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지난해 이맘때 골드번호 당첨으로 업무용 전화번호를 바꾼지 얼추 1년이나 흘렀네요.

12개월 약정과 번호변경안내 탓에 KT를 계속 이용했습니다만, 실속없이 비싼 요금 탓에 1년이 가까워지는 이 시점에서 다시 알뜰폰으로 번호를 옮겼습니다. 위약금은 약 7000원 나오더군요. 그럼에도 청구되는 요금은 훨씬 저렴합니다.

며칠 전 스카이라이프 TV와 인터넷 결합상품을 설치한 뒤 알뜰폰 관련 광고를 보고 신청했습니다.

내내 TV+인터넷과 결합하면 미미하지만 요금할인도 해준다고 하는지라 고민끝에 고객센터에 전화를 걸어 상담을 신청했고 택배로 유심이 도착했네요. 개통은 직접 해도 됩니다만, 상담원을 통해 개통해도 상관 없다고 합니다. 직접 개통하면 2만원 상당의 상품권을 준다고 합니다만, 상담원도 내내 두달치 TV 요금을 면제해주겠다고 하더군요. 그럼 또 조삼모사입니다. 

주말은 건너뛰고 화요일에 택배가 도착했습니다.

KT스카이라이프 로고가 선명한 봉투에 담겨 왔습니다. 다만 발신자 이름은 KT링커스네요. KT링커스는 KT의 공중전화를 관리하는 자회사입니다만, 계열사의 상품을 배송하는 하청업무까지 진행하고 있다고 합니다. 사실상 계열사의 모든 물류 업무를 담당하며, 요즘은 전기차 충전기 유지보수 사업에도 손을 댄 듯 합니다.  비롯하여 생각 이상으로 많은 업무를 처리하고 있더군요.

봉투 뒷면에는 깨알같은 스카이라이프 상품 광고가 보입니다.

TV+인터넷+와이파이 다 해서 19,800원. 이미 가입했습니다만 일부 지역에서만 설치가 가능한 몇몇 케이블방송국의 상품이 아닌 전국단위로 가입이 가능한 상품 중 가장 저렴합니다. 역시 극한의 가성비만 따지는 도태거지인 저도 내내 사은품과 요금을 따져도 가장 저렴했기에 스카이라이프 TV와 인터넷을 선택했습니다.

유심 개통 안내문과 함께 유심카드가 왔습니다.

매우 개념있게 유심트레이를 꺼낼 수 있는 핀도 함께 왔네요.

셀프개통도 가능하지만, 상담원이 다음날 오전에 전화를 주겠다고 했던지라 그냥 기다리기로 합니다. 개통하면 조금이라도 수당이 떨어지는게 있으니 알아서 전화를 준다고 하는게 아닐까 싶습니다. 내내 2만원 상당의 상품권을 받으나 TV요금을 2개월 면제받나 조삼모사기에 상담원을 기다렸습니다.

NFC USIM으로 주문했습니다.

조금 더 비싸긴 합니다만, 교통카드를 사용하기 위해서는 필수적입니다. 그동안 LG망 알뜰폰으로 번호이동을 여러번 했습니다만, NFC USIM을 끼워도 통신사가 다르니 사실상 삼성페이의 교통카드 기능은 쓸 수 없었습니다. 그래서 다른 앱을 활용하여 교통카드를 사용하곤 했었는데, 내내 KT 알뜰폰은 KT USIM으로 인식되니 교통카드 이용에도 별 문제가 없더군요.

요즘 출시되는 기기들은 통신사 상관 없이 쓸 수 있다고 합니다만, 39개월째 사용중인 노트8은 구형기종이기에 유심을 가려받습니다. 그런고로 딱히 선택의 여지가 없습니다.

스카이라이프 알뜰폰의 스페셜 요금제로 개통했습니다.

데이터 10GB, 통화 100분, 문자 100건. 데이터가 조금 아슬아슬 하긴 합니다만 24개월간 10GB를 추가 제공해준다 하니 사실상 20GB를 쓸 수 있습니다. 거기에 별다른 약정 없이 결합된 TV와 인터넷 요금을 2,200원 감면해줍니다. TV+인터넷+휴대전화까지 4만원 안쪽으로 쓸 수 있다는 얘기죠.

생각보다 괜찮은 조건입니다. 이미 KT에 묶여있는 메인회선까지 이쪽으로 옮기고 싶은 생각입니다.

