부셔질듯한 소리가 났습니다. 막상 10년이 넘은 차량들도 그런 소리는 나지 않던데 출고한지 갓 한달정도 지난 제 차에서만 삐거덕 소리가 엄청 나더군요.

그래서 화물연대 총파업에 맞춰 다시 타타대우 지정서비스인 당진모터스에 차량을 입고했습니다.

파업은 곧 휴일이니 오후시간대 정비를 위해 정비소를 찾은 차량들이 꽤 많았습니다.

저 역시 접수를 하고, 정비사와 함께 시운전에 나서봅니다. 기온이 낮은 오전에 유독 심한데 날이 풀려서 포근한 오후였던지라 소리가 상대적으로 덜 올라오긴 했지만, 방지턱을 넘으니 삐거덕 소리가 꽤 크게 들려옵니다. 원인은 스테빌라이저 부싱. 흔히 활대부싱이라 하는 고무에서 소리가 난다고 하네요.

정비고에 들어갑니다. 교체작업을 진행하기에 앞서 주재원의 승인을 받아야 한다고 합니다.

부싱은 소모품이라 원래 안해준다고 하네요.

소리의 원인은 공장에서 제대로 조립하지 않은것인데 항상 일선 정비사들이 욕을 먹고 보증으로 교체하기 위해서는 정비소 사장과 주재원의 승인이 있어야 한다고 합니다. 그래도 이전부터 소리가 났으며, 출고한지 한달 된 차량이라 금방 승인이 떨어져 작업을 진행하기로 합니다. 다른 메이커도 이런지 몰라도 승용차처럼 생각보다 쉽게 보증수리가 이루어지지는 않는 느낌입니다.

그래도 다행히 교체작업이 진행됩니다.

신품 스테빌러이저 부싱을 바로 가져오네요. 이번에만 교체해준다고 고지를 합니다. 암요 그럼요 새차인데 또 소리가 난다면 그거대로 또 문제 아니겠습니까. 여튼 교체작업에 시간이 좀 걸리니 고객대기실에 가 있으라고 그러네요.

당진모터스 대기실에 스즈미야 하루히 라노벨이 있더군요.

시대를 풍미했던 고전명작입니다. 왜 이게 8~9권까지 고객대기실에 놓여있는지는 모르겠지만, 지난번에 와서는 작안의 샤나를 봤고 이번에는 하루히를 봤습니다. 썅년이라 소리는 들어도 나름 재밌게 봤던 작품 중 하나네요. 여튼 1권의 절반 이상을 읽다보니 작업이 끝났다고 차량 앞으로 오라는 안내방송이 나와 다시 정비동으로 내려갔습니다.

보증수리-하체이음/주재원승인하에 1,2축 스테빌라이저 부싱 교환

기록으로 남겨둡니다. 일반보증은 3년 주요 동력계통은 5년입니다. 주행거리의 제한은 없습니다. 그간 열심히 빼먹어야죠. 차를 타고 시운전으로 넘었던 방지턱을 바로 넘어보니 확실히 조용해졌습니다. 앞으로는 그런 똥차에서도 안날 잡소리가 나지 않아야 할텐데... 아마 괜찮겠지요.

여튼 그렇습니다. 실질적으로 부품이 교체된 첫 보증수리는 그렇게 끝났습니다.