상담원과 전화를 주고받으며 유심을 개통했습니다.

다만 단점은 부가서비스 가입을 위해 고객센터로 전화를 걸어야 한다는 사실입니다. 요금확인용 앱도 없고 일일히 상담원에게 부가서비스를 신청해도 유선상품 상담원이 모바일 전문 상담원에게 요청하는 형태인지라 다시 걸려오는 전화를 받아 확인한 뒤 부가서비스에 가입하는 형태입니다.

그거 말고는 아직까지 딱히 단점은 찾기 어려워 보입니다. 이미 3년 넘게 사용중인 액정 유리가 깨져있는 노트8이 운명을 달리한다면 어쩔 수 없이 통신3사로 이동하여 핸드폰을 개통할지는 모르겠습니다만, 앞으로 최소 1년 이상은 스카이라이프 알뜰폰을 사용하지 않을까 싶습니다.

번호판 규격변경 이야기에서 왜 젠트라가 안팔렸는지 나름 상세히 설명해두었습니다만...

뒤 번호판 뿐만이 아니라 앞범퍼도 짧은 번호판에 최적화되어 있습니다.

앞범퍼도 짧은 번호판에 최적화된 상태입니다.

그런고로 앞에 긴 유럽형 번호판을 장착하면 이렇게 병신같이 떠버립니다.

어디까지나 짧은 번호판을 부착 할 수 있도록 만들어진 범퍼에 번호판을 살짝 구부려 피스를 박으면 위화감 없이 맞는 차들도 많습니다만, 젠트라X의 범퍼는 번호판을 부착하는 자리의 턱이 매우 높은지라 그런 방법도 먹지 않습니다.

그래서 젠트라X 동호회의 옛 자료를 찾다보니 세단형 차량에는 토스카용 번호판 보조대가 맞고, 해치백 차량에는 라세티 프리미어(크루즈)용 번호판 보조대가 맞는다는 정보가 나옵니다. 물론 번호판 규격이 변경된 이후 2010년대 초중반까지 불티나게 팔렸던 사제 보조대를 장착하는 방법이 가장 쉽습니다만 요즘은 그런 제품들이 판매되는 모습도 쉽사리 보기 어렵더군요.

그런고로 대우(쉐보레) 부품점에 가서 라세티프리미어용 번호판 보조대를 구입했고, 장착을 위해 기존 번호판 플레이트부터 탈거하기로 합니다.

이 번호는 두번째 차주가 바꿨던 번호판입니다.

첫 차주가 장착했던 번호판이 47조8528이고, 겨우 1년 반 탔던 차를 인수했던 2대 차주분께서 안산에서 변경했던 번호판입니다. 당시 2대 차주의 거주지는 서울 노원구. 그렇지만 이전을 위해 첫 차주의 거주지인 안산에서 이전등록을 마치고 번호판을 교체했더군요.

2대 차주가 2010년 1월에 차량을 구입하여 2015년 여름까지 이 차량을 굴렸고, 이후 엔카직영매물을 거쳐 평창에 살던 3대 차주. 원주에 살던 4대 차주를 거쳐 제 손에 오게 된 차량입니다.

세번째 주인이 타던 시절에 번호판 옆에 스티커를 붙여놓아서 그 흔적이 그대로 남아있습니다.

기존의 번호판가드는 별(Torx) 볼트로 고정되어 있었습니다.

다행히 별렌치가 있어 문제는 없었습니다만, 왜 흔하디 흔한 십자 규격 놔두고 별모양 볼트를 박아뒀는지는 모르겠습니다. 아마 폐차때까지 풀리지 않을거라 생각했을지 모르겠습니다만, 제가 풀어버렸습니다.

젠트라 앞범퍼 번호판 고정대의 모습입니다.

평평하지 않습니다. 정 가운데 방향으로 턱이 낮아집니다. 이러니 당연히 긴 번호판을 달아도 구부려서 범퍼에 박을 수 없는것이죠. 그렇게 장착한다 한들 병신같이 공간이 생겨버립니다.

라세티프리미어용 번호판 보조대를 꺼내봅니다.

라프와 이름만 바뀐 크루즈 초기형이 이 번호판가드를 사용했습니다. 이미 10여년 전부터 연구했던 사람들이 이게 맞는다고 얘기하니 라프용으로 샀습니다만, 당연히 제치는 아니기에 완벽히 맞지는 않습니다.

2015년에 장착했던 사람이 구입했던 가격이 2500선인데, 저는 5000원을 주고 구입했습니다. 해를 거듭하면 거듭할수록 쉐보레 부품값이 창렬해지고 있습니다. 이러니 당연히 차가 안팔리죠.

여기서부터 문제가 발생합니다. 카페를 아무리 뒤져봐도 정보가 없습니다.

다들 자기 달았다고 자랑만 하지 어떻게 달았는지는 설명이 없습니다.

그런고로 이 플레이트를 장착 할 수 있는 두 방법을 놓고 고민합니다.

1. 기존 번호판 자리에 부착

기존에 번호판이 달려있던 자리에 피스를 박고 부착하는 경우의 모습입니다. 라세티 프리미어에도 이렇게 장착될겁니다. 단점이라면 짧은 번호판에 맞춰진 턱이 존재하여 당연하게도 끝이 뜨고 아래로도 보기 흉하게 뜹니다. 피스를 추가로 박아줘야 합니다.

2. 반대로 돌려서 장착

번호판보조대를 반대로 돌려서 장착합니다. 턱에 볼트구멍을 맞추면 딱 맞습니다. 상대적으로 유격도 덜 생깁니다만, 단점으로 번호판의 위치가 너무 위로 올라가버립니다.

고민을 거듭한 끝에 2번 방법을 선택합니다.

아래부터 피스를 박아주고, 위에도 마저 피스를 박아주니 고정은 잘 됩니다.

대충 달아보니 번호판이 조금 위로 올라가고, 각도도 약간 위를 봅니다만 별 문제 없습니다.

다른 젠트라X가 있다면 뭐 조금 이상하게 보일지 모르겠습니다만, 그리 이상하거나 병신같이 보이지는 않습니다. 그런고로 마저 라프용 보조대를 고정해줍니다.

위에서 바라보면 틈이 거의 없습니다만, 아래로 뜨는 부분들이 보입니다.

특히 아래가 미친듯이 뜹니다. 아래를 눌러주면 위도 잘 맞습니다만, 이 상태로 번호판을 부착하면 아래가 더 떠버립니다. 역시 제치가 아니니 어쩔 수 없는 부분으로 보이지만 최대한 붙여봐야죠.

그렇게 약 하루를 고민한 끝에 번호판보조대 안에 실리콘을 쏘고 아래를 눌러주기로 합니다.

번호판을 탈거한 뒤 번호판 보조대 안으로 실리콘을 도포합니다.

예쁘게 쏴 줄 필요 없습니다. 부착이 목적이니 말이죠.

그렇게 실리콘을 도포한 뒤 범퍼와 번호판보조대가 잘 붙을 수 있도록 무거운 물건으로 눌러주려 합니다만 무거운 물건도 없고 차도 타고 다녀야 하기에 전선이나 끈을 그릴과 범퍼 하단에 묶어 적당한 장력을 만들어 준 뒤 번호판보조대에 걸쳐주는 방법으로 눌러줍니다.

대충 이런 모습입니다.

미친놈처럼 보여도 당장 눌러줄만한 물건도 없고 차도 타고 움직여야 하기에 이런 방법으로 번호판과 보조대를 눌러줍니다. 볼품없고 제가 손으로 누르는 힘보다 약할지라도 두 전선의 장력이 번호판과 보조대 아랫부분을 잘 눌러주고 있습니다.

그렇게 꼬박 하루 이상을 세워두고, 실리콘이 다 말랐음을 인지한 뒤 전선을 제거해줬습니다.

측면은 아래가 조금 뜹니다만, 상부는 별다른 틈 없이 잘 맞습니다.

위에서 내려보는 일이 가장 많을텐데 위에서 내려보면 마치 순정 번호판보조대가 장착되어 나온 차량처럼 잘 맞습니다. 다행입니다. 옆에서 바라보면 아래가 조금 떠있는 모습이 보이네요.

이전과 큰 차이 없이 느껴질지 모르겠습니다만, 그래도 이전보다는 많이 붙었습니다. 뭐 어쩌겠습니까. 꼬우면 통범퍼 사서 장착해야죠. 이게 최선입니다. 그렇게 세자리 번호판 부착을 위한 모든 준비를 마쳤습니다. 다음에는 신형 번호판으로 교체한 이야기로 뵙겠습니다.